Roukmoute

Le fait est que c'est pas écrit que c'est dangereux de monter sur les wagons. :Smiley_32:

C'est à dire?..

C'est à dire que d'une façon générale : loc de Lens = loc caca ( à tous les points de vue ). Simple constatation, je m'en voudrais de tirer des conclusions hâtives.

CRL COOL parle des 22200 ; perso, je touche leurs 27000, et je me dis que c'est dommage que des locs neuves se dégradent aussi vite.

Et on peut voir la différence avec celles de Thionville ( qui sont moins neuves : ce sont les petits numéros ).

Bonjour et bienvenue !

Peut-on connaître le but de cette requête si ce n'est pas trop demander ? :Smiley_32:

- Z-21500 SNCF

- M-1500 RATP

Je suppose que tu veux parler des MI2N => 22500 à la SNCF, Z 2500 à la RATP.

Edit : j'aurais mieux fait de tout lire avant de répondre... :Smiley_32:

3) Quitter les véhicules blindés était une erreur de "débutant".

FAUX. Au contraire, le but du repérage à pied était d'éviter que le véhicule de tête ne soit détruit par une mine, paralysant la colonne. Donc une action judicieuse.

C'est plus subtil que ça : compte tenu des infos en leur possession, oui, ce qui ont fait a été correctement fait. Mais le gal Stollsteiner ( commandant le secteur français ) a admis que s'ils avaient des infos plus précises en amont qui les auraient avertis d'une possible attaque très violente, ils n'auraient pas opéré de cette façon.

Oui.... la 61009 a été "radiée" en mai ou juin (rendu à la société de location)

... mais vue hier sur le grill du dépôt de Strasbourg...

Il y a eu des VB2N en Maurienne avec des BB 25500 grande cabine durant les JO d'Albertville (1992).

Au cours des derniers hivers, c'était des V2N région "Bourgogne" qui étaient prêtées le week end pour acheminer depuis Lyon les vacanciers se rendant en Maurienne. Il n'y a pas eu de circulation en Tarentaise. Le parcours d'approche se faisait en marche W depuis Laroche Migennes dans la nuit du VE/SA avec une CC 6500.... Les photos n'ont pas manqué dans les revues spécialisées. Depuis la livraison en masse des TER2N NG, ces circulations n'ont plus lieu.

Il y a eu aussi des 20500 certaines années, il me semble...

Les TER200 Alsace sont équipées d'amortisseurs anti-lacets. Ça a peut-être un rapport avec la réversibilité...

On m'a soufflé dans l'oreillette aujourd'hui que la SNCF aurait commencé à rendre les 61000 à son propriétaire, chose rendue possible avec l'arrivée des 60000.

C'est vrai, c'est pas clair.

Effectivement ce n'est pas clair ; et le plus dommageable, c'est que l'information claire et réelle est à 0,34 €/min !!! revoltages

Par contre, peu de voiture sont encore autorisées 200+, car elles nécessitent un suivi essieu plus rigoureux et un engin moteur très rare pour monter à + de 200 (à ma connaissance, il ne reste que les ex TTU 22200 qui sont déjà pas mal accaprées par le fret à grande vitesse et les trains de tournée sur LGV.

Le marquage 200+ ne correspond pas à une aptitude supérieure à 200, mais à une aptitude à 200 en compo réduite ( moins de 7 voitures, de mémoire ). La différence la plus " visible " est le montage d'anti-enrayeurs.

Par ailleurs, en plus des 22200 LGV ( qui sont autorisées à 200, pas plus ), les 26000 sont VL 200 + 3 7200 ( 61-62-63 ).

Est-ce-que l'on pourrait dire que :

- oui certains matériels Rer (soumis parfois à certaines modifications techniques) peuvent rouler en dehors de l'Ile de France ?

- que l'activité (Transilien, Ter, Corail Intercités) n'a rien à voir avec les possibilités techniques du matériel (voir comment du Corail peut desservir des destinations diverses dépendant d'activités différentes au hasard) ????

