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Roukmoute

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Messages publiés par Roukmoute

    Carton rouge !

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Elles sont parfaitement compatibles, elles peuvent même se mettre en UM sans problèmes (voir la photo du sujet).

    Je ne sais pas si le TGV SE roulent à 220 sous 25kV, mais en l'occurrence ce marquage n'est utile que pour circuler sur la ligne classique Bordeaux St-Pierre (1500V cc). Le freinage est renforcé pour respecter les distances de freinage au-delà de 200 km/h (préannonce) et le panto est d'un type différent (en UM il y a 4 pantos levés, et les pantos d'origine sont trop agressifs au delà de 200).

    Par temps de forte chaleur, c'est du sport.... n'oublions pas que ces vénérables engins n'ont pas été prévus pour çà au départ et que la plupart des poteaux datent de l'électrification (fin des années 30).

    C'est la 1ère fois que je vois une UM mixte koiquesse , comme quoi...

    Et pour le 1,5 kV, je savais que la différence se faisait au niveau des pantos, mais sur certaines lignes 25kV (la ligne 3Sud pour me paraphraser), il est repris dans le §3 : VL des TGV => 220 avec un renvoi Sans dépasser 200 km/h pour les TGV PSE autres que Rénov 2.

    Communiqué ECR suite a l'accident

    dans DB Cargo France (ex ECR : Euro Cargo Rail)

    Publication:

    Andrew n'as pas tord sur le fond, mais la dérive s'est installé chez nous aussi, "Modéle K" gratter sur les trains par les chargeurs sans que les réparations soient faites, de moins en moins de VT donc d'essai MTTA, Rateur de l'exploitation Fret qui remplace les agents du Materiel (avec les compétences que cela implique) méconnaissance des documents, bref la sécurité est mis au banc, nous sommes rentrer dans un monde ou RH gouverne loin des considérations du terrain koiquesse

    En ce qui concerne les Ef privés rien a dire Puisque que je ne connait pas leur schéma de maintenance, mais certaines sont plus maligne que d'autres.............!!!!!!!!

    Enfin si vous saviez !!!!!!!!!!!!!!! nonmais

    Ah, enfin une parole sage! La SNCF ferait mieux de balayer devant sa porte: la dérive s'est installée depuis longtemps, et au plus haut niveau!

    Quand vous parlez de sécurité dans les instances du personnel, TOUS le responsables - du CUP au Directeur de région (ou de DF, pour parler moderne!) en passant par les DET ne vous répondent que par "rentabilité", que par le "cout" de la sécurité (le fameux cout, dont on vous a tous abreuvé pour clore définitivement toute discussion embarrassante!), que par "cout" de formation, etc...

    A force de tirer vers le bas, le travail de CRL fait par des CRMP, le train-tram et le train de Chamonix conduits par des CRTT, le travail des CRMP fait par des CRLO, les mises en têtes faites par les SUD, la formation en a pris un sacré coup. Sans compter la spécialisation à outrance qui dénature complétement le métier.

    Le résultat commence à se faire sentir, y compris dans les EF privées puisque certains hauts dirigeants sont partis servir de mercenaires chez la concurrence... avec armes et bagages, et sans aucun scrupules! Mêmes méthodes, mêmes résultats foireux.

    On fait quoi, maintenant?

    Je suis à l'abri derrière mon clavier maintenant, mais vous êtes sur le terrain et vous sentez bien ce qui se passe, tout le monde sait que l'on roule à tombeau ouvert vers la Grande Catastrophe! Ah oui, j'oubliais, tout le monde le sait mais il ne faut pas le dire: ce fameux secret qui couvre si bien les vrais responsables...

    J'ai bossé sur un site où rentrée de l'EM sur VS + accroche + RAT + essai de freins + départ en ligne = 35 minutes...............

    Bonne chance aux mécanos y allant...........

    Donc on est des baltringues pareils qu'ECR.

    Merci bonsoir. koiquesse koiquesse koiquesse

    [BB 67200 / BB 67300 / BB 67400] Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    wé mais même sur les 67200, y'en a qui les ont ainsi et d'autres pas.

