Roukmoute

bonsoir, voila en parlant de 125 cc, je suis titulaire d'un permis B probatoire depuis le 12 octobre 2007 et je voudrais savoir si au bout de deux ans (j'ai fait conduite accompagnée) je peut consuire une 125 cc car rien n'est marqué sur mon permis, voila si quelqu'un peut me renseigner, merci d'avance.

Le permis B Français (communément appelé permis voiture) et la conduite d'un deux roues de moins de 125cc en France et dans l' UE (Union Européenne des 25 états membres)

A partir de 2 ans de permis, tout possesseur du permis B, obtenu avant le 1 Janvier 2007, peut piloter, sur le territoire national (Français), une moto ou un scooter dont la cylindrée ne dépasse pas 125 cm3 et dont la puissance est limitée à 15cv ou 11 Kw - Art R221-8 du code de la route.

Précisons que ce droit est aussi reconnu à toute personne ayant sa résidence normale en France, titulaire d'un permis de conduire national délivré par un État membre de la Communauté européenne ou d'un autre État appartenant à l'accord sur l'Espace économique européen, en cours de validité dans cet État et ce sans qu'elle soit tenue de subir les examens prévus au premier alinéa de l'article R. 221-3. Voir à ce sujet l'arrêté du ministère de l' Equipement du 8 février 1999 - (J. D. du 2012) concernant les conditions de reconnaissance et d'échange des permis de conduire délivrés par les états appartenant à l'Union Européenne et à l'espace Economique Européen

Précisons qu'il n'y aucune formalité particulière à effectuer auprés du services du permis de conduire. La date d'obtention du permis étant indiqué sur celui ci, il est de ce fait aisé aux forces de l'ordre en cas de contrôle de verifier que le conducteur d'un 125 cm3 est en règle avec l' Article R221-8 du code de la route.

Avant deux ans de permis B et sans être possesseur du permis A ou A1, on ne peut donc conduire qu'un deux roues dont la cylindrée ne dépasse pas 50 cm3. Pour répondre à une question qui nous est très fréquemment posée même la conduite d'une moto ou d'un scooter de 80 cm3 ou de 100 cm3 nécessite d'avoir au moins son permis voiture permis B depuis plus de 2 ans ou d'être possesseur du permis A1.

Depuis le 1er janvier 2007, les nouveaux titulaires d'un permis voiture (permis B) auront l'obligation de suivre une formation obligatoire de trois heures pour pouvoir conduire une 125 cm3. Instauré en juillet 1996, le droit à tout titulaire du permis auto depuis plus de deux ans de conduire une "motocyclette légère (125 cm3 est moins de 15 ch) vient d'être tempéré.

Le gouvernement a en effet décidé d'assortir cette équivalence d'une "formation obligatoire d'une durée minimale de trois heures", par un décret n°2006-1811 du 23 décembre 2006 publié au Journal officiel du 31 décembre 2006. Cette formation a pour objectif de "sensibiliser les automobilistes à la particularité de la conduite d'un deux-roues motorisé et aux risques qui y sont liés, en effet, en raison de l'absence de formation particulière, ces conducteurs sont plus exposés au risque d'accident de la route pendant leurs premiers temps de conduite", a estimé le ministère des transports. Cette obligation touche donc tous les automobilistes qui obtiendront leur permis de conduire de catégorie B après le 31 Décembre 2006 et qui souhaiteraient conduire une 125 à partir du 1er janvier 2009. Suite à ce stage, une attestation de suivi sera délivrée par l'école de conduite. Il suffira ensuite à l'automobiliste de se rendre à la préfecture pour faire mentionner sur son permis de conduire le droit de conduire une 125. Le non respect de cette obligation sera passible d'une contravention de 135 € (4ème classe) et d'un retrait de trois points sur le permis... "L'immobilisation du véhicule pourra être prescrite et des peines complémentaires, comme la suspension du permis de conduire ou le suivi d'un stage de sensibilisation à la sécurité routière, pourra être prononcées par le juge", a précisé la Sécurité routière.

