Roukmoute

Merci à tous de se calmer. Dans le cas contraire, le sujet sera fermé.

Tu sais, pepe, c'est l'éternel débat : qu'est-ce qui est mieux entre l'optimum de la somme et la somme des optimums.

Ce qui est vrai, c'est que dans une approche industrielle et marché, orientée client, tu ne peux pas te contenter de gérer que par la technique une production où l'approche client est prépondérante. A partir de là, chacun doit être responsabilisé et comprendre son action. C'est le but actuel des Pôles d'Activités et des directions Fret. Je constate que ça marche très bien au niveau de l'exploitation Fret et des Convois. Je pense que pour la Traction Fret, c'est de même. L'idée n'est pas de dire "j'ai des éléments fret au cul", mais "j'ai une rame pour Granit qui est chaînée avec le retour d'après-demain".

Et ça, dans une optique plus générale, qu'on a essayé, malheureusement ça ne marche pas.

A +

Et le rapport avec la spécialisation des conducteurs ?

Je sais : je ne suis qu'un personnel d'exécution qui ne comprend pas tous les concepts (l'optimum de la somme trucbidule, ça me passe au-dessus). Mais je saurais me dire le lundi, je fais un train TER Bourgogne avec des gentils clients bourguignons dedans que je dois emmener au boulot ; le mardi, j'ai une rame Granit qui est chaînée avec le retour d'après-demain ; le mercredi, j'ai des conteneurs de untel qui attend ses pièces de voitures sinon son usine ferme ; ad lib...

Tout ça pour dire que je n'ai lu ou entendu aucun argument qui ne soit fallacieux pour justifier la spécialisation des conducteurs. Aucun.

PS : désolé, mais pour l'instant, "l'approche client", ça ne marche pas. On ne sait pas ce qu'on tire et, je vais plus loin, je ne connais même pas l'entité convoi qui gère le train (je n'ai pas de moyen de le savoir à l'avance, alors quand j'ai besoin, je téléphone au petit bonheur...). Alors le reste...

Surtout qu'à Montauban,c'est un ex SNCF à la retraite qui a fait n'importe quoi......

+1

Il faudra épingler ça. C'est pénible à la longue... ;)

bonjour a tous, je bosse a la sncf actuellement et j'aimerais rentrer chez vfli comme conducteur de train, que pensez vous de cette filiale?

garde t-on les mêmes droits qu' à la sncf?

doit -on demissionner de la sncf vu que c' est une filiale?

merci a tous pour vos reponses

Dans les Infos, il avait parlé d'un conducteur VFLI, pour comparer. Pas de statut cheminot, pas de FC (entre autres).

Pas trop d'accord avec ton titre Rouk'...

C'est un fait divers dont l'auteur est un cheminot, certes, mais cela n'a rien à voir avec son métier...

C'était le titre du journal. Rien n'est de moi dans ce topic.

Et pour sa défense, ce fait divers avait un peu fait "halluciner" à l'époque : le cheminot qui pose le cadavre de sa femme sur les voies pour faire croire à un suicide. Et là, on voit mieux la corrélation accident de personne ferroviaire et cheminot à mon sens.

Pour répondre à une des questions et sans doute la principale, voici les coûts traction au fret (source formation qui date d'une semaine) :

La traction représente 19 % des coûts globaux du fret.

Dans ces 19%, le conducteur coute 65%.

Enfin des infos !

Les 65% seraient juste la part relative aux salaires des conducteurs ou alors j'ai mal compris ? Parce que ça me parait beaucoup.

PS : tu parles de 19%, au-dessus ak47 parle de 25%...

Parce que l'ensemble des charges traction de la SNCF, c'est 1/4 des charges de Fret (plusieurs 100aines de M€).

Mais je mélange peut-être les choux et les carottes.

Et pour finir, si j'ai bien suivi, on est à la louche 20% plus cher que les concurrents. Or ceux-ci ont les mêmes charges fixes (sillons, énergie, tout ça). Donc sur quoi peut-on encore rabioter (à part, ça j'ai bien compris, le nombre de conducteurs pour faire un train) ?

Jean-Philippe Koessler, 43 ans, a été condamné hier à 18 ans de réclusion criminelle par la cour d'assises du Bas-Rhin pour le meurtre de son épouse Michèle en février 2007.

L'accusé a-t-il, comme il n'a cessé de le clamer tout au long des trois jours de procès, cédé à un coup de colère lorsqu'il a saisi son épouse au cou ? « J'étais irrité, j'ai commencé à bouillir », avait-il indiqué lundi, lors de son premier face à face avec le président Jérôme Bensussan. Hier, son avocat a comparé « l'explosion momentanée » de Jean-Philippe Koessler à « un barrage qui contient une certaine quantité d'eau » et qui finit par lâcher.

Pour Me Dominique Bergmann, si rien ne saurait justifier le crime de son client, des éléments doivent néanmoins être pris en considération.

