Roukmoute

Et merci d'éviter l'écriture en majuscule ( qui est synonyme de crier ) la prochaine fois. bigbisous

Désolé si le sujet à déjà été abordé je suis nouveau et j'ai pas pû tout lire !

Ensuite comment tu veux regrouper tous les syndicats,certains sont trop sur la droite et d'autres trop sur la gauche donc aucune entente possible du fait des idées non convergentes !

Ensuite pour les maitrîses ok mais pas de cadres alors là non pas de cadres !Certes j'ai lancé cette idée sans la détailler un max, juste les grandes lignes

Ils tiennent les postes les jours de grève mais les tenir quand ils auront 70 ans ça les regardent puis comme j'ai déjà dis c'est la création d'un syndicat dur pas d'un groupe de *** pour aller faire les soldes 2 fois par an, je crois que tu saisi pas bien le message originel, @+

Si des syndicats sont " trop sur la droite " ou inversement, c'est bien parce que leurs membres ont cette sensibilité. Et ce n'est pas parce qu'on est roulant ou en 3*8 qu'on possède tous les mêmes idées. Donc on en revient au même problème : comment veux-tu rassembler des gens dans un seul syndicat dont le seul point commun serait qu'ils n'ont pas les horaires de bureau ?

Avis perso : le principal est d'éviter de mythonner... Si tu peux donner une adresse dans le Sud, tant mieux !

C'est quoi la " riposte graduée " ??? bigbisous

Ce ZERO doit être un gros frustré, c'est avec de telles paroles que l'on peut cultiver en nous l'idée d'une traction "indépendante" pour nous mettre à l'abris de tels imbéciles! Et le pire dans tout ça,sans généraliser combien dans leur fond intérieur pensent comme ça!

Mouais, 'faut pas exagérer... Je suis bien à la SNCF !

Ca ne s'appelle pas un etude de ligne a faire ca ???

Oui, mais à force de ne pas entrer dans certains chantiers, on perd la connaissance réelle bien que sur le papier on la garde...

Bonjour !

Qu'il pose la question à son BA ou son service RH, ils pourront lui donner la liste des Établissements qui peuvent l'intéresser.

C'est tout simplement un moyen défensif comme un autre.

Peut-être, mais j'aime pas trop utiliser les animaux pour se défendre, d'autant que la SUGE en IDF n'en a pas, et c'est pas plus mal comme ça, ça risquerait d'envenimer encore plus la chose.

Je me suis mal exprimé : c'est sazeprod qui a utilisé le bon terme, je voulais dire " dissuasif ". Et en IdF, il y a tous les maîtres-chiens " privés " dans les gares...

Mon pauvre devil c'est justemment là où tu te trompes, la traction comme monde à part c'est finie, avec l'arrivée des autres EF, vous etes relegués au même niveau que tout le monde, je dis les autres EF car la traction fait également partie des autres EF. Nous les gens de l'infra ne faisons plus de difference entre ADC fret SNCF, ADC ECR, ADC COLAS RAIL, et ADC SNCF, vous étes tous concurrents et vous n'avez plus le monopole au sein de la SNCF. Pour preuve plus personne ne veut etre rattaché à la traction, trop de soucis, les etablissement se detachent de la branche traction, le fret refait le rh077 pour les adc car pas concurrentiel. Faut vous y faire les gars, le temps des barons du rail touche à sa fin.

Et à part casser du sucre sur le dos des conducteurs, tu viens pourquoi ici ? pascontent

Cette prestation, de même que l'intervention de techniciens FT sur une ligne dégroupée, est bien sûr facturée, de la même manière que sont facturées par la SNCF les études de ligne, les demandes de secours, etc. Dans les télécoms, cela s'est passé de manière assez civile et sans trop de problèmes.

À ceci près que quand les gars se sont présentés dans le style " salut je suis un ancien de la maison, je peux monter en cabine ? " pour pouvoir faire les ETL plus ou moins en loucedé, la prestation a vachement due être facturée...

Et pour reprendre l'exemple de FT, crois-tu que les " télécomistes " ont accueilli leurs concurrents avec un sourire béat ?

Bonsoir,

Pour avoir une idée claire sur le sujet, les CRL SNCF peuvent ils donner quelques exemples de rémunération? Primes,heures de nuit,13eme mois etc..?

Merci à tous

Il y a 10000 sujets là-dessus sur le forum...

Cela dit je ne vois pas pourquoi la SUGE a des chiens, je ne vois pas bien à quoi ça peut les aider, à part à chercher de la drogue peut etre.

C'est tout simplement un moyen défensif comme un autre.

la formation d'opérateur logistique est difficile ? et il ya un exam à la fin ?

1 ) Ça dépend pour qui... Tout est relatif... (*)

2 ) Oui.

(*) Je ne peux pas donner plus de détails : à mon époque, c'était plus à la voile que maintenant. C'est plus carré maintenant.

c'est vrai,ça a été rigolo la mise en place:

le 31 decembre la loc freine;le 1er janvier elle freine plus....pour expliquer en JM ça a été coton!!lol

+1

La question en JM fût " est-on trop précautionneux maintenant ou risquait-on la grosse catastrophe en permanence avant ? " ! Quand on sait qu'à certains endroits, on roulait à 100 et maintenant à 60 ou 70...

