Roukmoute

Trop facile !

Sylvain, si tu me lis...

Indice : ombre de lui-même...

Scusez cette réflexion d'innocente mais quand on voit les dégats à la loc .... pour un dromadaire ??? je n'aurai jamais imaginé !!! (croyais ça solide moi les locs pfff)

La coque, ce n'est que de la fibre de verre...

Derrière, la locomotive est plus costaude !

Ok merci pour vos reponses (en particulier krisamv), même si ça part dans tout les sens

Ça ! Il fallait s'y attendre : arriver la bouche en cœur en disant "bonjour, je fume du shit et je veux entrer à la SNCF", ça suscite des réactions !

Et comme à chaque fois, le débat est relancé !

Il a quand même pas l'air fute-fute... Il a pourri les gendarmes à leur arrivée ! mdrmdr

Depuis combien de temps la SNCF utilise des class 66 et dans quelles régions svp?

Dans sa filiale belge, si je ne m'abuse.

TF1 ce midi annoncait cette hausse,

et ils ont fait un point sur la grille tarifaire SNCF...

Pensant qu'on allait se faire casser,

j'ai eu l'heureuse surprise d'entendre que par rapport a l'Allemagne,

Les TGV en France sont 2X plus remplis que la bas, et, le prix du billet est 50% moins cher !!!

Qu'on se le dise !!

Sauf que le thème, c'est les tarifs hors-TGV, z'ont encore tout compris à TF1 !

Ce qu'il faut comprendre à cela, c'est que contrairement au voyageur où tu pars à telle heure, tu arrives à telle heure, et une fois les usagers sortis du train c'est plus ton problème, au FRET ce n'est pas exactement la même chose.

Exemple : un train de 3600 tonnes où l'usine à l'origine a pris du retard dans le chargement des wagons, départ avec +45. Au final le train a été garé en cours de route, le mécano ne voulant pas déborder sur sa FS. Le train n'a pas été livré dans les temps, au terminus une équipe complète de dockers qui attendait le train aura quand-même été payée, bref, une grosse facture pour FRET.

Alors oui, c'est hyper saoulant ces désagréments, mais le FRET c'est aussi ça, des clients qui sont "rois" et avec lesquels il faut accepter certains aléas car c'est une chaine de production qui ne se limite pas à nous SNCF mais aussi à d'autres entreprises auxquelles nous sommes liés.

Je me permets de parler de ce point précis car tout sédentaire que je suis, j'ai eu pendant deux ans en tant qu'agent formation à me mettre dans la poche mon heure de coupure puisque deux fois sur trois la rame n'était pas prête en temps et en heure. Oui ça m'énervait, oui je gueulais contre mon chef, mais c'était soit ça soit je plantais un train.

Je ne vois pas le rapport avec ce que j'ai écrit au-dessus...

Je parle de faire une faute de sécurité pour le bien d'un client. Pourquoi pas bouffer des carrés alors ?

Yannick (ancien finaliste régional de la dictée de Pivot )

Je respecte et j'assume ! zzz

Up/Down : Couscoussier !

Down : une page se tourne... bigbisous

Allez Roukmoute, fais nous voir ta lettre de motivation quand tu as postulé a le SNCF

Depuis le temps, elle a dû être recyclée 8 fois !!!

_{'Taing ça nous rajeunit pas tout ça...}

nonmais

Précision : l'UP de Melun possède une annexe en gare de Lyon, mais elle est aussi inaccessible en "première intention". (j'en sais quelque chose )

Le Charolais est un "dépôt de vieux" (rlts 160 et 100), tu passes forcément par la case "banlieue" à l'UP de Melun.

Sur le principe, ce qui me dérange, c'est que les candidats (qui doivent bien se douter qu'ils font des fautes : depuis le CE1, on a dû leur rabacher) ne font même pas l'effort de faire relire leur lettre par quelqu'un de fiable. Je ne suis pas DRH, mais j'estime que ça reflète un comportement. S'ils n'ont même pas de respect pour un recruteur en lui faisant subir des fautes, quel respect vis-à-vis de leurs subalternes ou supérieurs vont-ils avoir dans leur vie au sein de leur entreprise ?

Et, au final, on peut se demander si ça ne nuirait pas à l'efficacité de l'entreprise.

Mais bon, on m'avait expliqué ça en cours de com' il y a 13 ans maintenant, je ne dois plus être à la page...

