Roukmoute

Mais je ne comprend pas ce passage "La plupart semblent se produire avec un modèle de locomotive qui tracte des TER: la X73.500" je pensé que les X73500 se tracte elle même, il me semble qu'elle n'a pas besoin d'une loco pour roulé. Faudra qu'on m'explique ce passage.

C'est pas compliqué : le journaliste n'a rien compris. Le 73500 est bien un matériel automoteur qui ne peut rien tracter.

Mais bon, ce n'est ni la première ni la dernière fois. :)

Bravo !

:)

Si la loc roulait en parrallèle ca aurait pété la caténaire ?

Ben merci pour les explications !

A priori, les protections auraient déclenché avant. Mais c'est le risque en effet.

PS : ça aurait été la première fois que les moteurs auraient été alimentés avec 800V en parallèle. :)

Euh ! Va falloir réviser le principe des couplages, Sylvain ! :)

À bientôt sur nos lignes.

Et @ noisette, pour la bonne marche du forum, merci de te calmer (même si "tu t'en tamponnes").

je suis passé comme ça juste pour "une mise au point" , vu l'accueil et la compréhension je vois bien qu'il n'est pas possible de faire entendre raison à un âne .

c'est pas toi qui disait plus haut "de toute façon de m'en tamponne" ?

individualité égoïste du cheminot, mon gars tant qu'il y aura des cheminot comme toi pour pourrir la boite c'est sur que la solidarité....

sur ce, amusez vous bien , tout va bien dans le meilleur des monde .

(quand même, pour faire de la prime sur les pv attendez au moins d'être privatisés .

pour l'instant comme ce n'est pas le cas si vous avez besoin de sous, y a un autre moyen faites grève )

salut aux cheminots (les vrais, pas ceux qui n'ont en que le nom )

Que le comportement de noisette ne soit pas correct dans ce sujet, c'est un fait. Et on l'a fait remarquer, je te signale.

Ceci dit, jouer au caliméro n'apporte rien et si tu étais venu ici pour qu'on te dise "oui effectivement ce qui t'est arrivé est un scandale, il y a vraiment des c*****ds à la SNCF qu'on devrait dégager !", tu peux toujours attendre.

Et les leçons de morale à 2 sous... zzz

La machine a roulé à 80 par moments. Les portions en voie DC commencent à se faire rares. La voie supporte tout à fait le passage occasionnel d'une 6500, c'est la caténaire qui nous inquiétait, mais elle a tenu bon.

Vous avez osé passer en parallèle ?

Et en plus l'UENR du KVB aurait pu servir de juge de paix.

Bonsoir

Je crois bien que tu as raison et comme je le disais dernierement c'est toujours sur les memes qu'on tire car le patron VFLI et SNCF c'est le meme Mr NADAL lui par contre rien ne change son salaire il ne se remet pas en question je n'ai rein contre les gars de VFLI mais quand je croise le train qu'on faisait ça fou quand meme les boules et la ils vont reprendre l'autre encore plus les boules Bonne soirée

A qui le dis-tu... On faisait ce train de VON à DN et VV... lapleunicheuse

1 question : ligne équipée KVB ou pas ?

Je déplace et je réponds (de mémoire, ça date de 2000) :

Tu prends le train pour Perrache et le métro direction Jean-Macé, et tu prends la rue Pierre Sémard.

Mais au fait c'est pourquoi ? lapleunicheuse

MSTS = MicroSoft Train Simulator

Interressant temoignage.

Merci

Fabrice

Sauf que je me permets de m'autociter (je rappelle néanmoins que je n'y étais pas, alors bon...)

Du point de vue réglementaire, de la part d'un gars qui tape tranquillou sur son ordi et qui n'est pas sur le terrain...

Avant de rétablir la signalisation d'arrière, il faut quand même vérifier l'absence d'indice de rupture d'attelage.

Donc soit il y a un indice (le robinet d'arrêt CG ouvert par exemple, avec l'accouplement CG "pincé") ; soit il n'y en a pas, et là, c'est la porte ouverte à toutes les hypothèses.

Ou alors, il n'y a pas de vérification sérieuse, et là, c'est de la responsabilité du conducteur.

2 sacs de ciments, et des cierges reguliers à St Georges.... la structure a pris un serieux coup, d'après ce que je vois: un pilier de soutenement est brisé !! Et dessus, il y a la toiture qui n'est pas légère.

Bof. Vu que la rotonde est construite sur du sable, si elle avait dû s'effondrer, ça aurait été fait depuis longtemps...

99

Qu'est-ce que je gagne si je réponds aux 2 questions en même temps? Pour le 9V pris et la 3e position de la clé de panto des 15000? Allez allez, soyez généreux...

Bon je vous donne les réponses: Pour la clé de panto, c'est archi connu de tout les tractionnaires qui s'en amuse beaucoup: si vous mettez la 3e position, rien ne se passe: elle n'est pas cablée.

9V aux bornes d'un moteur de traction et qui assurent le décollage du moteur. Oui, pourquoi pas... Mais comme P=UI, si U est très basse, I est très haute... Donc à la première "commutation" ou passage de lame de collecteur à la suivante, le collecteur prend feu détruisant le moteur. De toute façon, je ne sais même pas si les thyrs peuvent être règlés aussi bas. alors oui ça devrait pouvoir marcher avec un moteur tournant seul mais avec la mécanique de transmission, l'inertie de la seule machine... Je maintiens que aux environs de 50 V avec une charge pas trop méchante, ça doit bouger.

