Roukmoute

je voulais savoir si la SNCF prennait des stagiaires autres que des enfants de cheminots.

+1 avec Kerguel !

Évidemment !

Ce n'est pas contre toi T-O, mais je constate que certains préjugés ont la vie dure... :Smiley_27:

ben si....... surtout au rlt EPOC. La nuit dernière, j'avais une 26000, même que je me suis demandé si j'allais savoir la remettre en service

C'est une conspiration, tous les deux.... M'attaquer moi qui suis si sympa, même pas volontaire pour le Fret et tout..... Z'étes pas cool les mecs.

Ben.... T'as plus qu'à poser ta candidature !

Noooon ! Pas taper !!!!!

Impardonnable. Ils touchent plus de 7200 et 22200 à VSG?

Qu'est ce que je devrais dire alors !!! mdrmdr

Des 6500 et des 72000..... Wouaaaah! Le fait est qu'on peut demander une mut pour Casablanca.

Et, à part çà, est ce qu'ils sont au RH0077, parce que sinon çà m'intéresse pas. Et encore moins s'ils veulent aussi le réformer.

L'aut' héééééé !!! Il reconnait même pas une 7200 !!! Il confond avec une 6500 !!! Houououou !!!! lotrela

Bon aniv' RC !!

Les 60000 sont bien équipés du FIS.

Le principe du FIS, c'est simplement un ressort qui agit sur un CF en cas d'absence d'air dans celui-ci.

Merci Marc, ça coupe court à toute interprétation !

Au fait, question con : ça ressemble à quoi un billet imprimé chez soi ? :Smiley_45:

Sujets fusionnés.

Si je ne m'abuse, quand le FEP est HS, un train prévu V160 et au-delà n'est plus bon en frein, donc on va devoir le limiter en vitesse.

Tu t'abuses : il n'y a que pour les V200 où l'absence de FEP entraîne forcément une restriction de vitesse. Pour les catégories inférieures : ça dépend...

J'en profite pour rappeler que le blog de M. Bernard Aubin, ce n'est pas le site du Nouvel Obs'. C'est un blog, rien de plus.

Personne ne peut se réjouir du fait que dix jeunes aient trouvés la mort dans cette embuscade. Même s'ils ont fait le choix soit par aveuglement ou par goût de "l'aventure", de devenir soldat de métier et chiens de gardes de l'Etat français en vue d'imposer sa domination dans des pays comme l'Afghanistan.

C'est intéressant de constater, au-delà du goût pour l'aventure qui peut effectivement pousser certaines personnes à s'engager, le fait que l'engagement puisse se faire au nom de certaines valeurs ( que manifestement tu ne partages pas ) soit considéré comme de l'aveuglement. C'est faire peu de fait du respect des opinions d'autrui...

Et quand je lis ceci :

Personne ne parlent des paysans dont les maisons se font pillés, dont les familles se font tués par les militaires de la coalition d'occupation.

d'une part : si on en parle puisqu'une des conséquences directes est que les talibans sont de plus en plus soutenus par la population, ce qui n'était pas le cas i y a quelques mois. ( Je parle essentiellement des conséquences malheureuses des bombardements aériens qui sont indispensables à la sécurité des militaires de l'ISAF )

D'autre part, j'attends encore des preuves de la part de ceux qui parlent de " pillages de maisons ". Je mets ça au même niveau que les rumeurs qui courent à propos de sévices sur les corps des Français tués, c'est à dire à la poubelle.

C'est pour ça que parfois le tableau n'est pas en concordence avec l'affichage sur la caisse,mais il sera obligatoirement plus restrictif....

Si rien ne s'y oppose. Toutefois... :)

C'est bien , déja il n'y vont pas en avion, on progresse

C'est même pas garanti ! On verra au dernier moment...

Donc (roulement de tambour) c'est en cas d'absence du frein rhéostatique que l'on prendra la (p$%*£ !) référence "v" au lieu de "v+e" sur l'engin moteur : si c'est oui moi y'en avoir compris le pourquoi du comment du réglèment !!!!!!!

(rouk t'es trop fort)

Ouaiiiiis !!!

PS à propos des masses V et V+E, sachant qu'il peut y avoir des différences entre ce qu'il y a sur le papier et ce qui est écrit sur les locs, le conducteur préfèrera toujours ce qui est sur la loc. C'est bon à savoir et ça évite des malentendus et d'éventuels noms d'oiseaux réciproques ! :blush:

L'absence de FEP modifie la masse freinée nécessaire alors que l'absence de FRH modifie la masse freinée réalisée, donc a priori oui.

Si tu t'en sens le courage, tu peux aller voir ici.

Hihihi, Assouan se lance dans la technique !!!

Le freinage rhéostatique est un frein électrique sur la loc qui fait qu'elle freine mieux ( car il faut savoir qu'une loc freine très mal à cause de l'inertie des masses tournantes, les moteurs/engrenages quoi ).

Le frein électro-pneu est une commande électrique du freinage des véhicules qui accélère l'effet de l'action de freiner par le conducteur ( de façon électrique au lieu de la propagation d'une dépression d'air dans une conduite ).

