Roukmoute

C'est ce qu'ils disent dans le Parigot : c'est rare les loulous avec du Round Up dans les poches ! controleursncf

C'est dissuasif et c'est économique : http://www.leparisien.fr/essonne-91/sncf-d...2009-551347.php À part y mettre le feu (et encore, même carbonisé, ça pique encore), difficile d'y remédier.

Tu apportes de l'eau à mon moulin : le but final n'est pas de diminuer les couts ou augmenter l'efficacité ; la seule finalité est de faire disparaitre le statut cheminot.

Tandis que la direction, elle, dans un comportement extrêmement constructif, évolue en permanence sur ses positions. Alors que les syndicats, caca !... On peut critiquer la rigidité des OS, mais de l'autre côté, c'est pas triste non plus !!! Ceci dit, pour moi, comme je l'ai déjà dit ailleurs, la Direction (*) a gagné : le Fret SNCF est déjà mort... (*) dont le seul but est de démanteler la SNCF et de faire disparaitre le statut cheminot, conformément à des directives gouvernementales.

On a dit sur le PLM ! :blush:

Sauf que les recrutements conducteurs (TA/TB) sont mutualisés. À la source, le recrutement est identique. Alors attention aux faux espoirs... Bon courage en tout cas. :blush:

Effectivement, les heures correspondent avec le 53985 (s'il s'appelle encore comme ça, enfin bref, le "Compiègne"). okok

Tu ne dois pas parler du même incident : le premier est dans le sens impair...

Ce sont les catégories statistiques qui correspondent aux W (matériel vide) et HLP comme dit au-dessus. Et ça indique au conducteur que l'ouverture du signal constitue l'autorisation de départ pour ces circulations. Bizarrement, ces pancartes n'existent que sur la banlieue St-Lazare...

On dirait bien un BV PLM, non ?

Une question con : j'habite en banlieue parisienne, et lors des contrôles, je vois seulement très rarement des équipes mixtes ASCT/SUGE ou ASCT/flics. Pourquoi ne pas généraliser le système, au moins en IdF ?

Les BG enregistrent la vitesse, les distances, la position des signaux (i/e ouverts ou fermés), les acquittements des signaux fermés et les FU KVB. J'en oublie ? Et d'une façon générale, non, les BG ne sont pas remplacées par des centrales ATESS sauf lors de rénovations lourdes. Hors TGV, je ne connais que les 22200 modifiées pour la LGV qui ont été équipées a posteriori.

Surtout si, dans ce cas, le secours doit venir de Villeneuve : 100 km à parcourir. Même si tu mets juste 1 heure pour organiser le secours, il y a encore 1 heure d'acheminement. En ajoutant les aléas, le secours par l'avant, la contre-voie, le compte est bon : 3 heures...

Houlala !!! Tu donnes du grain à moudre à ceux qui trouvent qu'on ne fait pas assez assistante sociale avec les voyageurs !

Bon, on revient au sujet : les journalistes sont rien que des vilains... cestachier

Mais pas avec des marteaux, plutôt avec des clous-vis ! J'ai honte... :blush:

Titre I Signaux ? :blush:

Sauf que c'était en amont de Sens... Courtois, c'est à hauteur de la sous-sta juste avant Sens (St-Martin-du-Tertre sjmb).

C'est plus grave que ton titre le laisse entendre : c'est le buffet de la gare qui a explosé ! cartonrouge

Et on remarquera l'objectivité journalistique. Aucun parti pris dans ce papelard (je ne dis pas torchon, mais le cœur y est)... Mais je dois être de mauvaise foi. Le journaliste a évidemment contacté le service communication de la SNCF avant de faire son papier, mais n'a obtenu qu'une fin de non-recevoir. Et donc n'a qu'une seule version des faits en dépit de ses efforts dus par sa déontologie. cartonrouge

FÉLICITATIONS !!!!!!! cartonrouge cartonrouge

Contrairement à ce que tu dis, le sujet a déjà été évoqué : la règle est mini 3 ans, maxi +l'infini...

Et alors ? Une erreur de direction reste envisageable. Dans ce cas, on revient au problème de départ (en y ajoutant l'erreur de direction) : tu risques de t'embourber un sémaphore de BM... Sauf que, normalement, on a affaire à un carré pour ce genre d'installation, voire d'un signal à plaque BM, pas d'un "plaque F"...

Sauf que sur le papier, rien ne te dit d'observer l'ID quand tu veux identifier un panneau présentant un feu rouge fixe. A fortiori, si ce panneau est à plaque F, puisque par définition, il ne peut pas protéger un point dangereux, comme une aiguille de bif...

Et bé non ! Les TER 2N NG ne sont que les 24500/26500 par opposition aux aux 23500, justement. NG voulant dire nouvelle génération. Par assimilation, les 23500 ont été appelées Z TER2N PG, comme première génération.