Par contre, en atelier, pour vérifier que tout moteur est bien règlé (ligne neutre de commutation ou 0) et pour pour démarrer le rodage, éffectivement on eput être amené à faire tourner un moteur de traction sous 9 V. Mais là pas de thyr ni d'électronique: un bon vieux rhèostat à résistance suffit largement... Mais on est très loin d'un démarrage en puissance.

P=UI, mais P=C*W(oméga, vitesse angulaire)... Puisque W proche de 0, P aussi, donc I pas si grand...

Bonsoir,

Je prends connaissance de ce message et quelque chose m'interpelle : sur Paris Nord c'est électrifié en 25.000 V alternatif. J'ai du mal à comprendre que la BB16114 ait des moteur à courant continu. S'agit il d'une erreur de la part de PAZ, ou ai je loupé un épisode ? Merci de votre réponse.

Je précise que je ne suis pas cheminot, juste un passionné.

Lechat78

Toutes les locs depuis bien longtemps jusqu'à il y a une vingtaine d'années possèdent des moteurs à courant continu (sauf exception, hein...). Je ne vais pas me lancer dans un cours d'électrotechnique, mais il se trouve que le moteur à courant continu dit "série" (je ne rentre pas dans les détails volontairement, au pire, google est ton ami) est (était) le plus adapté à la traction ferroviaire. Le principal problème était effectivement l'alimentation.

Et dans les années 50, les balbutiements de l'électronique de puissance ont fait qu'on put alimenter des moteurs à CC avec une tension alternative "sans effets secondaires".

Bonsoir a tous

Le roulement fret d'avignon n'existera plus si ça continu deja 2 trains pris par vfli de plus si champigneule ça fait encore 2 trains on restera a la maison

Il y a un sujet ici qui s'appelle "Fret SNCF, la fin ?"... (et si ça ne tenait qu'à moi, on pourrait enlever le point d'interrogation) :Smiley_27:

Je me doute que le reportage est monté et coupé mais bon, le collègue qui témoigne, il fait un peu sos détresse amitié.

J'ai pas de conseils à lui donner mais perso, j'ai passé 4 jours sur j'aime le train et jamais j'ai joué ma pleureuse sur le thème "on est pas aimés" car le but de ces opérations est justement de se faire aimer.

Et convaincre qu'on mérite d'être appréciés, ça passe pas par la pitié mais en prouvant qu'on est percutant et compétents (pas dépressifs et déjà vaincu).

Qu'on en parle entre nous très bien, mais que le gars témoigne de ça alors justement qu'on veut expliquer le contraire ... faut pas non plus s'étonner des commentaires.

+1

Et je cherche encore le but (car tout le monde en a un, n'est-il pas?) de

1) le journaliste

2) l'interviewé

dans ce reportage.

Du point de vue réglementaire, de la part d'un gars qui tape tranquillou sur son ordi et qui n'est pas sur le terrain...

Avant de rétablir la signalisation d'arrière, il faut quand même vérifier l'absence d'indice de rupture d'attelage.

Donc soit il y a un indice (le robinet d'arrêt CG ouvert par exemple, avec l'accouplement CG "pincé") ; soit il n'y en a pas, et là, c'est la porte ouverte à toutes les hypothèses.

Ou alors, il n'y a pas de vérification sérieuse, et là, c'est de la responsabilité du conducteur.

"Onze personnes ont été blessées, dont 6 grièvement, samedi après-midi à la Citadelle de Besançon dans l'accident d'un petit train touristique sur pneus dont le conducteur a été placée en garde à vue, a-t-on appris auprès des pompiers et de source policière."

C'est bizarre moi j'ai bien lu ce que j'ai mis en gras dans l'introduction de l'article... Rien à voir avec la Sncf (non citée) ni les cheminots (non cités) bref... un accident de petit train touristique sur pneu quoi... il est ou le problème ?

Il y en a qui se laissent avoir...

http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...c=19255&hl=

Alors, ta fille est tombée sur un agent qui a fait son boulot, et surtout, ne vient pas nous parler de Nuremberg, parce que tu a fais ce que des milliers de français ont fait pour arriver à Nuremberg.

Il vaut mieux éviter de rebondir sur un thème (nazisme) qui est le B.A.BA du troll. On a bien compris que jc3812 n'était pas content et que, pour le montrer, il utilise des arguments non-appropriés. Sinon le sujet risque de partir définitivement en vrille. Je n'avais pas réagi précédemment en me disant que l'ignorance et le mépris était la meilleure réaction.

Je reviens sur les 9V pris par les moteurs. Et bien si contrairement aux machines dites classiques qui chauffent l'atmosphère en foutant dans des résistances le surplus d'énergie, les machines électroniques ne prennent que ce qui leur faut pour fonctionner... Sauf que je ne vois pas trop ce que pourraient faire 9V dans un moteur de traction en charge et qu'entre les thyristors et la caténaire, il y a un petit truc appelé transfo qui redescent la tension vers 1500V... Par contre aux environs de 50V, ça me parait plus jouable...

C'est pourtant ce qu'on nous explique en formation : la tension aux bornes des moteurs au décollage est de l'ordre de 10V.

Bordel !! Il y a été en PR dans la rotonde

C'est exactement ce qu'il s'est passé. La machine s'est mise en PR toute seule.

Laissez moi le temps de vérifier mais ... il me semble que c'est pendant une intervention de maintenance (je veux dire : ce n'est pas pendant une manoeuvre etc...). Je vous confirme cela demain matin.

La version que j'ai (des collègues) est que c'était pendant le remisage de la loc qui sortait de l'atelier central.

À noter que la 8500, c'est plus costaud qu'une rotonde : à part le pare-brise pété et 1 ou 2 bosses, rien du tout ! helpsoso

Up : en ai fini avec ma séance d'aiguilles

Up : a priori, no souci...

Down : cartonrouge