Le droit de conduire une moto ou un scooter d'une cylindrée ne dépassant pas 125 cm3 est cependant limité au territoire français (inclus les D.O.M). Ainsi, un français possesseur du seul permis B ( permis voiture ) depuis au moins 2 ans ne peut se rendre à l'étranger au guidon de sa 125 cm3. Contrairement à ce que beaucoup gens croient ce droit prévu par notre code de la route ne s'étend pas à tous les états de l'Union Européenne (voir à ce sujet l'article R 221-8 du code de la route). Si cependant certains pays de l'UE tels l'Espagne, l'Italie et l'Autriche peuvent accorder ce même droit c'est avec des exigences qui peuvent différer d'un pays à l'autre. De ces textes de l'UE découlent qu'un français frontalier par exemple de l'Allemagne seulement titulaire du permis B ne peut piloter en Allemagne une moto ou un scooter ne dépassant pas 125 cm3 et sera en irrégularité vis vis des forces de police de ce pays. Un tel usage en cas d'accident ne serait cependant pas assimilé à une conduite sans permis avec toutes les conséquences fâcheuses que cela aurait pu entraîner si votre assureur vous a au préalable délivré une carte verte sur lequel est indiqué que vous êtes bien couvert pour le pays dans lequel vous vous rendez.

Source

A ce lien quelques précisions concernant la conduite d'un deux-roues ne dépassant pas 125 cm3 avec un permis de la catégorie B dans l'UE.

Pardonnez-moi, jeunes gens, légitimement soucieux de vos carrières, mais ce débat aux termes obscurs ne me paraît pas à sa place dans cette voie du forum, à tendance technique, mais plutôt du côté interne de la SNCF.

Disons que les Infra parlent aux Infra, donc ça a un poil à voir avec l'intitulé de cette partie ( même si moi-même n'y panne pas grand'chose... )

Pardon Mr Comte, nous autres les jeunes avons l'habitude de déborder un peu des règles. Que les modérateurs nous pardonnent également cette insouciance

Ah la jeunesse !! Tant que vous n'allez pas caillasser les trains qui passent, on peut vous passer beaucoup de choses !! lapleunicheuse

Et on vous aime quand même ! lapleunicheuse

Ce n'est pas parce qu'on élimine Morin que le nombre de femmes et enfants tués par les soldats français un peu partout dans le monde diminuera.

Et cette phrase frise le délire paranoïaque...

Les résistants français ont tués des officiers nazis pour "divergences politiques" comme diraient Vinces.

Et ils avaient raison, dans les conditions de l'époque, de le faire et je ne pense pas qu'on trouvera beaucoup de gens qui diraient le contraire.

Même "le général" serait d'accord.

Comparer l'action de la Résistance à celle d'Action Directe, il faut oser !!! lapleunicheuse

Tu n'as pas dû faire exprès, mais en faisant cette comparaison, tu traites la Résistance de simples " terroristes ", comme le faisait les administrations allemande et vichyste de l'époque. lapleunicheuse

N'oublions pas que c'est une personne qui a du sang sur les mains et qui n'avait pas hésiter a tuer pour des motifs politiques, C'est a dire juste pour une divergence d'opinion.... c'est faire peu de cas de la vie humaine....

D'accord là-dessus. Mais...

Elle aurait méritée de rester en prison et d'y finir sa vie.

... plus d'accord : en sortant après 20 ans de prison ( dont plusieurs de semi-liberté ), elle ne fait que bénéficier des mêmes clauses que n'importe quel condamné à perpète. Il n'y a plus grand'monde qui fait sa peine totale et on peut se demander à quoi ça sert de garder des prisonniers de plus de 75 ans complètement grabatère et qui ne savent même plus où ils sont ( un reportage était passé sur ces vieux en prison ).

Par ailleurs, rappelons-nous le cas de Joëlle Aubron atteinte d'un cancer et hémiplégique à qui on refuse la libération pour raison de santé alors que dans le même temps on libérait Papon pour ce motif ( il fut l'un des premiers à en bénéficier ) et ensuite se permettait de faire le malin dans les médias. Deux poids, deux mesures ?