    Un ami cheminot qui en conduit ne sait même pas lui même...

    Encore un truc de fou ?

    David

    Non, ce n'est pas un "truc de fou".

    C'est juste qu'à partir d'une certaine date, il a été décidé de modifier les essuie-vitre en mettant leur axe et leur moteur au dessus des vitres frontales. Peut-être pour uniformiser avec d'autres séries plus récentes et pouvoir en utiliser les pièces.

    Fret SNCF, la fin ?

    dans FRET SNCF

    Publication:

    À mo humble avis, la sortie de Blayau n'est là que pour épater la galerie :

    1) Blayau (et Nadal avant lui) déclarent que sans subventions, le wagon isolé ne peut survivre.

    2) Fin de non-recevoir de la part de l'État au nom de la libre-concurrence.

    Et 3) Fin du wagon isolé à la SNCF en disant "c'est pas notre faute, c'est à cause de l'État qui ne veut nous subventionner."

    Exactement la même tactique que pour mettre en place des filiales Fret (avec d'autres intervenants, le tout étant de connaître à l'avance leur réponse)...

    Carton rouge !

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Pour être précis, les rames avec un carré rouge sont les PSE Renov2 qui sont incompatibles avec les Renov1. Ne me demandez pas pourquoi...

    Aparté : pourquoi les Renov1 sont-elles limitées à 200 sur certaines lignes 25kV autorisées à 220 ? La plaine d'Alsace par exemple.

    Et un P.N. forcé

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Les journalistes pense tout savoir, mais au final, on constate qu'il ne connaissent en rien dans le monde ferroviaire.

    Pour tout ce qui est ferroviaire, je crois qu'il ne faut jamais prendre la presse généraliste au pied de la lettre.

    Hélas, pas qu'en ferro... Un peu dans tous les domaines, je pense.

    Sinon, d'ailleurs ça me rappelle un article d'un journal qu'on m'avait filé une fois. Une automobiliste avait volontairement bloqué sa voiture dans un PN dans l'intention de se suicider. (je ne sais pas de quand ça date, c'est pas écrit)

    Voici ce que dit l'article en question : "Apercevant le véhicule, le conducteur du TER en provenance d'Aulnoye-Aymeries et qui se dirigeait vers Quévy a réussi à changer de voie au tout dernier moment". No comment ! Et sous la photo du PN, à côté de l'article, le journaliste récidive : "Le conducteur du TER a réussi à changer de voie au dernier moment". Même Chuck Norris n'arrive pas à faire ça, c'est fortiche ! ^^ A mon avis, je pense que la plupart des gens (dont les journalistes) pensent encore que le volant dans un train sert à "tourner"... comme une voiture sur une route. :)

    Il y a un sujet là-dessus dans le fofo.

    Communiqué ECR suite a l'accident

    dans DB Cargo France (ex ECR : Euro Cargo Rail)

    Publication:

    Par contre, en ce qui concerne le communiqué de la Direction, on dirait des gosses en train de dénigrer la rédaction de son petit voisin de table au collège.

    OH il est nul lui il a fait une faute d'orthographe. Et vous, relisez vos posts et vous allez rigoler.

    Défoulez-vous maintenant et n'hésitez pas, car lire vos conneries me font bien rire.

    Ah ouais lol, mdr, l'aut' hey, on est en 2009, ptdr

    Les fautes d'orthographe, rien à battre, y compris sur des documents établis par des professionnels de la com' !

    tro for, j'en revient pas, lol !

    Présentation des membres

    dans Brin de causette

    Publication:

    Bonjour a tous retraite maintenant ca y est me voici a nice;avec une pensee agrable pour l'equipement de bercy , gare de lyon et la manoeuvre du poste 1 ET POSTE h. bon courage controleursncf

    salut a tous, nouveau venu sur ce site dedié au cheminots. et fraichement conducteur a mon compte a nice.

    Bienvenue ! lotrela

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