Roukmoute

Jouy-aux-Arches et son sectionnement.

question de curiosité subsidiaire: peut-on demander une reconversion sur une autre région où l'on est en poste actuellement? Par exemple quelqu'un de la suge dans la régionX pour la traction de la région Y?

Demander, on peut toujours...

Mais il faut savoir qu'il y a déjà des difficultés à faire des mutations (de la Traction région A à la Traction région B), alors des reconversions ! :Smiley_04:

En ce jeudi 19 mars, la France qui se lève tôt va devoir se lever encore plus tôt grâce à vous

MERCI DU FOND DU COEUR

Au fait, vous voulez bien donner une partie de vos 200 euros à ceux qui auront perdu un jour de salaire ce jeudi (ou une journée de congès) ?

Passez le bonjour à B. Thibaut de ma part. Contrairement à lui, beaucoup de gens doivent travailler en France !

1ère et dernière réponse de ma part à ce message proche du trollisme : cette journée est une journée de manifestation inter-professionnelle (je mets en relief, hein). Peut-être ne vous sentez-vous pas concerné, mais, de grâce, merci d'éviter d'invectiver les seuls cheminots (par réflexe probablement).

Pffff. La prochaine fois, veillez à vous tenir au courant de l'actualité avant de venir ici déverser votre fiel.

PS : la "France qui se lève tard" (moi, apparemment) fait une journée de 0h à 8h dimanche, juste pour dire.

Salut

Ca fait un moment que tu n'as pas du passer DE JOUR par la Normandie car on en a depuis l'été dernier

Oui, effectivement !

Donc ce sont les voitures qui sont modifiées. Merci Nico. :blush:

Une question qui me taraude :

les 15000 sont arrivées en force sur les lignes normandes, d'abord avec les rames tractées et les V2N ; mais maintenant, je les croise en pousse de Rever Corail. Or, pour autant que je sache, les Rever de PSL (+16000) étaient filaires, les Rever Mux étant cantonnées à l'étoile de Lyon avec des 25200.

Les 15000 Rever étant "Rever-Mux", est-ce que les rames que j'ai croisées étaient composées de B6 originaires de Rhône-Alpes ou de B6 "filaires" transformées ? Ou est-ce que quelque chose m'a (complètement) échappé ?

Et dire que ce sujet est épinglé tout en haut de la rubrique recrutement...

http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=3591

Si les gens commençaient par lire ce sujet, la moitié des autres sujets n'existeraient pas !

Bon, pour faire du lave glace automobile, ça peut fonctionner.

du lave glace, ou une immonde piquette..... attention aux trous sur le carrelage, c'est corrosif!

Pffff... Petites natures... Z'êtes pas des vrais cheminots les mecs ! Vive le jus de traverses ! mdrmdr mdrmdr

En ce qui concerne les cheminots si des gens ont dit et répétés que vous étiez payé, c'est que certain d'entre vous s'en sont vantés...

Moui... C'est aussi parce que "le beau-frère de la tante au voisin de la concierge à mon petit frère est cheminot et c'est sûr, quand il fait grève, il est payé, moi je vous le dis ma bonne dame !" revoltages

(1) Contrairement au BMVU (voie unique) où il est possible de rendre

voie libre, même si le train est encore sur la voie directe (ou d'évitement)

Simple logique de bons sens, de l'exploitation d'une ligne à voie unique

Sinon on pourrait jamais y effectuer des croisements

Est-ce à dire que, d'une façon générale, en DV, on annonce les trains à la gare aval avant de rendre VL à la gare amont, alors qu'en VU, on ferait l'inverse càd rendre VL à la gare amont puis annoncer le train à la gare aval ?

Voici tout ce que j'ai trouvé sur "l'arrêté de 1966" (google est mon ami ) :

http://www.liberte-cherie.com/a2607-Avis_d..._syndicale.html

http://www.liberte-cherie.com/a2593-L_arre...in_abroge_.html

Mais il disait quoi exactement cet arrêté (plus précisément que le fait d'avoir l'air de protéger les 5 confédérations "historiques") ? :blush:

Bon. Trop super le sujet.

On ferme.

Compte de Z7100AV suspendu pour longtemps avant bannissement définitif par un administrateur.

N'en déplaise à Roukmoute, mon niveau d'anglais ne me permettait pas de traduire les deux termes "bore" & "stroke",

Et moi donc !

http://www.google.fr/language_tools?hl=fr

Effectivement, quand kata est apparu, il a sévi.

A ton avis .Qui dit emplilement ; dis bureau , dis fauteuil , dis machine à café , dis secrétaires , dis traducteurs , dis machines à café , dis voyages , dis climatisation , dis réunions-gueuletons etc ......!

