Roukmoute

C'est dissuasif et c'est économique :

SNCF : des buissons épineux contre les dégradations

Un nouveau dispositif anti-intrusions est testé à Ris. Il s’agit d’une simple plante épineuse qui, si elle se révèle dissuasive, sera plantée massivement le long de la ligne D.

http://www.leparisien.fr/essonne-91/sncf-d...2009-551347.php

À part y mettre le feu (et encore, même carbonisé, ça pique encore), difficile d'y remédier.

Multiplier les structures et par le fait multiplier les couts ... tant que cette logique

sera le dogme de la SNCF , le FRET sera dans le meme etat !

Tu apportes de l'eau à mon moulin : le but final n'est pas de diminuer les couts ou augmenter l'efficacité ; la seule finalité est de faire disparaitre le statut cheminot.

De telles propositions ne pourront que heurter les syndicats. Il faut pourtant «savoir si l’on veut sauver le fret en France ou si l’on veut camper sur ses positions»

Tandis que la direction, elle, dans un comportement extrêmement constructif, évolue en permanence sur ses positions. Alors que les syndicats, caca !...

On peut critiquer la rigidité des OS, mais de l'autre côté, c'est pas triste non plus !!!

Ceci dit, pour moi, comme je l'ai déjà dit ailleurs, la Direction (*) a gagné : le Fret SNCF est déjà mort...

(*) dont le seul but est de démanteler la SNCF et de faire disparaitre le statut cheminot, conformément à des directives gouvernementales.

en Midi Pyrénées alors ? (si c'est pas ça, reste plus que Rhône-Alpes)

Millau ?

On a dit sur le PLM ! :blush:

Sauf que les recrutements conducteurs (TA/TB) sont mutualisés. À la source, le recrutement est identique. Alors attention aux faux espoirs...

Bon courage en tout cas. :blush:

Si si c'est bien du VFLI , et tu as raison il etait sur la meme relation mais dans l'autre sens lol

Désolé

Effectivement, les heures correspondent avec le 53985 (s'il s'appelle encore comme ça, enfin bref, le "Compiègne"). okok

Pour infos le FRET en panne etait un Fret VFLI qui faisait un train vers Paris ( une de leur nouvelle relation Bourgogne Paris )

Tu ne dois pas parler du même incident : le premier est dans le sens impair...

Ce sont les catégories statistiques qui correspondent aux W (matériel vide) et HLP comme dit au-dessus.

Et ça indique au conducteur que l'ouverture du signal constitue l'autorisation de départ pour ces circulations.

Bizarrement, ces pancartes n'existent que sur la banlieue St-Lazare...

On dirait bien un BV PLM, non ?

Une question con : j'habite en banlieue parisienne, et lors des contrôles, je vois seulement très rarement des équipes mixtes ASCT/SUGE ou ASCT/flics. Pourquoi ne pas généraliser le système, au moins en IdF ?

Très intéressant !!! Question de sédentaire (ignare ) : les bandes graphiques ne sont pas remplacées par l'Atess ??? Qu'enregistrent-elles ????

Les BG enregistrent la vitesse, les distances, la position des signaux (i/e ouverts ou fermés), les acquittements des signaux fermés et les FU KVB.

J'en oublie ?

Et d'une façon générale, non, les BG ne sont pas remplacées par des centrales ATESS sauf lors de rénovations lourdes. Hors TGV, je ne connais que les 22200 modifiées pour la LGV qui ont été équipées a posteriori.

Moi j'en ai peut etre une:

QUI VA PAYER:le sillon,la loc, l'adc pour aller porter le secours........

Le temps de repondre à ça puis de mettre en place le secours,c'est à dire passer les coups de fils à toute la putain de chaine de production qui nous tue dejà en temps normal (gestionnaire Infra,gestionnaire loc puis gestionnaire agent) pour etre sur qu'on a tout le matos,et tu perds 3 heures.....

Surtout si, dans ce cas, le secours doit venir de Villeneuve : 100 km à parcourir. Même si tu mets juste 1 heure pour organiser le secours, il y a encore 1 heure d'acheminement. En ajoutant les aléas, le secours par l'avant, la contre-voie, le compte est bon : 3 heures...

ce genre de problème m'arrive tous les jours a raison de 15 degarages entre 18h et 21h en terminus ligne b!! on degare un train tous les 10mn et s'il fallait verifier à chaque fois que ya pas quelqu'un qui est endormi on serait pas arrivé et faudrait reduire la fréquence des rer!! donc on degaree et il est deja arrivé que des gens restent coincés jusqu'a se faire remarquer parfois 5mn mais parfois 1h ...

