Roukmoute
-
Compteur de contenus
17 904 -
Inscription
-
Dernière visite
Messages publiés par Roukmoute
-
-
Youtube vient de supprimer la vidéo...
Effectivement, donc c'est réglé...
-
Ben j'ai fait le con
Ben c'est un un bi-voie.
Je ne recommencerai plus chef
Attention, hein !!!
Sinon tu vas finir
Chef de cabinet adjoint du Directeur Adjoint de l'Observatoire des Engagements.Je m'y ferai jamais...
;)
-
Pendant une fraction de seconde, Guillaume Pepy s'est demandé s'il n'allait pas devoir séparer les belligérants. L'altercation a eu lieu début mai, alors que le président de la SNCF rencontrait des représentants des cheminots. Avant même que la réunion ne commence, les élus de la CGT et de SUD-Rail se sont copieusement invectivés devant leur patron, un peu effaré. "Je ne comprends pas. D'habitude, c'est à moi que vous vous en prenez", leur a, en substance, fait remarquer M. Pepy
Désolé
, pas pu résister...controleursncf
-
L'avatar de Philou représente justement le viaduc mixte rail-route livrant passage à l'antenne St Maime-Forcalquier et à la RN 100 juste avant Forcalquier.
'Taing ! Ton deuxième prénom, c'est "encyclopédie ferroviaire" !
koiquesse -
Ben, si..justement, il en reste pas mal, repeintes, mais avec la cabine presque d'origine.
Pas plus tard qu'il y a une dizaine de jours, on bossait avec une autre rame équipée de la sorte, mais non repeintes...Rustiques, mais efficaces...
Pour tenir une logique, il fallait soit arreter ces EM, ou les modifier, mais interdire une homologation pour une raison et permettre aux locs SNCF de s'en affranchir, celà aurait été, pour le coup, entrave......
Fabrice
Pas d'accord : il y a combien de normes (dans tous les domaines) qui disent : "norme applicable à partir de dorénavant, sauf pour les entités qui ne seraient pas aux normes mais qui ont telle ancienneté" ? Tout ça pour permettre aux plus anciens de s'adapter dans la durée. On aurait pu appliquer ça au transport ferroviaire. Bon, cet écueil a été évité (grâce à qui ou quoi, ça on ne sait pas), ça ne m'empêchera pas de dormir ce soir.
-
Petite vidéo des mesures malheureusement non misent en oeuvre. (peut être déjà postée mais je m'en rappel pas)
Notez au passage l'intérieur de rame corail avec l'extérieur de TGV lol
Oui, ça doit déjà exister sur le forum, je l'ai déjà vue...
Et sans vouloir te vexer,on a bien affaire à un intérieur de TGV Atlantique 1ère génération (
), je l'ai assez subi pour pouvoir en causer... -
Dans la mesure où, la SNCF, à l'entrée des machines d'EF, n'a pas souhaité modifier ses 66000 et 66400, qui donc possédent un robinet H7A dont le sens de fonctionnement est, selon les propos de JL, "non-conforme", comment pouvait on imposer à EWSI ( à l'époque ) de faire autrement.
L'autre solution, pour rester logique, eut été d'arreter simplement ces deux series et ne laisser circuler que les versions modifiées 69000 et 69400... Ce qui n'a pas été fait....
Voilà ma reponse qui semble logique et cohérente, non ?
Fabrice
Euh ouais, sauf qu'à l'heure actuelle, les 66000/400, il n'en existe plus beaucoup, si ?
Même l'Infra se met au 69000...
Et puis entre homologuer un engin qui roule depuis 40 ans dans cette configuration et le faire sur un engin inconnu, il y a un pas, non ?
-
Chef de cabinet adjoint du Directeur Adjoint de l'Observatoire des Engagements
La vache !
Et dire qu'avec mon "chargé de mission des sandwichs", je pensais atteindre le haut du pavé de l'inutile !!!
Ah ouais, pardon, c'est les conducteurs qui coûtent trop cher...
-
Il faudra m'expliquer l'énorme différence de coût entre les projets : 11 millions d'un côté, 100 millions de l'autre... Je redoute la propaganda...
-
Toi non plus?
À moins qu'on ait un gugusse de l'EPSF par ici, mais ça m'étonnerait ! helpsoso
-
+1
Je suis asez d'accord avec toi ...
je rajouterais pourtant qqch... j'en ai marre de constater tous les jours que certains bossent (ptet comme des malades... wouarf sans vouloir plagier marc) sans meme s'interesser a ce que fait son voisin .. mais au moins etre sur de remplir son objectif.
Petit exemple ... un charge de mission pour reduire le parc automobile ... un charge de mission pour reduire les couts taxi...
et vous croyez qu'ils bossent ensemble ces gens la?
pfff ca m ecoeure
Rien que le terme : "chargé de mission"...
Et on s'étonne que la boîte coule !
S'il existe un poste de "chargé de mission des sandwichs", ça m'intéresse !
-
Alors je sais pas trop mais j'aurai envie de te repondre ça :
- "anglaise modifiéé France" =} les locs ecr : tous les organes anglais sont encore present dedans , juste les systeme de securitè français rajoutè et donc ce fameux frein inversé.
-les continental qui roule ailleur : la même chose que la class 77 : A bale cela fait un moment que roule des 77 , ou des 66 avec le pupitre d'une 77 je sais pas trop , en tout cas avec le frein corect mais plus de systeme anglais , equipé pour la belgique et l'allemagne , et depuis cette année donc la france.
Bon alors ce n'est que mon avis , mais franchement à part ça je vois pas ce que ça peut etre
Donc la question à 1 million est : pourquoi les 66 qui roulent en France sont des anglaises ?
Je n'attends pas de réponse ici... helpsoso
-
Puisqu'on parle des class 66, est-ce que quelqu'un pourrait me donner les différences entre les versions
- "anglaise modifiée France"
- et continentale, qui roule dans le reste de l'Europe.
Info glanée dans un Rail Passion...
-
Et qu'est-ce qu'il en reste ? controleursncf
-
-
Il mettrait "un certain temps"
en plus...Sans compter que le poste R d'Orly est saturé.
Et que cela crée une relation Normandie-Roissy qui fait les gros titres dans la presse locale.
Par ailleurs, je ne sais pas si ça va être effectif tout de suite, mais il est prévu un arrêt à Conflans-fin-d'Oise pour une correspondance de/vers Cergy.
-
Depuis Rouen :
Mantes, Conflans, Argenteuil, Bobigny (rebroussement), Pierrefitte, Gonesse (entrée sur LGV Nord), puis tourne à droite à la bif de Vémars direction Roissy.
-
Quelques infos ici.
-
Mince...
Aurait-on déplacé Louhans ? La denière fois que j'y suis passé c'était pas sur Dijon-Lyon...
C'est réglé. controleursncf
-
Bonjour à tous,
Je m'appellet Nico j'ai 21 ans (donc un petit jeuno) et j'essaie d'avoir des informations sur le métier de conducteur de métro.
Salut !
Ici tu trouveras bien peu (pour ne pas dire aucun) agent RATP. Il y en avait un à une époque, il a demandé la fermeture de son compte.
-
La SNCF lance un plan d'économies pour rester à l'équilibre en 2009
[ 28/05/09 ]
La compagnie ferroviaire entend économiser 280 millions sur sa marge opérationnelle, en réduisant son train de vie et le nombre d'embauches. C'est la condition nécessaire pour ne pas tomber dans le rouge en 2009.
L'entreprise va se serrer la ceinture et supprimer les dépenses non nécessaires.
Un train, ça ne peut pas réduire la voilure par définition. C'est pourtant exactement ce que va faire la SNCF dans les mois qui viennent pour répondre à la crise qui la frappe durement. La compagnie ferroviaire a en effet adopté hier, lors de son conseil d'administration, un plan d'économies qui n'en porte toutefois pas le nom, pour ne pas trop effrayer les syndicats. Selon nos informations, le groupe public veut économiser pour 280 millions d'euros environ sur sa marge opérationnelle. C'est le prix à payer pour rester à l'équilibre financier, ce qui est désormais l'objectif officieux de la SNCF alors que le groupe visait initialement un bénéfice net de 580 millions environ en 2009 (voir ci-dessous). Il y a seulement deux ans, ce résultat dépassait 1,1 milliard.
Ces « mesures d'adaptation », pour reprendre la terminologie employée par la direction, constituent un vaste programme hétéroclite. Il y a des décisions de bon sens, comme le fait de rationaliser ses achats, qui devrait rapporter une dizaine de millions d'euros. L'entreprise va aussi se serrer la ceinture et supprimer les dépenses non nécessaires : sont concernés les frais engendrés par les cabinets d'audit ou de communication, mais aussi les frais de réception, soit un total de 40 millions.
Plus surprenant, la SNCF veut aussi trouver des ressources supplémentaires avec les cheminots qui diffèrent leur départ à la retraite. Le phénomène est majeur : l'entreprise devrait en effet enregistrer environ 1.000 départs en moins par rapport aux 7.100 prévus en 2009, en grande partie du fait de salariés qui décident de repousser la quille. Il faudra bien trouver du travail à ces retraités et la SNCF veut profiter du sureffectif dans certains pans de l'entreprise pour lancer de nouvelles opérations de gros entretien du réseau ferré, qui auront l'avantage d'amener des recettes en plus dans les caisses.
