Roukmoute

Il y en a 4 ou 5 qui ont réussi, mais en prenant des risques vraiment énormes.

Et si ça se passe mal, c'est le genre de type qui dira que c'était de la faute de la voiture devant !!! mdrmdr

Pour avoir une idée sur l'ensemble du territoire : quelle est la composition des stagiaires TB dans votre ET ?

À VSD, les dernières écoles TB étaient toutes composées de " TA+ "( écoles accélérées ).

Petit aparté : quelle est la différence entre les RU et les RQ ?

Il doit son nom à l'ingénieur suisse Roman Abt (1850-1933). Il se compose de deux ou trois rails dentés légèrement décalés sur lesquels s'enclenchent deux ou trois roues dentées verticales. Ce système assure une meilleure continuité dans l'effort de traction.

=> ce qui a pour autre avantage de nécessiter une puissance motrice moindre au niveau de la roue dentée pour le même effort de traction.

À noter que les locs de la Furka ont la particularité d'être compound avec la HP à la roue dentée et la BP aux essieux, ce qui a pour avantage de répartir la puissance sur la roue dentée et les roues à adhérence contrairement aux locs précédentes où le mécanicien devait choisir entre la roue dentée motrice ou les roues à adhérence ce qui diminuait grandement le rendement.

juste pour aiguiller un peu, ce n'est pas une histoire de pognon, juste de pignons. Il peut avoir une lame, 2 lames voir trois lames. ( tu suis roukmoute? )

Ah mais je te suis très très bien...

Je posterai demain si personne ne l'a fait avant.

Tu peux répondre si cela te chante.

On va attendre un peu... Je passe mon tour.

À tous ceux que ça intéresse, il existe un exemplaire du RH0077 en partie privée. okok

On parle bien de la ligne sommitale reprise par une association. Il n'y a pas d'ambiguité. Et je suis sûr de mon coup : 30 pour mille n'ont jamais nécessité de crémaillère ( dédicace à Rail Cassé : 90 sans crémaillère... )

J'ai trouvé de la doc pour étayer mes propos : http://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_sommitale_de_la_Furka

Et effectivement, on parle de 35 pour mille..........en adhérence !

Au fait : je manque à tous mes devoirs : super photos ! Je veuuuuuuuuuuuuuuuux yyyyyyyyyyy alleeeeeeeeeeeeeeeer !!!!!

Pour les declivités , c'est le conducteur qui me les as données ...

Attention , il y a 2 réseau sur la Furka .... le touristique pur et dur , et celui commercial avec le glacier Express

Reseau commercial Furka

On parle bien de la ligne sommitale reprise par une association. Il n'y a pas d'ambiguité. Et je suis sûr de mon coup : 30 pour mille n'ont jamais nécessité de crémaillère ( dédicace à Rail Cassé : 90 sans crémaillère... )

autre quiz: quels sont les avantages de cette crémaillère sur les autres systèmes ?

Tu veux que je réponde ou je laisse les autres jouer ? okok

On peut remarquer que la fastclip n'a pas été utilisée. Ça devient rare de nos jours...

Une autre particularité de cette ligne : elle possède un pont démontable : une sorte de kit monté/démonté tous les ans pour éviter sa destruction en hiver par les avalanches ( ce qui arriva la première année où ce cas n'avait pas été prévu ). À l'époque de l'exploitation en service public, il fallait en plus démonter/remonter la ligne aérienne de contact chaque année...

Des rampes de 20 a 30 °/°° , crémaillere obligatoire et inclinaison de la chaudiere

Quelques précisions : les rampes sur la Furka sont de l'ordre de 110 pour mille. Les chaudières des machines ne sont pas inclinées, c'est pourquoi, avec certaines locs ( les plus petites ), il faut effectuer une manœuvre de retournement au sommet pour avoir la cabine en avant dans la descente pour éviter de découvrir le ciel de foyer.

Tien, un petit quiz: quel est le nom de la crémaillère sur ce réseau?

De mémoire : Abt, mais je ne suis pas sûr.

Edit : après avoir vu la photo de la crémaillère : oui, c'est bien Abt.

ah bon ?? donc on peut rien y mettre dans ce cet a part quelques jours par an 2 ou 3

http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=14340

Le Thalys PBKA :

Source

À comparer avec le pupitre du Duplex posté par Vinces plus haut et s'amuser au jeu des 7 erreurs.

http://www.lepoint.fr/actualites/pepy-mene...n/1331/0/260947

Pépy mène grand train

Séverine Cazes et Mélanie Delattre

Pour son premier comité de direction générale, les 15 et 16 juillet, le président de la SNCF, Guillaume Pépy, a convié les sept membres de son équipe dans un cadre luxueux : Les Chalets de Philippe, à Chamonix. Très prisée du gotha des affaires et de la jet-set, cette résidence accueille régulièrement les diamantaires de la De Beers, le magnat australien Rupert Murdoch, de grands banquiers et des oligarques russes. Pour un séminaire haut de gamme de deux jours, la facture se monte à 20 000 euros. Accueil en limousine, chalet « hammam », spas extérieurs et salle à manger du XVIIe compris. Pépy a envoyé à l'avance deux goûteurs pour tester la cuisine du chef Denis Flota, ancien de L'Auberge de l'Ill, table alsacienne triplement étoilée.