Houlala !!!

Tu donnes du grain à moudre à ceux qui trouvent qu'on ne fait pas assez assistante sociale avec les voyageurs !

Bon, on revient au sujet : les journalistes sont rien que des vilains...

cestachier

A Soisson , ils ont plus l'habitude de casser des vases ......wouarf !

Mais pas avec des marteaux, plutôt avec des clous-vis !

_{J'ai honte...}

:blush:

Une petite relance pour orienter le débat: quel est le non actuel du texte qui traite de la signalisation au sol? S1A, IN 1482 ou autre chose?

Titre I Signaux ?

:blush:

Ce qui est dommage, c'est d'avoir envoyé un train de voyageur derrière un train en panne, ou en cours d'application du GD...... A la sortie de Sens, il y a pourtant toutes les aiguilles nécessaires pour passer de Voie1bis/V1 ou V1/V1bis.....

Sauf que c'était en amont de Sens...

Courtois, c'est à hauteur de la sous-sta juste avant Sens (St-Martin-du-Tertre sjmb).

C'est plus grave que ton titre le laisse entendre : c'est le buffet de la gare qui a explosé !

cartonrouge

Et on remarquera l'objectivité journalistique. Aucun parti pris dans ce papelard (je ne dis pas torchon, mais le cœur y est)...

Mais je dois être de mauvaise foi. Le journaliste a évidemment contacté le service communication de la SNCF avant de faire son papier, mais n'a obtenu qu'une fin de non-recevoir. Et donc n'a qu'une seule version des faits en dépit de ses efforts dus par sa déontologie. cartonrouge

FÉLICITATIONS !!!!!!! cartonrouge cartonrouge

Contrairement à ce que tu dis, le sujet a déjà été évoqué : la règle est mini 3 ans, maxi +l'infini...

Pour aller en direction de Louviers, tu n'es pas sur une ligne exploité classiquement: c'est une ligne à consigne de desserte. Pour pouvoir y circuler, tu dois avoir à bord un agent de desserte ( et pas de RT sur cette ligne, mais une consigne....).

La plupart des circulations doivent être du ressort de l'exploitation.

En tant que conducteur, ta seule identification se fait pour la direction de Rouen.

Et alors ? Une erreur de direction reste envisageable. Dans ce cas, on revient au problème de départ (en y ajoutant l'erreur de direction) : tu risques de t'embourber un sémaphore de BM...

Les panneaux donnant accès aux voies de ce type, et autres VUTR, possédent, malgré ce statut de signalisation restreinte ou simplifié, des pancartes d'identification " BM vers...."

Sauf que, normalement, on a affaire à un carré pour ce genre d'installation, voire d'un signal à plaque BM, pas d'un "plaque F"...

D'ou la presence de l'indicateur de direction....

C'est tordu comme situation mais en fait c'est lui qui te permet d'identifier correctement le signal à mon avis....

Sauf que sur le papier, rien ne te dit d'observer l'ID quand tu veux identifier un panneau présentant un feu rouge fixe. A fortiori, si ce panneau est à plaque F, puisque par définition, il ne peut pas protéger un point dangereux, comme une aiguille de bif...

Le plus simple, c'est de dire les TER 2N

Puisque le matériel récent (Z24500, Z26500, Z23500) on les appele aussi TER 2N NG

Et bé non !

Les TER 2N NG ne sont que les 24500/26500 par opposition aux aux 23500, justement. NG voulant dire nouvelle génération.

Par assimilation, les 23500 ont été appelées Z TER2N PG, comme première génération.

Oui, des "plaques F" avec plaque de cantonnement, il ne doit pas y en avoir beaucoup (j'espère que c'est le seul, car c'est bien perturbant).

Bon ce n'est pas pour le nombre de circulations qui doivent passer par là, mais tout de même...

Mon hypothèse est que ce doit être une réminiscence de la signalisation mécanique : le carré au bout du faisceau et le sémaphore avant l'entrée en ligne.

PS à propos du sémaphore en sortie du départ Sud vers la voie 2C, il ne s'allume que si l'itinéraire est tracé vers lui. :biggrin: