Roukmoute

Signalisation unifiée, c'est moderne, ça... L'autre c'est ex-PO...

Non, c'était en 1978. Depuis lors, dès que la neige commençait à tomber, les autorails étaient interdits. http://books.google.fr/books?id=6MyhQyjJ55...6&ct=result Par contre, je me rappelle avoir lu dans "Les trains du Toit de la France " ( soit dit en passant) que les gens du cru ont pensé en 1986 : "c'est comme en 78".

Hausbergen ?

La photo parle d'elle-même : tu le mets où le contrepoids sur la cocarde ?

Je ne répondrai pas Inscris-toi à la partie privée ! ;)

Il est cheminot ?

Le ménage est fait.

Non, c'est le moteur du signal.

En partie privée (http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=17792), voir les dégâts collatéraux d'un tel évènement sur "l'opinion publique"...

Il faut aussi se dire que les constatations sont basées sur les témoignages des 2 conducteurs... Qui n'ont pas dû bien comprendre ce qu'il leur arrivait : à 150 en pleine nuit, tu ne captes pas grand-chose dans des cas comme ça...

Non, ça c'est une "pétardière" (boîte à détonateurs).

Ça c'est l'éternel débat... Quel est la part du coût Traction dans le coût d'un train ? Est-ce que si on travaille 14 heures par jour, on va garder les trafics ? Est-ce normal qu'au-delà des entreprises qui sont mises en concurrence, ce sont les salariés et leurs conditions de travail qui sont mises en concurrence ? Il suffit de voir l'ambiance qu'il y a entre agents SNCF et cheminots privés et même entre agents SNCF qui accepteraient de faire des "concessions" et ceux qui refusent...

Crise de Suez : 1956.

Il me semble que du côté de Clermont, ils ont utilisé des solutions "innovantes" (avec tous les guillemets du monde, hein !) pour garder un ou plusieurs trafics.

Petit aparté : il y a bien une zone possible d'entrepôt entre les 2 files de rails ?

Wiki est ton amie : Tonkin

Parce que évidemment, le coût Traction, c'est 85% (au bas mot) du coût du train ! Pffff... Ceci dit, j'ai lu quelque part ici qu'un train Compiègne-Avignon serait repris par VFLI. Un train comme ça, ça me cause tout de suite, c'est un train de chez nous (53985 pour ne pas le nommer) entre Valenton et Dijon. Si ça ce n'est pas organiser la concurrence entre la maison-mère et les filiales, je ne sais pas ce que c'est... :blush:

Oui ça, on l'a compris paraprès. Il n'empêche que ça aurait pu se régler par téléphone, vidéo-conférence ou un truc dans le genre et ça restait dans le feutré pour les gens à qui il avait promis d'ouvrir des négociations. D'ailleurs quand l'histoire est sortie, il n'était pas le moins gêné.

Après recherche, je crois que c'est CC6572 qui a raison. (et BB4100 avant lui) J'ai dû confondre avec quelque chose , mais le problème, c'est que je ne vois pas avec quoi. :blink:

Mon opinion sur le sujet. 3 possibilités : - soit Jégo est débile profond et ne sait pas que le téléphone existe (faible probabilité tout de même, laissons-lui le bénéfice du doute ), - soit il est étourdi (il a égaré son portable) et n'a pas d'ami qui lui en prêterait un (faible probabilité aussi vu l'entourage qui accompagne systématiquement les ministres) - soit (enfin) il s'est foutu de la tronche du monde là-bas et a voulu rentré fissa malgré ses déclarations quand il a constaté qu'il ne pourrait pas régler le problème. Si quelqu'un a d'autres hypothèses, je suis preneur. :Smiley_56:

Pour moi si : le débat est bien là. Libre à n'importe qui de penser que la SNCF est une boîte comme les autres qui doit faire des bénéfices et pouvoir en redistribuer une partie à ses agents (je ne parle pas de collaborateurs mais j'ai déjà entendu le terme ), mais pas moi (mode c'était mieux avant). Je ne bosse pas pour que la boîte fasse des bénéfices, je bosse pour que ça tourne correctement, c'est tout. Et si en haut lieu ça se pignole pour ça tant mieux pour eux. Et quand toute une partie de ta rémunération sera faite de dividende de ci et gratification de mi, tu calculeras ta pension de retraite...

Et bien pas moi. Quand j'étais sédentaire, j'ai (comme tout le monde) traîné des boulets (ben ouais les boulets c'est jamais soi-même ). J'ai fait mon boulot correctement pour avoir ma conscience tranquille et j'estimais que le reste n'était pas de mon ressort ; il y avait des gens mieux payés que moi pour faire ça, et s'ils n'étaient pas là pour voir les boulettes, z'avaient qu'à bosser en 3*8 comme tout le monde. Maintenant la question ne se pose même plus.

Mode ironique et amer on : ai été versé au Fret l'année dernière... On m'aurait menti, le Fret a fait des bons résultats ??? Mode ironique et amer off okok

Pas d'accord. Les EVS ne sont à mes yeux que de la compensation de pénibilité (nuits, déplacement, etc). Par contre, tout ce qui concerne la rémunération doit intégrer une part pour les retraites. Ces dividendes, gratifications ou je-ne-sais-quoi (qui reviennent de plus en plus souvent soi dit en passant) ne sont là que pour contourner le financement des retraites. Continuons comme ça, et je partirai à 60 balais avec 900 euros par mois (mais j'aurais touché à terme une gratification tous les 2 mois). Ça participe tout simplement à la disparition du statut de cheminot, et pour moi c'est inacceptable.

Justement ! Le contraste entre la lumière du Soleil et la sombritude des rails ajouté à la partie un peu évanescente (genre ligne bleue des Vosges), j'adore !