Quand , il y avait grève , contestations , révolte etc....Clémenceau disait :

"Qu'on crée une commission ! " wouarf !

En tant que non-syndiqué, je ne voulais pas en arriver là (même si j'avais une vague idée), j'estime ne pas en avoir la légitimité ; mais si c'est toi qui le dis... mdrmdr

D'ailleurs, pourquoi cet empilement modèle poupées russes d'organisations européennes ? mdrmdr

+1

Pour info ,le journaleux a raison ! Tu préviens ta hiérarchie quand tu poses un congés ? Moi , non .Elle est seulement prévenue quand le congés est posé noir sur blanc .

Par contre la "hiérarchie" nous avise 3 mois à l'avance en lettre RAR quand elle les refuse ! mdrmdr

Je suis triste et surpris : aux Victoires de la musique, même s'il avait l'air mal en point, il ne paraissait pas à l'agonie.

Comme quoi, ça peut aller vite... cartonrouge

Oui je savais pertinemment qu'une diesel électrique avait un rendement largement inférieure à une électrique, mais les gens disent que c'est fantastique, c'est la machine thermique la plus puissante de la SNCF, après avoir entendu autant d'éloges, et finir par rouler dessus, je me suis rendu compte qu'en fait c'était un veau, mais ça a du couple, ça arrache!

Après je connais la formule pour déterminer la cylindrée (V = πR²H x 16), mais je ne connais ni la course ni l'alésage, donc je ne suis pas devin au point de faire une équation remplie qu'avec des inconnus! (sauf le nombre de cylindres...)

Je n'ai pas trouvé dans les liens que vous m'avez transmis, les informations nécessaires, hormis la masse du moteur, sa puissance et ses dimensions, mais pas ce que je cherche...

http://www.pielstick.com/railways/high-spe...sel-engines.htm

The S.E.M.T. Pielstick PA4 V 200 VG (bore 200 mm - stroke 210 mm) has a power output of 1 765 kW (UIC) for the 12 cylinders and 2 640 kW (UIC) for the 16 cylinders, both at 1 500 rpm.

Sujets fusionnés.

Si c'est une VM d'embauche, et que tu es embauché, tu recevras une convocation écrite.

Pour moi, le locotracteur "Moyse" a une gueule de Fauvet-Girel, mais peut-être me trompe-je...

Tu as le diamètre d'alésage et la course, donc tu as la cylindrée (au prix d'un habile calcul mathématique). cartonrouge

Allo !!!!!

Merci de vous recentrer sur le debat initial

Si ce topic doit se transformer en énième guéguerre SNCF-Autres EF et le régul a fait gnagnagna, il sera tout simplement fermé.

Le problème étant le certain nombre (pour ne pas dire "nombre certain") de contre-vérités. On peut prendre pour exemples lorsqu'ils parlent du RH0077 et de la descente de repos et une phrase que je trouve pas piquée des vers : "les conducteurs et les contrôleurs posent souvent leurs congés au dernier moment sans prévenir leur hiérarchie."

Pfff. cartonrouge

Voila ou je voulais en venir....

Dans ma forulation qui n'etait pas forcement heureuse,

franchir un semaphore de BM n'est pas anodin,

faut le mettre au meme niveau qu'un carré de BAL.

Je connais parfaitement leur differences et leur particularités reglementairement...

Je pense que tu répondais à ça :

?? Attend j'ai loupé quelque chose, un sémaphore assure le cantonement, la carré la protection de point dangeureux et éventuellement la cantonnement (block par carré). Un carré, qu'il soit de BA ou BM il a la même fonction. Mis à par qu'en BM le bulletin sera un C et en BA un Cba...

Pour un sémaphore de BM, soit tu as un MV ou un S ( pas de marche à vue ), hors pour un carré de BAL se sera un Cba ( donc marche à vue obligatoire )

C'est pour çà que je ne comprend pas trop pourquoi tu dis que le sémaphore de BM et le carré de BAL sont identique, car pas la même fonction et pas les même actions derrière.

Sur annemasse, il me semble qu'à la sortie des gares (j'ai parcouru cette ligne seulement 2 fois et il y a plus 5 mois...) il y a seulement un sémaphore. Donc ton explication pourrait tenir pour ce cas là, mais il me semble que de toute manière les aiguilles sont talonables, donc pas besoin d'être potégé (TIV 40 à l'entrée pour la voie d'évitement non?)

Pourrais-tu m'éclairer davantage sur ce point s'il te plait?

Sinon la conversation devient surréaliste ! _{(Bon, ça serait pas la 1ère fois)}