Départs différés
Le groupe public va aussi tirer prétexte de ces départs différés pour baisser le nombre de recrutements sur l'année. Aucun chiffre n'a été donné par la direction, mais on peut imaginer que sur les 4.500 annoncés pour l'établissement public en 2009, il devrait y en avoir au moins 1.000 de moins.
D'une façon générale, le groupe entend prendre toutes les mesures pour contenir la hausse de la masse salariale, afin d'économiser une centaine de millions d'euros. Cela se fera à tous les niveaux. Les salariés de l'entreprise publique devront ainsi prendre impérativement leurs congés avant la fin de l'année. Si chacun des 160.000 cheminots reporte une journée de congés à l'année suivante, c'est en effet 20 millions d'euros que l'entreprise doit provisionner dans ses comptes...
Si la SNCF serre donc les boulons, elle se refuse toutefois à un plan plus drastique encore. « Nous devons être capables de répondre à la demande lorsque la reprise sera là », explique une source proche du dossier. Encore faut-il savoir quand celle-ci interviendra.
http://www.lesechos.fr/journal20090528/lec...ces/4869061.htm
-
Tiens, en parlant d'agents qui ne sont pas "à leur poste" : les mécanos en JS retour EV qui sont déjà chez eux avant leur PS, tu trouves ça normal toi ?
Les mecs qui se barrent sans avoir été commandés, non, je ne trouve pas ça normal. Si le retour EV est prévu au départ, où est le souci ?
Et les GM qui te font perdre 2 heures 30 parce qu'ils ne font pas la différence entre HLP et TM ? Ça fait bien partie de la formation de base d'un GM, non ?
D'ailleurs, si tu me dis que tu peux avoir un sillon en 10 minutes, comment se fait-il qu'à chaque fois, j'ai dû attendre 2 heures 30 (et je n'exagère pas) pour avoir une nouvelle marche ? (ou alors je n'ai pas compris ce que tu as dit au-dessus)
Hier comme aujourd'hui, c'est l'infra qui trace les sillons. Alors pour te répondre, oui on peut toujours faire un fac en deux coups de fil et 10 minutes, tout dépend de sur qui tu tombes. Le règlement dit que l'infra a 2h maxi pour te répondre, donc comme je dis, ça dépend sur qui tu tombes.La dernière fois, elle est tombée lorsque j'ai commencer à évoquer l'éventualité d'un 2e RHR...
-
Mais bon c'etait une epoque ou ceux qui y travaillaient savaient au moins s'il y a de la ficelle sur la ligne,ou si la machine avait des pantos.....
:Smiley_48: -
En fait , la manière dont je l'explose est raccourci .Il s'agissait d'un doc sur ARTE qui expliquait comment se déroulait le "travail" au sein de cette organisme . Et bien entendu , les journalistes avaient suivi qlq députés européens (peu avaient acceptés) .
Donc , Arlette et Krivine étaient filmés au cours d'une séance et il est vrai que le rythme auquel ils devaient répondre (en tapant sur un buzzer) était surprenant . ...Voir choquant !
Et donc , à la sortie de cette séance Alain Krivine et Arlette Laguiller expliquait le pourquoi du comment , ils s'étaient retrouvé à voter contre ce texte.....
J'avais plutôt trouvé courageux de "reconnaitre " cette grossiére erreur .Et des explication étaient fournies .Du genre , documents remis le matin (en quatité énormes ) pour vote l'après midi etc.....Donc , ce fonctionnement , expliquait ces 2 protagonistes , ne permettaient aux "petits partis " de faire du bon boulot faute d'intendances suffisantes.
Bien d'autres choses étaient expliquée (souvent très surprenantes ) mais je n'ai retenu que ces qlq points .
Perso , j'avais trouvé ce doc particulièrement intérréssant d'où ma reflexion ,= le fonctionnement est-il si démocratique que cela .
S'il n'étaient pas d'accord avec ce système, ils n'avaient qu'à démissionner. J'ose espérer qu'ils auraient réussi à avoir un certain écho médiatique dans ces circonstances.
Pour moi, ils crachent dans une soupe qu'ils mangent quand même.
Strapontin premiere classe
dans Clients de SNCF Voyageurs & SNCF-Connect
Publication:
Pour le coup, c'est justement très logique :un strapontin de 1ère est en... 1ère, voilà tout.
Après, qu'aucun contrôleur avant celui-là n'ait pas fait de remarque, c'est un autre problème.
Problème d'ailleurs récurrent : prenons une part de contrôleurs "plutôt cools" d'environ 80% (chiffre purement indicatif, hein !), et une part d'agents qui veulent faire leur travail à la lettre (20% donc). Qui passent pour des mauvais vis à vis de la clientèle ?