« Chronique d'une mort annoncée »

A l'époque du drame, Jean-Philippe Koessler subissait un important stress professionnel lié à sa formation de conducteur TGV et ICE (l'équivalent allemand des TGV). Et la séparation d'avec son épouse se passait mal, notamment au sujet de la garde de leurs deux enfants.

L'avocate générale Annyvonne Balança démonte cette thèse du « geste de colère impulsif » qui aurait poussé l'accusé à étrangler son épouse dans le sous-sol de la maison de Wilwisheim, au soir du 25 février 2007, puis de projeter son corps sous un train, à Dettwiller. Pour la représentante du ministère public, il était « déterminé » à supprimer son épouse « depuis longtemps ».

Me Francis Metzger parle même de la « chronique d'une mort annoncée ». « Jean-Philippe Koessler est entré dans la vie de Michèle et de ses enfants avec l'oeil du prédateur, tonne l'avocat de la famille de la victime. Ce qui va l'intéresser, c'est la fille de celle qui croyait en lui. La robe de mariée est à peine commandée qu'il va utiliser le lit conjugal pour imposer des relations sexuelles à la fille de Michèle. C'est le comble de l'abjection comportementale. »

Deux familles

déchirées

Quant au mobile du meurtre, il est à chercher, selon la partie civile et l'accusation, dans le refus d'un divorce où il aurait eu à assumer l'image du beau-père incestueux. Un élément qui aurait à coup sûr mis à mal la garde alternée qu'il dictait à Michèle depuis la séparation de septembre 2006.

Après trois heures de délibéré, les jurés ont reconnu Jean-Philippe coupable du meurtre de sa conjointe et lui ont infligé une peine de 18 années de réclusion criminelle.

DNA d'aujourd'hui.

j'avais bien rappelé que sur le blog du Fret,

la TT0035 etait remise en cause par les cheminots et egalement par Luc Nadal et Olivier Chanussot...

Surprise de mon interlocuteur .....

Si c'est non feint, alors c'est de l'incompétence totale. Et c'est pire à mes yeux. :blush:

Juste comme ça : après l'avoir (éventuellement) achetée, tu la transportes comment, ta voiture ?...

De toute façon, cette conversation est vaine : il n'y aura personne pour dire ici ou ailleurs "oui, je suis du genre à pourrir les cabines et je vous emm****."

Hier j'avais en cabine avec moi une personne importante emanant de la direction de la traction...

Je lui parlais de l'aberration de la TT0035.... .

Cette personne me repondait que dans l'entité traction, en haut lieu, cette reglementation remplissait parfaitement son role, a savoir

-des couts de formation reduits,

On peut s'arrêter là : tout est dit.

Je lui ai parlé de la production par elle meme, des trains calés avec les voyageurs dedans car le mecano n'est plus bon sur telle ou telle ligne alors qu'il l'a parcourue X nombre d'années (ce qui m'arrive actuellement, mon CTT m'a retiré les conaissances de Paris a Meaux, je ne suis bon qu'a Lagny, alors que Meaux, est le B.A BA de notre charge banlieue, et que si je suis en RAD, ou dispo sur une journée, on peut me demander d'y aller).

Reponse : Pas au courant en haut lieu....

De qui se moque-t-on ?

Qui a ouvert un blog pour converser directement avec les agents ?

C'est bien les hautes sphères !

Qui a bien pris note de ce qu'il s'y disait (y compris les problèmes liés à l'application de la TT0035) ?

C'est bien les hautes sphères (en tout cas, c'est ce qu'ils tentaient de faire croire).

Pffff. Bande d'escrocs, c'est tout (avant je disais "marchands de tapis", mais c'était trop gentil) !

"Plus d'un million de personnes" se trouvant dans le fichier de police STIC (Système de traitement des infractions constatées) "ne devraient pas s'y trouver", a déploré mercredi le président de la CNIL Alex Türk.

Au terme d'une enquête d'un an et demi auprès de "50% des parquets de France", la CNIL a constaté que "plus d'un million de personnes restent dans le fichier STIC de manière injustifiée", ce qui peut avoir "des incidents sur leur statut professionnel", a-t-il souligné lors d'une conférence de presse au siège de l'institution. Dans les cas constatés, "les parquets de France n'assurent pas l'actualisation" du fichier policier.

"Les ministères de la Justice et de l'Intérieur sont face à leurs responsabilités", a prévenu le président de la Commission nationale de l'informatique et des libertés, qui a été saisie en 2008 de 1.172 demandes individuelles de vérifications. Au total, 65% des fiches ont été modifiées et 17% des fiches des personnes mises en cause ont été supprimées du fichier.

Dans son rapport annuel, la CNIL cite plusieurs cas de postulants à des emplois de sécurité qui avaient été refusés en raison d'inscription au STIC, alors que leur fiche n'était pas à jour ou erronée.