Donc la question à 1 million est : au XXIe siècle, est-ce que c'est ringard de remarquer (a fortiori de sanctionner) les fautes d'orthographe dans une lettre de motivation ?

sa devient n importe quoi en ce moment a la sncf.

nous sommes tous collegues!!!

pour in fo sur une tournée fret de ma region sa marrive de demander a une gare de me faire rentrer au triage pour eviter de faire 200km pour rien juste car il n y a pas d agent de manoeuvre a cette heure.

le gain est pour tous , moi qui finit plus tot , le client livré plus tot, le fioul d economisé environ 1000litres ( circulation en um 75000) tous sa pour une petite decroche , une raccroche et un essai de racordement!!

et je fais parti de fret sncf, si des gens se bougerais un peut plus tous irais mieux en commencant par nos superieur!!!

okok Tu as tout compris au FRET, ton boulot ne se limite pas à conduire un train, mais à livrer une rame à un client..

Intéressant, mais j'ai peur de mal comprendre :

au nom d'une fin de service anticipée et d'un client livré plus tôt, tu t'affranchis des règles de sécurité élémentaires en faisant un essai de frein tout seul ???

Ou alors, j'ai loupé un rectif au référentiel : les essais de raccordement peuvent être effectués par le conducteur seul.

Si c'est ce que tu appelles se bouger pour le Fret, ça m'inquiète grandement ; on fait ça, et puis après on fait autre chose... Ça peut aller très loin !

Sujets fusionnés.

De toute façon, les gens sont persuadés que les ronfleurs servent à dire "dépêchez-vous de monter, les portes vont se fermer", alors que ça veut dire "il est interdit de monter."

Tant que cette règle ne sera pas respectée, il y aura des accidents.

Bonsoir,

Pour le seuil vitesse d'inhibition des TV, c'est effectivement 3km/h. Techniquement, il doit bien avoir la possibilité d'avoir l'affichage TV plus longtemps: seuil vitesse plus élevé ou seuil vitesse à 3km/h + un temps donné après l'atteinte du seuil vitesse.

Surtout pas !!

Ça voudrait dire qu'on demande au conducteur de surveiller ses écrans alors qu'il a commencé à rouler. Et hop un signal bouffé...

Le roi de la pop

le roi de la pop

Autoproclamé...

Par contre, le ton qui commence à être utilisé dans ce sujet ne prête pas à rire.

Merci à tous de rester correct.

Bonsoir, excusez moi de mon inculture, mais c'est quoi un "wiki" ?

La définition du wiki...............selon Wikipédia ! controleursncf

Bon anniv' grand chef !

Juste un truc : nos engins ne sont pas des modèles de stabilité... Il se passe quoi si le tagazou tombe par terre ?

La FT, les RT ou mon casse-dale, je les ramasse et ils sont toujours utilisables (à voir pour le casse-dale).

Sans faire de mauvais esprit, quelqu'un a déjà utilisé la machine dans un 60000 ??? (les guichets des P&T modèle 1952 avec l'hygiaphone étaient moins étroits...)

message d'erreur si je clique "je n'ai pas d'avis"

Il faut répondre à toutes les questions. Donc si tu n'as pas d'avis à la 1ère, il faut cocher "je n'ai pas d'avis" aux 2 suivantes.

Perso, j'ai voté "pas d'avis", car sur le principe je n'y suis pas opposé, je reste tout de même sceptique quant à la fiabilité. Si le tagazou tombe en rade, on fait quoi ???

Et qu'on ne me parle pas de la Fiche Train qui s'envole... Au pire, je m'arrête à la première gare et je demande qu'on m'en faxe une nouvelle.

Donc, ça a l'air bien, mais je reste dans un mode "le papier y a que ça de vrai "...

Par ailleurs, on essaie un peu trop de nous le "vendre" à mon goût... J'ai appris à être méfiant quand il y a beaucoup de com' sur un sujet.

_{Ça fait beaucoup pour un gars qui n'a pas d'avis !}

Juste comme ça : le droit de retrait est un droit relatif au code du travail, et non, un règlement pur SNCF, alors quoi ? Les OS cheminotes vont faire changer la loi ???

Ou alors, la réglementation SNCF serait inférieure au code du travail ??? helpsoso

Pas con du tout, espérons que les neuneus attaquent pas au désherbant.

C'est ce qu'ils disent dans le Parigot : c'est rare les loulous avec du Round Up dans les poches ! controleursncf