Rassurez-moi hihi

Mode réponse fingers in the noose on :

oui, on peut le dire.

cartonrouge

Voila une excellente remarque Gomen , que les gens se parlent , et decouvre

le metier des autres , dans un sens et dans l'autre , ca se faisait a une epoque , mais est ce que les

regul descendent encore faire des parcours en cabine de leur territoire , et est ce que les conducteurs

montent voir les reguls , les postes d'aiguillage ?

Je peux dire que, à mon époque, ça se faisait lors de la formation, mais que, finalement, ça n'apportait pas grand'chose : voir un poste de régul, c'est super : on voit que les mecs travaillent avec des ordis et des écrans barrés de lignes obliques et qu'ils causent avec les postes. Au-delà des amabilités d'usage et des déclarations de bonne intention, bof, pas grand'chose...

Symétriquement ( je prends volontairement un cas extrême ), l'anecdote d'un GM en formation en journée découverte " à droite du conducteur dans une cabine en vrai " sur un ME120 Valenton-Brive : à Villeneuve-St-Georges, il met le casque de son mp3 sur les oreilles...

Tout ça pour dire que sur le papier la découverte des autres métiers, c'est bien beau mais que ce n'est pas en quelques heures sans connaître ni la façon de travailler ni les contraintes inhérentes à chaque boulot et sans possibiité de dialogue réel et constructif avec de vrais décisionnaires, ça ne sert à rien. Et comme ça au débotté, je n'ai pas de solution.

A Paris, certaines organisations vont appeler à une première manifestation le 6 septembre pour exiger le retrait immédiat des troupes d'Afghanistan. Elle sera sans doute modeste, mais je serai partie prenante. J'espère que d'autres cheminots feront de même.

Au nom de la survie de toutes les troupes actuellement ou appelées à se déployer dans des pays mal-famés, il ne faut surtout pas se retirer d'Afghanistan maintenant ! Si les guerrilleros ( j'emploie un terme volontairement neutre ) savent qu'il suffit de tuer un certain nombre de nos soldats dans une opération rondement menée pour que les troupes se retirent, ça risque de faire des dégats dans plusieurs pays...

Ceci dit, c'est l'occasion pour moi de souligner amèrement que la décision d'envoi de renfort de troupes en Afgha s'est fait de façon unilatérale et unipersonnelle par le président actuel ( contrairement à ses discours de campagne, d'ailleurs ) au lieu de demander une consultation de la représentation nationale ; et que, suite aux derniers évènements, il s'apprêterait à le faire à la rentrée !!!

Ou comment envoyer des mecs au casse-pipe en faisant les choses à l'envers tout en surfant sur l'émotion publique au lieu d'agir de façon raisonnée !! ( re- ) cartonrouge

Le bulletin S est délivré pour franchir un sémaphore fermé, quand le canton dans lequel on va pénétré est libre, le bulletin MV est aussi délivré pour franchir fermé un sémaphore, sauf qu'il y a doute ou certitude sur l'occupation du canton.

Dans les 2 cas ces 2 bulletins sont délivrés car le sémaphore de BM ne peut pas être ouvert...

Je fais très bien la diffèrence entre ne pas dépasser 30km/h et la marche à vue. Les 30km/h ne sont qu'une partie de la marche à vue.

Eh bien ton post précédent laissait planer un gros doute... levé maintenant.

Et moi qui croyait que tout le monde était passé à mozilla!

D'ailleur j'ai un petit soucis: j'ai mis firefox comme navigateur principale, seulement quand ma session msn est ouverte, et que je clique sur le petit onglet "message", hotmail s'ouvre avec IE... je ne comprend pas!

Parce que dans msn, il y a Microsoft, si je ne m'abuse... Vont pas faciliter les liens avec petit-renard...