Par contre, il va bien falloir payer tout ça. Alors, SVP, si vous pouviez faire un effort de productivité et travailler hors RH0077 (*), ça nous arrangerait bien...

_{(*) Surtout qu'il est évident que c'est la seule solution pour " sauver " le Fret !}

Hello !

Vu un 61000 au loin aujourd'hui dans un faisceau de Vaires. Quelqu'un a une hypothèse sur sa présence là-bas ?

À noter qu'un autre ( ou le même ) aurait été vu à Valenton le mois dernier.

Et ça m'interroge...

Titre édité, plus clair.

Sujets fusionnés.

Sujets fusionnés.

Par contre le matériel serait vendu à une société privée.

Afin de reprendre l'exploitation ou d'utiliser le matériel ailleurs ? :huh:

Sauf que si, comme par hasard ce genre de tournée pourrie a disparu des roulements " volontaires ", ça ne veut pas dire du tout qu'elles ne réapparaitront jamais sous une forme ou une autre...

Salut,suite à l'appel à volontaire de FRET il paraitrait (info CTT) qu'un grand nombre d'adc des roulements banlieue IDF seraient volontaires pour enfin etre mutés hors de PARIS..

On parle de 60 volontaires sur PARIS NORD (si quelqu'un peut confirmer)...

ça risque d'etre un beau bordel si leurs dépots refusent de les lacher....Peut etre que les non volontaires vont venir en complete pour les remplacer????

Si c'est le cas on ne pourra pas dire que la reforme du RH fait faire des économies....

À Paris-Nord, c'est surtout des gars du Bourget et pas des rlts banlieue, si j'ai bien suivi...

D'ailleurs, à ce sujet, trouvé sur le blog du Fret :

Hier, tournée sur Le bourget avec RHR.

J’étais dans le temple du volontariat.

Entre 25 et 30% de volontaires.

Mon train retour étant supprimé, j’ai eu l’occasion de discuter avec 3 volontaires.J’étais en minorité, mais je leur ai demandé, quelle était leur motivation.

La motivation principale : partir du Bourget.

Les volontaires m’ont dit qu’ils étaient en attente de mutation (metz, sibelin), et que le volontariat était, pour eux, le moyen rapide de retourner à la maison.

Ils m’ont dit que c’était la majorité des volontaires du Bourget.

Par contre, et ils ont été clair, si les demandes de volontariat pour les roulements demandés n’aboutissent pas, ils ne seront pas volontaires sur Le bourget.

Le chiffre de 434 risque de chuter en cas de désillusion

Voili, voilou, ça n'amène pas des volontaires à VSD, tout ça...

Par contre, je me suis toujours posé une question: est-ce que les allemands et suisses possédaient dans les années 40, une machine électrique lourde et rapide suffisemment puissante pour dépasser les 140 des 2D2 françaises où ne possèdaient-ils pas que des automotrices légères et des locs électriques puissantes mais lentes pour les lignes de montagnes? Cela expliquerait les très grosses vapeur genre 150 ou 231 qu'ils affectionnaient temps. Merci si quelqu'un peut me répondre.

Les Suisses avaient la fameuse Ae 4/7 inspiratrice des 2D2 françaises : http://fr.wikipedia.org/wiki/SBB_Ae_4/7. Ils avaient d'ailleurs électrifié leur réseau à grande échelle à cette époque là. Mais rouler à plus de 140 en Suisse n'avait que peu d'intérêt.

Les Allemands sont plus restés à la vapeur ( à l'instar des Français ), car ils avaient du charbon et moins de montagnes. Leurs locomotives à vapeur, aussi impressionnantes et efficaces qu'elles furent, étaient tout de même moins performantes ( au sens de la performance pure, rendement ) que leurs homologues françaises ( mais plus fiables et plus faciles à conduire ). Rappelons que la locomotive la plus puissante d'Europe fût française.

PS : la ligne électrifiée en 50 Hz en Allemagne se trouve dans la Forêt Noire ( et non dans le Tyrol qui est autrichien ) au départ de Fribourg. Elle fût électrifiée de cette façon, car complètement isolée du reste du réseau électrique ( la ligne Karlsruhe-Bâle ne l'était pas encore ) et car de part son profil ( rampes de 50 ) et la faible densité de population desservie, elle pouvait faire fonction de ligne-laboratoire. Elle a été réélectrifiée dans les années 70. À noter qu'à l'heure actuelle, elle est exploitée en cadencement à l'heure par des rames qui, dès qu'elles dépassent 3 voitures, doivent être remorquées par 2 locs ( 1 en tête et 1 en queue ) en UM.

Merci de rester correct !!! cartonrouge Je n'efface pas le post à titre d'exemple, mais la prochaine fois, pas de scrupule !

Tu est tout de même un peu severe car le terme de "connerie" est entré dans les moeurs.... d'ailleur l'exemple viens de plhus haut;

elle t'avait echappée ?

Et celle-là, elle t'a échappé :

Bon ! Je pense que l'incident est clos et donc je propose qu'on revienne au sujet initial, merci. Si ça vous dit, vous pouvez toujours ouvrir un sujet dans la vie du forum. ( sauf si Midoman, le principal intéressé, veut ajouter un commentaire )