Roukmoute

Sans vouloir défendre les psys et parlant d'un point de vue théorique ( je ne sais pas exactement comment ça s'est passé pour toi ), mais peut-être que le psy prend sa décision compte du fait que le candidat se déclare " passionné " et au vu du résultat des tests psycho passés avant. Tout ne se situe pas dans les tests et tout ne situe pas dans l'entretien, c'est le résultat final ( analysé par le psy lui-même ) qui compte. Et la " passion " ne sera en aucun cas une excuse ou une compensation à un mauvais résultat aux tests. C'est dur mais c'est comme ça. Et à l'inverse, la passion n'est pas un critère rédhibitoire.

Et si ça se passe mal, c'est le genre de type qui dira que c'était de la faute de la voiture devant !!! mdrmdr

Pour avoir une idée sur l'ensemble du territoire : quelle est la composition des stagiaires TB dans votre ET ? À VSD, les dernières écoles TB étaient toutes composées de " TA+ "( écoles accélérées ).

Petit aparté : quelle est la différence entre les RU et les RQ ?

=> ce qui a pour autre avantage de nécessiter une puissance motrice moindre au niveau de la roue dentée pour le même effort de traction. À noter que les locs de la Furka ont la particularité d'être compound avec la HP à la roue dentée et la BP aux essieux, ce qui a pour avantage de répartir la puissance sur la roue dentée et les roues à adhérence contrairement aux locs précédentes où le mécanicien devait choisir entre la roue dentée motrice ou les roues à adhérence ce qui diminuait grandement le rendement.

Ah mais je te suis très très bien... Je posterai demain si personne ne l'a fait avant.

On va attendre un peu... Je passe mon tour.

À tous ceux que ça intéresse, il existe un exemplaire du RH0077 en partie privée. okok

J'ai trouvé de la doc pour étayer mes propos : http://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_sommitale_de_la_Furka Et effectivement, on parle de 35 pour mille..........en adhérence !

Au fait : je manque à tous mes devoirs : super photos ! Je veuuuuuuuuuuuuuuuux yyyyyyyyyyy alleeeeeeeeeeeeeeeer !!!!!

On parle bien de la ligne sommitale reprise par une association. Il n'y a pas d'ambiguité. Et je suis sûr de mon coup : 30 pour mille n'ont jamais nécessité de crémaillère ( dédicace à Rail Cassé : 90 sans crémaillère... ) Tu veux que je réponde ou je laisse les autres jouer ? okok

On peut remarquer que la fastclip n'a pas été utilisée. Ça devient rare de nos jours...

Une autre particularité de cette ligne : elle possède un pont démontable : une sorte de kit monté/démonté tous les ans pour éviter sa destruction en hiver par les avalanches ( ce qui arriva la première année où ce cas n'avait pas été prévu ). À l'époque de l'exploitation en service public, il fallait en plus démonter/remonter la ligne aérienne de contact chaque année...

Quelques précisions : les rampes sur la Furka sont de l'ordre de 110 pour mille. Les chaudières des machines ne sont pas inclinées, c'est pourquoi, avec certaines locs ( les plus petites ), il faut effectuer une manœuvre de retournement au sommet pour avoir la cabine en avant dans la descente pour éviter de découvrir le ciel de foyer. De mémoire : Abt, mais je ne suis pas sûr. Edit : après avoir vu la photo de la crémaillère : oui, c'est bien Abt.

http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=14340

Le Thalys PBKA : Source À comparer avec le pupitre du Duplex posté par Vinces plus haut et s'amuser au jeu des 7 erreurs.

Communiqué FO

http://www.lepoint.fr/actualites/pepy-mene...n/1331/0/260947 Par contre, il va bien falloir payer tout ça. Alors, SVP, si vous pouviez faire un effort de productivité et travailler hors RH0077 (*), ça nous arrangerait bien... (*) Surtout qu'il est évident que c'est la seule solution pour " sauver " le Fret !

Hello ! Vu un 61000 au loin aujourd'hui dans un faisceau de Vaires. Quelqu'un a une hypothèse sur sa présence là-bas ? À noter qu'un autre ( ou le même ) aurait été vu à Valenton le mois dernier. Et ça m'interroge... Titre édité, plus clair.

Sujets fusionnés.

Sujets fusionnés.

Afin de reprendre l'exploitation ou d'utiliser le matériel ailleurs ? :huh:

Sauf que si, comme par hasard ce genre de tournée pourrie a disparu des roulements " volontaires ", ça ne veut pas dire du tout qu'elles ne réapparaitront jamais sous une forme ou une autre...

À Paris-Nord, c'est surtout des gars du Bourget et pas des rlts banlieue, si j'ai bien suivi... D'ailleurs, à ce sujet, trouvé sur le blog du Fret : Voili, voilou, ça n'amène pas des volontaires à VSD, tout ça...

Les Suisses avaient la fameuse Ae 4/7 inspiratrice des 2D2 françaises : http://fr.wikipedia.org/wiki/SBB_Ae_4/7. Ils avaient d'ailleurs électrifié leur réseau à grande échelle à cette époque là. Mais rouler à plus de 140 en Suisse n'avait que peu d'intérêt. Les Allemands sont plus restés à la vapeur ( à l'instar des Français ), car ils avaient du charbon et moins de montagnes. Leurs locomotives à vapeur, aussi impressionnantes et efficaces qu'elles furent, étaient tout de même moins performantes ( au sens de la performance pure, rendement ) que leurs homologues françaises ( mais plus fiables et plus faciles à conduire ). Rappelons que la locomotive la plus puissante d'Europe fût française. PS : la ligne électrifiée en 50 Hz en Allemagne se trouve dans la Forêt Noire ( et non dans le Tyrol qui est autrichien ) au départ de Fribourg. Elle fût électrifiée de cette façon, car complètement isolée du reste du réseau électrique ( la ligne Karlsruhe-Bâle ne l'était pas encore ) et car de part son profil ( rampes de 50 ) et la faible densité de population desservie, elle pouvait faire fonction de ligne-laboratoire. Elle a été réélectrifiée dans les années 70. À noter qu'à l'heure actuelle, elle est exploitée en cadencement à l'heure par des rames qui, dès qu'elles dépassent 3 voitures, doivent être remorquées par 2 locs ( 1 en tête et 1 en queue ) en UM.