Roukmoute, tu parles que le système est injuste pour les roulements qui roulent peu, je pense exactement le contraire.

Avec ce système de primes, un roulement qui roule peu touche proportionnellement plus qu'un roulement qui tourne.

Peut-être, mais qu'est-ce que ça veut dire, un roulement qui " roule peu " ? Je viens bosser le même nombre de jours que les collègues des autres roulements, et je ne comprends pas pourquoi la quantité de travail produite est basée sur les distances parcourues et non sur le temps passé au boulot. Et, sur la base des km parcourus, si je touche plus proportionnellement qu'un gars d'un gros roulement, je touche quand même moins en valeur absolue.

Et même en comparant à l'intérieur d'un roulement, je ne comprends pas pourquoi je touche peanuts quand je me trimballe sur la GC pendant 8 heures pour faire 50 km alors que je vais toucher bonbon sur une tournée DN ( évaluée à 60 euros à la louche par trajet ). Je ne crois pas que la deuxième est plus difficile que la première.

j'avais oublié que ve dire TB ??merci

C'est la qualif des CRL.

question hors sujet (dsl) , qu'appelez vous le 2/5/7 ?

merci

Le 2/5/7, c'est la règle du titre I du RH0077 qui dit qu'une journée ne peut dépasser 7 heures de travail si cette journée contient 5 heures de conduite dont 2 de nuit.

J'ai du mal a comprendre ...

Véolia possède des tgv ?

Air france et véolia sont maintenant la même société?

http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=13995

tu as raison, après les 5600 à 6 caisses .. mais c'est toujours de toutes façons Paris-Rive-Gauche

La ligne est bel et bien à cheval sur les 2 régions.

Et les parcours parasites pour la maintenance sont réduits au minimum dans cette situation.

et d'apres vous,pourquoi aucune réaction des syndicats ?

tout simplement parce que l'urssaff est cogérée majoritairement par.... la cgt !!!!

alors je vous laisse la liberté de l'interpreter comme vous le voulez.

moi c'est fait depuis longtemps.souvenez vous de l'imposition de nos

déplacements.

no comment.

Ah, la CGT, c'est les syndicats ??? :blush:

ils deviennent marrants dans la grande maison. Cette ligne dépend de St-Lazare, et le matériel de Rive-Gauche (les Ardoines). !?!Simplissime .... à moins que j'ai raté une marche et que les 8800 soient attachées à PSL ?

Ça se pourrait bien qu'elles soient passées à Trappes.

PS : je ne savais où poster ce post.

Au pif, je l'ai déplacé dans " matériel roulant ". nonmais

bonjour je fais remonter ce post!

personne ne sait ?

curieux que sur paca, rhone alpes, nord pas de calais, sud ouest on ait déjà les infos e que sur Bretagne on est rien ?

la région ferait elle de la rétention d'infos?

merci beaucoup

Il y a surtout moins de lignes et de trains ! lotrela

Qu'il y ai une évolution certes ,une simplification ,que l'on prenne plus en compte l'ancienneté ,moins les kilomètres ,plus les heures de travails effectives ,les formations complémentaires,ect ; d'accord ,mais on arrivera tjs à des primes différentes suivant les individus et le service rendu ,ce qui est logique....

100% d'accord avec toi.

Le boulot entre tps n'à pas changer pour autant...

Si, justement, je trouve.

Avec la spécialisation, les différences se sont encore plus creusées.

Et comme dit si tu habites trop près tu risques de servire de rustine pour le dépôt.

Ça dépend du dépôt, du comportement vis-à-vis de la commande et du comportement des GM eux-mêmes. Ça peut être ou ...

Tu aurais du faire un sondage.

Ben non. Parce que ce qui m'intéresse n'est pas de savoir que x% est pour ou contre, mais que chacun développe ses arguments et qu'on en discute.

Il n'y a pas de critère précis. Ceci dit, évidemment, lors des entretiens, si tu habites loin, tu devras " vendre " ta disponibilité.

moi j'irai tenter le coup au près du contrôleur en lui disant que tu as demandé les nouveaux fichets depuis 2/3 semaines mais pas recu et qu'il te reste une case sur un fichet périmé depuis ce jours !

