Roukmoute

On dévie du sujet, mais la différence entre la Résistance et des terroristes est une question de légitimité de l'action. Celle de la Résistance ne se discute même pas. Celle d'AD, par contre...

Source A ce lien quelques précisions concernant la conduite d'un deux-roues ne dépassant pas 125 cm3 avec un permis de la catégorie B dans l'UE.

Disons que les Infra parlent aux Infra, donc ça a un poil à voir avec l'intitulé de cette partie ( même si moi-même n'y panne pas grand'chose... ) Ah la jeunesse !! Tant que vous n'allez pas caillasser les trains qui passent, on peut vous passer beaucoup de choses !! lapleunicheuse Et on vous aime quand même ! lapleunicheuse

Et cette phrase frise le délire paranoïaque...

Comparer l'action de la Résistance à celle d'Action Directe, il faut oser !!! lapleunicheuse Tu n'as pas dû faire exprès, mais en faisant cette comparaison, tu traites la Résistance de simples " terroristes ", comme le faisait les administrations allemande et vichyste de l'époque. lapleunicheuse

D'accord là-dessus. Mais... ... plus d'accord : en sortant après 20 ans de prison ( dont plusieurs de semi-liberté ), elle ne fait que bénéficier des mêmes clauses que n'importe quel condamné à perpète. Il n'y a plus grand'monde qui fait sa peine totale et on peut se demander à quoi ça sert de garder des prisonniers de plus de 75 ans complètement grabatère et qui ne savent même plus où ils sont ( un reportage était passé sur ces vieux en prison ). Par ailleurs, rappelons-nous le cas de Joëlle Aubron atteinte d'un cancer et hémiplégique à qui on refuse la libération pour raison de santé alors que dans le même temps on libérait Papon pour ce motif ( il fut l'un des premiers à en bénéficier ) et ensuite se permettait de faire le malin dans les médias. Deux poids, deux mesures ?

Peut-être, mais qu'est-ce que ça veut dire, un roulement qui " roule peu " ? Je viens bosser le même nombre de jours que les collègues des autres roulements, et je ne comprends pas pourquoi la quantité de travail produite est basée sur les distances parcourues et non sur le temps passé au boulot. Et, sur la base des km parcourus, si je touche plus proportionnellement qu'un gars d'un gros roulement, je touche quand même moins en valeur absolue. Et même en comparant à l'intérieur d'un roulement, je ne comprends pas pourquoi je touche peanuts quand je me trimballe sur la GC pendant 8 heures pour faire 50 km alors que je vais toucher bonbon sur une tournée DN ( évaluée à 60 euros à la louche par trajet ). Je ne crois pas que la deuxième est plus difficile que la première.

C'est la qualif des CRL.

Le 2/5/7, c'est la règle du titre I du RH0077 qui dit qu'une journée ne peut dépasser 7 heures de travail si cette journée contient 5 heures de conduite dont 2 de nuit.

http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=13995

La ligne est bel et bien à cheval sur les 2 régions. Et les parcours parasites pour la maintenance sont réduits au minimum dans cette situation.

Ah, la CGT, c'est les syndicats ??? :blush:

Ça se pourrait bien qu'elles soient passées à Trappes.

Au pif, je l'ai déplacé dans " matériel roulant ". nonmais

Il y a surtout moins de lignes et de trains ! lotrela

100% d'accord avec toi. Si, justement, je trouve. Avec la spécialisation, les différences se sont encore plus creusées.

Ça dépend du dépôt, du comportement vis-à-vis de la commande et du comportement des GM eux-mêmes. Ça peut être ou ...

Ben non. Parce que ce qui m'intéresse n'est pas de savoir que x% est pour ou contre, mais que chacun développe ses arguments et qu'on en discute.

Il n'y a pas de critère précis. Ceci dit, évidemment, lors des entretiens, si tu habites loin, tu devras " vendre " ta disponibilité.

Ça fait quand même " ayant-droit qui essaie de gruger "... Et si ça se passe mal, c'est l'agent qui est pénalisé.

Il y a quelques jours a été édité un tract de la CGT promouvant de la réforme du système : ici. Donc j'en profite pour soulever le débat : faut-il changer le système de la prime de Traction ? À mes yeux, argument pour le statu-quo : au moins on sait ce qu'on a ; si on change, on risque de se faire blouser. Arguments pour la réforme : - système actuel basé sur les kilomètres parcourus, donc injuste pour les UP Fret et, a fortiori, pour les petits roulements de ces UP. Idem d'ailleurs pour les UP TER ( et plus la région est petite, plus l'argument est fort ), conséquence néfaste de la spécialisation. - existence de la prime complémentaire censée niveler les disparités pétrie de bonnes intentions, mais finalement facilement détournable ( quoique moins maintenant avec le cloisonnement des roulements ). On en avait un bon exemple à VSD du temps où j'étais élève. - système où l'augmentation de la productivité des roulements n'est finalement pas récompensée d'un point de vue financier avec la chute de la PC quelques mois après la création du roulement ( phénomène observé à la création du 121C à VSD, par exemple ). J'en profite pour dire que je bénéficie à fond du système dans mon roulement grâce à la PC tirée vers le haut par le 121C, ce qui fait que la prime complémentaire est souvent plus forte que la prime de parcours. Le système actuel est sclérosé par les effets de la spécialisation qui augmente les disparités entre roulements. Et j'en arrive à la conclusion que je trouve que la rémunération au km est moins logique que la rémunération au temps passé au boulot et que je ne vois pas pourquoi 8 heures passées sur la GC pour faire 30 km serait moins bien payées que 8 heures passés en tête d'un train au long cours ( ou même dans ce cas, l'écart peut aller de 350 à 1200 km ). Le boulot est le même à la base, non ?

Quelques précisions : - bien évidemment, selon la règle P= UI, plus la tension d'alimentation est élevée, moins les intensités sont fortes, ce qui implique moins de problèmes de chutes de tensions et de pertes Joule, donc une caténaire plus légère et des sous-stations plus espacées et moins nombreuses. Pour le problème de déséquilibre, si tu veux parler du problème du déséquilibre entre phases, il est résolu par les sectionnements qui font que la caténaire est alimentée par les 3 phases de l'alimentation successivement dans un secteur donné. Tu peux taper " caténaire " dans Wikipédia, il n'y a pas trop de bêtises dans l'article. ;)

Tu peux déjà voir ici pour une première idée. Par contre, je déplace le topic qui a plus sa place dans l'Infra.

A priori, les PA Genève-Paris sont coupés à Lyon pour fusionner avec les Lyon-Paris. Je ne les ai jamais vus manœuvrer à Valenton.

Une question pour big chief : un nouveau concours photo est-il prévu ?