Oui mais dans le cas cité plus haut, le bulletin S est délivré, donc pas de restriction au niveau de la vitesse, le conducteur peut circuler en marche normale. Sauf que accompagné de ce bulletin S est délivrée un bulletin d'ordre de na pas dépasser 30km/h.

Ces 2 bulletins réunis équivalent un bulletin MV en gros... Donc pourquoi délivrés les 2 bulletins au lieu d'un seul MV??!!

En très gros alors !!!

Le bulletin S implique un problème qui empêche l'ouverture du Sémaphore, alors que le bulletin MV implique la méconnaissance de l'occupation du canton. Malgré le point commun des 2 qui fait qu'on peut franchir un sémaphore, ils n'ont pas grand'chose à voir entre eux.

Par ailleurs, je m'interroge sur le fait qu'on ne fasse pas la différence entre marcher à vue et rouler sans dépasser 30 km/h...

Faut jamais dire que l'on est passionnés de trains, c'est comme cela et puis voila!

Ah zut !!! En fait je ne le sais même pas mais je n'ai pas été embauché puisque j'ai dit que j'étais un passionné... koiquesse

on ne vit pas ensemble

+

Cohabiter de façon effective et permanente

=

c'est mal barré...

De mémoire, pour le concubinage simple, il faut prouver un an de vie commune.

C'est pas en supprimant des triages et le wagon isolés qui vont regagner des traffics. De plus les mécanos devraient se remuer et accepter de faire des étapes plus longues car c'est en parti de leur fautes si le Fret est dans cette situation et que les privées se développe parce que eux ils sont plus éfficaces e plus rapides.

Qu'espères-tu en balançant des idées toutes faites comme ça !!! Argumente !!

Que sais-tu du coût Traction ? Que sais-tu des différences flagrantes d'organisation entre la SNCF et les autres EF ( et ce, à tous les niveaux ) ?

C'est peut-être un poil plus complexe que ce que tu avances...

PS : juste une idée ( parmi d'autres ) à creuser au hasard : les privés ne font pour l'instant que du train complet qui est la partie la plus rentable du Fret...

La 2ème barre est pour le préoccupante, je comprends qu'il reste des machines sous Windows 98/Me/2000 mais pas assez pour justifier autant de visites sous IE6, beaucoup d'internautes sous Windows XP utilisent IE6, il faudrait forcer la màj vers la v7 ou bientôt la v8.

À mon avis, ce doit être des gens qui ont un ordinateur équipé XP + IE6 qui n'ont jamais osé faire de mise à jour par crainte/méconnaissance/désintérêt.

Et bien sur tout est la faute de FRET....

Toutes les entreprises du transport constatent une baisse de leurs bénéfices, quand ce n'est pas carrément des pertes..... Alors 306 M d bénéf, c'est pas si mal. Mais là, on va accuser qui? Le FRET? Pas à cause des grèves, y en a pas eu.... mais que font les OS?

Malgré un bon premier semestre, l'entreprise publique est moins optimiste à cause du ralentissement du fret.

Je me demande si l'air de rien la Direction, sous couverture de communication extérieure, n'essaie pas de convaincre sa base de " faire des efforts " pour le Fret...

Vous parlez de 8500 et 25500 non équipées du freinage rhéostatique d'urgence?

Parce que depuis qu'on doit freiner à l'automatique en HLP, les problèmes ont été résolus.

Oui ! En fait je parle même des 88500 !

J'ai lu que les 25500 de Montrouge " appartenaient " désormais au PAC Transilien. Qu'est-ce que ça veut dire ?

J'ai bien dans l'idée qu'elles servent pour tous les acheminements spéciaux ou des trucs dans le genre...

Pour l'avoir fait avec des 8500, je peux dire que quand on calcule la VL de circulation, on finit à l'arrêt et la dérive, donc à la vitesse des MA80 sans dépasser 60 dans mon secteur.

( De mémoire, ça fait un moment que ça ne m'est pas arrivé. )