Ça fait quand même " ayant-droit qui essaie de gruger "... Et si ça se passe mal, c'est l'agent qui est pénalisé.

Il y a quelques jours a été édité un tract de la CGT promouvant de la réforme du système : ici.

Donc j'en profite pour soulever le débat : faut-il changer le système de la prime de Traction ?

À mes yeux, argument pour le statu-quo : au moins on sait ce qu'on a ; si on change, on risque de se faire blouser.

Arguments pour la réforme :

- système actuel basé sur les kilomètres parcourus, donc injuste pour les UP Fret et, a fortiori, pour les petits roulements de ces UP. Idem d'ailleurs pour les UP TER ( et plus la région est petite, plus l'argument est fort ), conséquence néfaste de la spécialisation.

- existence de la prime complémentaire censée niveler les disparités pétrie de bonnes intentions, mais finalement facilement détournable ( quoique moins maintenant avec le cloisonnement des roulements ). On en avait un bon exemple à VSD du temps où j'étais élève.

- système où l'augmentation de la productivité des roulements n'est finalement pas récompensée d'un point de vue financier avec la chute de la PC quelques mois après la création du roulement ( phénomène observé à la création du 121C à VSD, par exemple ).

J'en profite pour dire que je bénéficie à fond du système dans mon roulement grâce à la PC tirée vers le haut par le 121C, ce qui fait que la prime complémentaire est souvent plus forte que la prime de parcours.

Le système actuel est sclérosé par les effets de la spécialisation qui augmente les disparités entre roulements.

Et j'en arrive à la conclusion que je trouve que la rémunération au km est moins logique que la rémunération au temps passé au boulot et que je ne vois pas pourquoi 8 heures passées sur la GC pour faire 30 km serait moins bien payées que 8 heures passés en tête d'un train au long cours ( ou même dans ce cas, l'écart peut aller de 350 à 1200 km ). Le boulot est le même à la base, non ?

Quelques précisions :

- bien évidemment, selon la règle P= UI, plus la tension d'alimentation est élevée, moins les intensités sont fortes, ce qui implique moins de problèmes de chutes de tensions et de pertes Joule, donc une caténaire plus légère et des sous-stations plus espacées et moins nombreuses.

Pour le problème de déséquilibre, si tu veux parler du problème du déséquilibre entre phases, il est résolu par les sectionnements qui font que la caténaire est alimentée par les 3 phases de l'alimentation successivement dans un secteur donné.

Tu peux taper " caténaire " dans Wikipédia, il n'y a pas trop de bêtises dans l'article. ;)

Tu peux déjà voir ici pour une première idée.

Par contre, je déplace le topic qui a plus sa place dans l'Infra.

Bonjour de Genève

Je ne sais trop où poser ma question, mais comme j'attends une réponse principalement des mécaniciens concernés c'est ici qu'ils interviennent souvent (j'ai déjà abordé le sujet l'an dernier).

J'aimerais connaître l'itinéraire exact du train 4546/7-4446/7, Genève - Quimper et vv, avec transport de voitures pour Paris, Nantes et Auray.

Auparavant tracé via Lyon, Saincaize, Vierzon, en 2007 il a été retracé via Valenton. Qu'en est-il cette année ? Où sont décrochés-accrochés les 2 wagons PA Paris (1 jour sur 2) ? Quelles sont les machines utilisées et sur quels parcours (à Genève 22200) ? Où se font les changements de conducteurs ?

Merci pour un cheminot raté mais passionné.

A priori, les PA Genève-Paris sont coupés à Lyon pour fusionner avec les Lyon-Paris. Je ne les ai jamais vus manœuvrer à Valenton.

Une question pour big chief

:

un nouveau concours photo est-il prévu ?

car le 01/08 le fichet est périmé , donc pirouette autorisée ou non ?

OK, je n'avais pas fait gaffe, au temps pour moi. lotrela