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Le Web des Cheminots

Roukmoute

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Messages publiés par Roukmoute

    neige en Lozère

    dans Photos ferroviaires

    Publication: · Modifié par Roukmoute

    Ne serait-ce pas l'année où l'autorail était resté bloqué toute la nuit avec ses voyageurs après avoir heurté un congère?

    D'autre part allez jeter un oeil là:

    http://morel-valy.fr/Ecrits%20familiaux/27...la%20neige.html

    et là

    http://les.cevennes.free.fr/fr/train1.htm

    et encore là qui parle du Cévenol bloqué, c'était donc en 1978

    http://www.infoclimat.fr/montagne/?analyse=mc&id=20

    Non, c'était en 1978. Depuis lors, dès que la neige commençait à tomber, les autorails étaient interdits.

    http://books.google.fr/books?id=6MyhQyjJ55...6&ct=result

    Par contre, je me rappelle avoir lu dans "Les trains du Toit de la France " (:blush:nonmaismdrmdr soit dit en passant) que les gens du cru ont pensé en 1986 : "c'est comme en 78".

    Signal à Eygurande

    dans Photos ferroviaires

    Publication:

    Par contre, pourquoi un poids sur un moteur de signal ? On trouve des poids sur le signal lui-même dans le cas d'un signal mécanique, afin qu'en cas de rupture de la liaison funiculaire le signal se ferme, mais ici ??

    La photo parle d'elle-même : tu le mets où le contrepoids sur la cocarde ?

    Accident à un passage à niveau dans l'Aude: un mort

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Alors là,c'est pas que j'ai du mal à suivre mais si tu tapes à 150 KM/H et que tu envoie la voiture sur l'autre voie,qu'un autre train la tape à 150 KM/H (pendant que le 1er train en freinage d'urgence continue quand meme d'avancer),tu fais comment pour la retrouver encastrée sous la 1ere loc ????

    Quoi qu'il en soit,au delà de l'interpretation journalistique fantaisiste,horrible accident...Je viens d'entendre à la radio qu'un des occupants etait mort ce matin...

    Sinon,sacré bordel sur l'axe TOULOUSE/NIMES....

    Il faut aussi se dire que les constatations sont basées sur les témoignages des 2 conducteurs... Qui n'ont pas dû bien comprendre ce qu'il leur arrivait : à 150 en pleine nuit, tu ne captes pas grand-chose dans des cas comme ça...

    respect du rh 77 ? toujours d'actualité

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication:

    Je comprends bien ton problème William mais si la SNCF perds ce client ? Qu'aurez-vous gagnés ?

    Ça c'est l'éternel débat...

    Quel est la part du coût Traction dans le coût d'un train ? Est-ce que si on travaille 14 heures par jour, on va garder les trafics ? Est-ce normal qu'au-delà des entreprises qui sont mises en concurrence, ce sont les salariés et leurs conditions de travail qui sont mises en concurrence ?

    Il suffit de voir l'ambiance qu'il y a entre agents SNCF et cheminots privés et même entre agents SNCF qui accepteraient de faire des "concessions" et ceux qui refusent...

    Yves JEGO "le mépris total"

    dans Brin de causette

    Publication:

    Les effets d'une mesure ne se font pas ressentir de suite mais par la suite, Les événement de 68 ont eu lieu en Mai donc on voit bien que l'inflation a repris a partir de l'année suivante. Mais il est difficile de se faire une idée de l'impact des meusures qui pont été prisent apres Mai 68 sur l'inflation.

    Par contre les 13% d'inflation de 1958 sont dûs a quoi ? c'est l'année de l'histoire du Canal de Suez ?

    Crise de Suez : 1956.

    Fret SNCF, la fin ?

    dans FRET SNCF

    Publication: · Modifié par Roukmoute

    Un exemple récent :

    un marché important (je ne sais plus lequel, je vais redemander), la SNCF niveau tarif était largement loin derrière.....le client pourtant a une préférence pour la SNCF, il sait à qui il a à faire....Le contrat a été renouvelé, à la condition qu'il soit fait en une seule étape traction.

    OK........donc ce client paiera désormais le tarif d'une seule étape traction, mais concrètement ?? On va perdre combien avec ce client?? Là j'ai du mal à saisir quelle solution va être trouvée !

    Parce que évidemment, le coût Traction, c'est 85% (au bas mot) du coût du train ! Pffff... :blink:

    Ceci dit, j'ai lu quelque part ici qu'un train Compiègne-Avignon serait repris par VFLI. Un train comme ça, ça me cause tout de suite, c'est un train de chez nous (53985 pour ne pas le nommer) entre Valenton et Dijon. Si ça ce n'est pas organiser la concurrence entre la maison-mère et les filiales, je ne sais pas ce que c'est... :blush:

    Yves JEGO "le mépris total"

    dans Brin de causette

    Publication:

    L'hypothese veritable est qu'il ya désaccord entre Y.Jego et Matignon sur se qu'il convenait de lacher et donc une façon de mettre fin a un cout trop important.

    Oui ça, on l'a compris paraprès. Il n'empêche que ça aurait pu se régler par téléphone, vidéo-conférence ou un truc dans le genre et ça restait dans le feutré pour les gens à qui il avait promis d'ouvrir des négociations.

    D'ailleurs quand l'histoire est sortie, il n'était pas le moins gêné.

    neige en Lozère

    dans Photos ferroviaires

    Publication:

    Salut, c'est Bolquère :), Porté Puymorens est "seulement" à 1562m (edit : mais à voie normale rappelons le !)

    Sinon il me semble que Briançon est à 1200 et des brouettes, à quelques mètres de Larzalier. :)

    Après recherche, je crois que c'est CC6572 qui a raison. (et BB4100 avant lui) okok

    J'ai dû confondre avec quelque chose :blush: , mais le problème, c'est que je ne vois pas avec quoi. :blink:

    Yves JEGO "le mépris total"

    dans Brin de causette

    Publication:

    Mon opinion sur le sujet.

    3 possibilités :

    - soit Jégo est débile profond et ne sait pas que le téléphone existe (faible probabilité tout de même, laissons-lui le bénéfice du doute :)),

    - soit il est étourdi (il a égaré son portable) et n'a pas d'ami qui lui en prêterait un (faible probabilité aussi vu l'entourage qui accompagne systématiquement les ministres)

    - soit (enfin) il s'est foutu de la tronche du monde là-bas et a voulu rentré fissa malgré ses déclarations quand il a constaté qu'il ne pourrait pas régler le problème.

    Si quelqu'un a d'autres hypothèses, je suis preneur. :Smiley_56:

    Un dividende de 207 euros versé en février

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication:

    Parce que tu touches une prime c'est la disparition du statut de cheminot?

    Ecoute le débat n 'est pas la....

    Pour moi si : le débat est bien là. Libre à n'importe qui de penser que la SNCF est une boîte comme les autres qui doit faire des bénéfices et pouvoir en redistribuer une partie à ses agents (je ne parle pas de collaborateurs mais j'ai déjà entendu le terme :) ), mais pas moi (mode c'était mieux avant). Je ne bosse pas pour que la boîte fasse des bénéfices, je bosse pour que ça tourne correctement, c'est tout. Et si en haut lieu ça se pignole pour ça tant mieux pour eux.

    Et quand toute une partie de ta rémunération sera faite de dividende de ci et gratification de mi, tu calculeras ta pension de retraite...

    La Prime... (ex Gexci...)

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication:

    Tu peux le voir comme ça.

    Mais tu peux aussi te dire qu'il n'y a pas un chef derrière chaque agent et que quand tu as un collègue qui en fout pas une quand y'a pas la hiérarchie dans les parrages, ba tu es bien placé pour lui bouger le cul.

    Je ne suis pas chef mais ça m'ennerve de de me bouger et de voir un gars à coté qui ne fait pas son job. Job pour lequel il est payé.

    Donc du haut de mon statut de rien du tout, je vais au charbon et j'essaie de le réveiller.

    Et oui ça ne plais pas forcement au mec concerné mais j'en ai rien à secouer de lui plaire ou pas, on est là pour travailler, pas pour chercher le meilleur moyen de rester dans son coin.

    Et bien pas moi. Quand j'étais sédentaire, j'ai (comme tout le monde) traîné des boulets (ben ouais les boulets c'est jamais soi-même :)). J'ai fait mon boulot correctement pour avoir ma conscience tranquille et j'estimais que le reste n'était pas de mon ressort ; il y avait des gens mieux payés que moi pour faire ça, et s'ils n'étaient pas là pour voir les boulettes, z'avaient qu'à bosser en 3*8 comme tout le monde.

    Maintenant la question ne se pose même plus.

    Un dividende de 207 euros versé en février

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication:

    Tout à fait d'accord avec toi KrisAmv....

    Faisant du 3*8,mes primes de nuit constituent une belle part de ma rémumération...

    je ne réclame pas qu'elles soient incluses dans le traitement et personne ne rale contre ca....

    Faisons la meme chose avec la participation aux bénéfices....

    Pas d'accord. Les EVS ne sont à mes yeux que de la compensation de pénibilité (nuits, déplacement, etc). Par contre, tout ce qui concerne la rémunération doit intégrer une part pour les retraites. Ces dividendes, gratifications ou je-ne-sais-quoi (qui reviennent de plus en plus souvent soi dit en passant) ne sont là que pour contourner le financement des retraites. Continuons comme ça, et je partirai à 60 balais avec 900 euros par mois (mais j'aurais touché à terme une gratification tous les 2 mois).

    Ça participe tout simplement à la disparition du statut de cheminot, et pour moi c'est inacceptable.

    Fret SNCF, la fin ?

    dans FRET SNCF

    Publication:

    Non, c'est un tout. Pour être compétitifs, il faut agir sur tout les leviers et pas seulement sur la règlementation.

    Jusqu'a mi 2008, les concurents progressaient, dans un marché croissant, pas de quoi s'affoler. Aujourd'hui nos concurents progressent dans un marché en replis, cherchez l'erreur!

    Les divers petits conflits coûtent cher à la SNCF, une fois le trafic perdu, il reviens rarement chez nous.

    Perso, moi ça me fais mal de voir de plus en plus de train privés (ECR notament) et j'ai pas envie que l'hémoragie continue (ECR forme des dizaines de conducteurs, achète du matériel neuf plus puissant que le notre).

    Si nous continuons de perdre de la charge comme cela, il n'y aura bientôt plus assez de charge sur certains sites et qui dit plus de charge, dit plus d'emplois.

    Il est encore temps d'agir, cela passe par certaines concessions certes, mais c'est pour sauver l'essentiel

    Bun's

    Ben ouais, le fait est qu'ECR est plus offensif voire plus malin que nous.

    Mais que faut-il faire ? Je ne crois pas que c'est en tirant des trains pendant 14 heures par jour que je sauverai le Fret SNCF. Par contre je pense que revenir à un système d'organisation qui permet d'optimiser l'utilisation des agents, ça, ça permettrait de faire des économies ; mais comme ça marquerait un retour en arrière pour certains de nos décideurs, ça ne risque pas d'arriver... okok

    Ils préfèreront démanteler la SNCF que de se désavouer ! revoltages

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