Quand le premier ne fonctionne pas, la loc, donc le train freine moins bien.

Quand le second ne fonctionne pas, selon la longueur de la rame ( à cause de la vitesse de propagation de la dépression dont j'ai parlé au-dessus ), ça peut être transparent ou entraîner une restriction de vitesse ( compo supérieure à 17 véhicules de mémoire ).

D'une façon générale, je parle des V160 : tu ne dois pas avoir autre chose dans ton secteur. Et j'ai fait l'effort de ne pas rentrer dans les subtilités techniques inhérentes à chaque série de machine. :)

Les postes et Cro (régul) sont tellement sous la loupe quand à leur impartialité que de, temps en temps, pour "lever tout soupçon" ils doivent forcer le trait dans l'autre sens. En téléconférence régularité et autres réunions entre transporteurs ferroviaires (GID / activités Sncf et autres opérateurs) cela doit permettre de dire : "ah mais non d'ailleurs tel jour votre train a bien été prioritaire sur les autres". Enfin c'est ce que j'imagine (et c'est, malgré tous les exemples donnés régulièrement ici, plutôt rare).

J'espère que c'est la vraie raison et non pas une sorte de crainte de la part des chefs-réguls/circul de se faire taper sur les doigts qui entraîne a priori un excès de zèle.

- faire partir le train à l'heure quite à payer 240 euros de taxi : comme l'ont dit (brillament !) plusieurs collègues ci-dessus faute de savoir comment était prévue l'éventuelle relève contrôleur, si il y avait des travaux sur la ligne, les éventuels changements d'engin moteur, les correspondances prévues dans les gares à suivre sur la ligne, etc... difficile de se prononcer mais fondamentalement je ne suis pas choquée par une dépense de 240 euros (ne serait-ce que par rapport à la difficulté commerciale de "vendre" aux clients à bord l'idée qu'en partant avec 1h20 de retard ils arriveront quand même à l'heure, d'autant que ce concept est excessivement risqué car si pépin en cours de route... gasp)

Moi ce qui me choque, c'est que le gars qui a commandé l'agent EV sur un TGV qui ne roulait pas, lui, n'a probablement jamais entendu parler de sa bourde qui a occasionné un probable bin's sur le moment pour essayer de réparer les dégats et une dépense tout de même non négligeable...

Il peut dire merci aux agents plus consciencieux que lui qui ont réussi à rattraper le coup. Si le train avait pris du retard au départ, à ce moment-là, il aurait probablement entendu parler du pays, mais là non, car c'est resté un problème interne à la Traction. Si l'Escale de PAZ avait dû faire remonter, ça serait passé par les hautes sphères et retombé plus brutalement.

Depuis le quai de la gare, on distingue très bien la rampe allant vers Gex, ainsi que la signalisation mécanique (Je ne sais pas si elle fonctionne).

Tant qu'un signal n'est pas annulé par une croix de St-André, c'est qu'il est en service.

Dans le sens de circulation du train, se trouve avant le signal ce capteur

Ce n'est pas un " capteur ", c'est un pétard d'appui du signal. On peut supposer que quand le signal est fermé, le pétard est disposé sur le rail.

La bronzée de Pékin

J'espère que c'est un lapsus, car elle a obtenu une médaille d'argent. Si c'en est pas un, il y a une vague connotation raciste...

c'est le point principal. Imaginez que la LGV Paris-Marseille pénètre dans Le Creusot, Mâcon, Valence, Avignon-Ville et Aix-Ville, adieu les Paris-Marseille en 3 h, Paris-Lyon en 2h arguments fondamentaux pour remplir les trains.

Argument supplémentaire : le fait de construire des gares supplémentaires permet de soulager les actuelles : si tous les TGV devaient passer par Lyon-Part-Dieu, je pense que certains chefs d'Escale se pendraient à la caténaire !! Charge ensuite de relier correctement ces nouvelles gares aux centres-villes.

Par ailleurs, pour reparler de Lille-Europe, compte tenu de la configuration de Flandres ( gare en impasse ), il eût été difficile de faire autrement que ce qui a été fait.

Effectivement, le réseau de l'État (merci Louis Armand !) (...)

Raoul Dautry, plutôt... :)

Les AMRO sont les Agences de recrutement.

PCS fut dépôt titulaire de locs électriques. Voici les séries et leurs dates d'affectation:

- CC 7100 : 06/52 -> 05/55

- BB 8100 : 09/50 -> 05/51

- 2D2 9100 : 09/50 -> 10/68 (PCS devient le 01/10/68 dépot relais par mutation de toute la série des 9100 à Villeneuve)

- BB 9200 : 05/57 -> 06/58

Les 9300 n'ont jamais été affectées à PCS, mais à Villeneuve en sortie d'usine puis mutation à Toulouse entre 1978 et 1981 (livraison à Villeneuve des 7200 et radiation des 2D2 5500 sur le Sud Ouest)....

Et bé, ' faudra que je révise... cartonrouge