Alex Türk a sollicité le ministère de la Justice, qui ne lui avait pas répondu jusqu'à "ce matin". Le ministère de Rachida Dati va envoyer une recommandation aux juges pour qu'ils procèdent à la mise à jour du STIC, a-t-il néanmoins indiqué. AP

http://tempsreel.nouvelobs.com/depeches/so...AP1766/societe/

La répartition des profits des entreprises

est au coeur du rapport Cotis,

remis hier par le directeur de l'Insee au président de la République. Quelques explications.

Parce que le président de la République l'a commandé à l'Insee en février dernier. Face aux revendications sur le pouvoir d'achat, Nicolas Sarkozy avait voulu lancer une réflexion sur le partage de la richesse créée par l'activité économique (la « valeur ajoutée » des entreprises) selon une règle des « trois tiers » - un tiers pour l'entreprise, un tiers pour les actionnaires et un tiers pour les salariés.

Mal, pour la majorité. Selon l'Insee, la part des salaires dans la valeur ajoutée est « stable » sur les vingt dernières années. Mais cela masque de grandes inégalités. Pour la majorité des travailleurs, « la croissance des salaires nets, pendant cette même période, est extrêmement faible ».

Déjà, les cotisations sociales ont presque triplé. En 2007, le salaire net avait augmenté de moins de 1 % par an depuis 1983, en tenant compte de l'inflation. D'autre part, 85 % des salariés, voire plus, ont vu leurs revenus stagner alors que les 5 % les plus aisés raflaient la mise. Les plus modestes, eux, bénéficiaient des hausses du smic. Avec un bémol : ces derniers ont été sévèrement touchés par le boom de l'emploi précaire.

Plutôt bien : « La part des dividendes dans la valeur ajoutée a pratiquement doublé depuis une dizaine d'années. » Toutefois, l'Insee insiste sur « la très grande diversité en fonction des entreprises ». Seule une PME sur six distribue des dividendes et ce sont les « très grandes entreprises » qui en versent le plus. En 2007, 36 % des profits ont été attribués aux actionnaires et 7 % à l'épargne salariale (participation, intéressement et plans d'épargne entreprise).

Les avis divergent. L'Insee estime que la croissance et la productivité sont insuffisantes pour « générer de fortes hausses de salaire ». Mais les syndicats dénoncent la montée des inégalités. Outre une revalorisation des salaires et une gestion différente des entreprises, ils proposent de taxer davantage les hauts revenus. Hostile à une négociation nationale sur le partage des profits, le Medef suggère de fusionner l'intéressement et la participation dans les entreprises de moins de 250 salariés.

Pour l'instant, le président de la République a donné jusqu'au 15 juillet aux partenaires sociaux pour débattre. Faute d'accord, le gouvernement pourrait légiférer.

http://www.20minutes.fr/article/325955/Eco...s-du-gateau.php

Et il est tellement facile de dire que la robustesse est nulle et que les locs sont mal gérées

Ce n'est pas moi qui me dit : c'est écrit juste au-dessus. :Smiley_45:

Et pour la énième fois, la réglementation du travail à la SNCF a été bâtie pour des conducteurs polyvalents où ils peuvent être utilisés de façon optimale. La gestion par activités est catastrophique à ce niveau-là.

Et je ne parle pas de l'utilisation des locs !!!

Et pour ce qui est de la robustesse, n'accusons pas les agents d'être la cause de leur (mauvaise) gestion

Mais il est tellement facile de dire que les agents ne travaillent pas assez...

la liaison fil conducteur de notre production marché UT / UC / PM des PA...

C'est pas faux...

:Smiley_45:

Down : j'aime pas les CTT qui se croient dans "Plus belle la vie" ou "Melrose Place". Z'êtes à la SNCF les mecs, un peu de courage et de personnalité que diable.

Up : qu'il est bon de rire parfois.

Alors qu'ils avaient vendu les roulements "volontaires" avec de grilles "blindées" ! J'ai des doutes maintenant qu'avec des conditions de FAC pareilles , il y est autant de volontaires qu'en décembre...

En décembre, on tirait des trains... :)

A quoi sert l'EIF ?

C'est un peu comme les "passerelles", si tu voies ce que je veux dire !

On est bien d'accord.

Sauf sur le smiley :

revoltages

Au passage, la photo doit dater, y'a une voie rapide au dessus d'après google earth...

2005/2006, pas moins.

Pirmasens ?

Les jeux ne durent vraiment pas longtemps ! :blush:

C'est du côté allemand, mais limitrophe avec la Lorraine. Et il y a un piège.

Bonjour à tous !

Petite question qui peut-etre risque de mettre certains en colère: est-ce que les cheminot du privé peuvent s'y inscrire ?

A+

Tous les forumeurs sont les bienvenus. On ne vérifie pas les cartes SNCF à l'entrée ! :)

Je vois ça de loin, mais je suppose que la SNCF a raclé les fonds de tiroir pour pouvoir assurer le cadencement...