La réponse fût " eh bien c'est à dire que... enfin... tiens c'est l'heure de la pause ! " mdrmdr

aux dernieres nouvelles les avocats de la partie adverse mettent en avant que sur le RER E, les cameras apparaissent encore quelques instant apres le decollage du train, et, que l'ADC aurait du continuer a regarder ces cameras...

Rien de plus énervant à mes yeux que de voir des avocats ou des juges expliquer comment on doit conduire un train ! mdrmdr

Et ton COFO, qu'est-ce qu'il en dit ?

Il faudra quand même qu'on m'explique ce qu'ont les suicidaires à se suicider à l'intérieur de leur voiture. Au risque de paraître cynique et morbide ( ces temps-ci, j'ai le droit ), pourquoi ne pas se jeter sous un train de manière " classique " ? Quel est l'intérêt de se placer dans sa voiture sur un PN au risque de faire dérailler le train et d'entraîner une catastrophe ???

je trouve que ça confine plus au ridicule, mais bon...

Sur le principe, vous êtes OK ou pas pour aller en zone RATP ?

RTL

Une jeune fille aurait sauté d'un train qui ne s'arrêtait pas à sa gare.

Si au moins ils étaient efficaces, ces gens-là...

Ils ne viennent que pour prendre la plus grosse part du gâteau possible et, au mieux, n'en ont rien à talquer de la SNCF ou au pire veulent sa disparition.

On va oublier les grades (casaque rouge et verte, toque bleue) pour se concentrer sur le fond si j'y arrive :

- vu les prises de service (genre 20 minutes avant le départ du train) sur Très Grandes Lignes quel peut être l'intérêt d'envoyer le conducteur titulaire au chantier (à Paris au moins c'est du 15 minutes mini pour y aller plus le retour en train, compter 30 à 40 minutes avant que la rame ne soit à quai) ??????????? Augmenter le temps de service "hors conduite" ?

- si l'on regarde les "demi-tours" (crochets courts ?) : encore une fois quel intérêt ??? le conducteur titulaire arrive en gare et hop saute sur son nouveau train sans avoir à aller le chercher : on prend moins de risques (le train est là, on peut l'afficher, les clients sont dedans, si il y a du retard sur le train "aller" de l'Adc c'est toujours ça de pris)

- enfin, d'un point de vue "financier", j'imagine qu'un Crl n'est pas payé le même prix qu'un jockey : pourquoi payer ses compétences à aller dégarer des trains alors que cela revient moins cher à l'entreprise d'employer des agents de moindre qualification ?

- (tout ceci est valable bien entendu pour les garages...)

En gros : c'est sans doute parce que je ne connais que cela (sauf exception ou, en situtation perturbée, je demande au titulaire s'il veut bien faire le dégarage d'une voiture ou d'une loc) mais.... ça me semble logique cette organisation de "remiseurs-dégareurs" non ???

Effectivement, dans les grandes gares, ce genre d'organisation se tient. Mais en bout de ligne, c'est difficile à mettre en œuvre. On ne va placer des agents pour garer/dégarer 1 ou 2 rames le soir/matin.

De toute façon, le problème n'est pas là : le désaccord se situe dans le fait que pour l'instant ( et j'en ai eu la confirmation au-dessus ), ce sont des CRML qui font les mises en place ( filière Traction avec tout ce que ça comporte ), et la direction voudrait le faire faire par des APLG ( filière Logistique ou Matériel, c'est selon ). On parle bien d'une déqualification du bloulot ( d'autant plus que les CRML, eux, font des trains qui ressemblent de plus en plus à des trains de ligne )

- vu les prises de service (genre 20 minutes avant le départ du train) sur Très Grandes Lignes quel peut être l'intérêt d'envoyer le conducteur titulaire au chantier (à Paris au moins c'est du 15 minutes mini pour y aller plus le retour en train, compter 30 à 40 minutes avant que la rame ne soit à quai) ??????????? Augmenter le temps de service "hors conduite" ?

Ça me donne l'occasion de souligner un point : cette organisation est mise en place pour les TGV ( accessoirement pour la banlieue et les TER dans certains cas ), et d'aucuns voudraient l'étendre aux autres types de trains en partant du principe que " du temps de service d'un CRL hors conduite du train sur voies principales, ce n'est pas du travail ". Je ne pense pas que c'est ce que tu as voulu dire, mais je tiens à donner mon point de vue : la préparation de mission, la préparation de l'EM, l'évolution de mise en tête, l'essai de frein, c'est du travail et du travail de CRL ! Sur le papier, ça ne fait pas joli parce que le trait de graphiquage de la journée n'est pas plein, mais quand même. Si les peigne-zizi qui tentent ( ou pas ) de mener la barque en haut lieu pouvaient tenir compte de ça, ça serait pas mal !!!

Doublon => fermeture. koiquesse

Ah pardon : APLG = Agent Professionnel Logistique, SUD quoi... koiquesse