Roukmoute

À celui qui veut bien. cartonrouge

Pas d'accord du tout. Les impôts locaux servent déjà à faire rouler les TER/Transilien. Je ne pense pas que quiconque soit prêt à subir un renchérissement des impôts qui, au final, pourraient aller n'importe où. Par ailleurs, je suis totalement opposé à la gratuité des transports. Déjà que les trains sont pas mal vandalisés par des gens ( vous remarquerez que je reste poli ) désœuvrés, avec la gratuité, cela rabattrait toute la faune existante qui hésite à monter dans un train à cause de la crainte d'un contrôle. Le service ce public n'a jamais voulu dire service gratuit, et, par les temps qui courent, cela serait extrêmement malsain.

C'est le prix d'une revue en couleurs et papier glacé sans pub.

De quoi veux-tu parler ?? lotrela

Je ne leur jette pas la pierre, ce sont des agents qui, comme tout le monde, cherchent à avoir le moins d'emmer*es possibles. Quand je vois comment ceux de VSD sont traités par leur hiérarchie, je comprends tout à fait qu'ils prennent le moins d'initiatives possibles ( et dans le doute, ceux qui en prenaient ont été vite calmés par leurs chefs ). Au moins maintenant, on ne peut plus rien leur reprocher de ce côté-là.

Peut-être, mais si c'est découvert, le GM responsable prend une belle tombée... Donc il évite de recommencer.

Ce n'est pas la faute de l'Europe si les roulements sont spécialisés. C'est bel et bien une erreur de la Direction. Mais effectivement, le problème des autorisations provient de la spécialisation des roulements et de la TT0035 qui, elle, est une déclinaison d'un règlement européen. Mais on pourrait s'accommoder très facilement de la TT0035 en faisant des roulements variés. Ce qui permettrait ( entre autres ) : 1 ) d'agrémenter le boulot. 2 ) d'optimiser la gestion des agents dans le cadre du RH0077. 3 ) d'éviter ces problèmes d'organisation et de productivité à la c*n dont on a un bel exemple au-dessus.

Si tu dois venir à jeun, c'est écrit sur la convocation. Dans le cas contraire, non.

La commande du sifflet se trouve au plafond sur les 63000.

Pour ceux qui auraient des inquiétudes à son sujet, ' vous bilez pas... Enfin j'me comprends... ( Echo Tango, me recevez-vous ? À vous. )

Moteur du C61000 : Sulzer LDA 22 A, 6 cylindres en ligne, 890 t/min, 510 ch, 66l.

PANG = Point d'arrêt non géré. Plus d'AC, plus de guichet.

Pour ce que j'en sais, les tournées Lille du 160 de DN ont toujours été le bord*l : 1 ) ils n'y vont pas régulièrement ( trafic saisonnier ) 2 ) certains veulent garder la tournée absolument, d'autres voudraient la lâcher. Le seul intérêt à mes yeux de ce montage est de faire Marseille-Lille avec 2 agents ( du 160 de DN, en l'occurrence ). Mais comme les mecs ne peuvent pas garder la CSL puisqu'ils n'y vont pas en hiver, il faudrait renvoyer tout le monde en ETL au printemps. Si un dijonnais pouvait préciser voire infirmer... PS : le pilote ne devait pas être Villeneuvois : a pu la CSL Lille depuis 3 ou 4 ans.

KM devait parler du Flandres-Riviera.

Pardon, quand je dis roulements HUB, il faut lire journées HUB, avec DAD téléphone portable H24...

Sauf qu'à notre niveau, on ne risque qu'une seule chose, c'est de se faire ba*ser... Je n'ai pas de boule de cristal, mais je peux prédire que les roulements HUB dans 2 ans seront complètement dingues ( au-delà de ce qu'on peut imaginer actuellement ) avec une paye qui sera l'équivalent de ce qu'on fait à l'heure actuelle. Avec en plus la joie de savoir que les non-volontaires toucheront une paie de misère en ne faisait que de la daube. Si c'est ça faire des efforts...

Je passe mon tour...

Eygurande ?

Pas de réduc'. Ces tickets permettent juste d'être validés depuis un CAB SNCF de banlieue.

Il existe des tickets de métro " spécial agents SNCF " à acheter aux guichets SNCF et qu'il est possible de valider à un composteur de banlieue. Par exemple, quelqu'un qui veut faire Maisons-Alfort - Charles de Gaulle Étoile ( RER A zone RATP ) ( ou St Denis pour reprendre un exemple au-dessus ) pourra valider ce type de ticket à Maisons-Alfort et descendre directement au RER A à Gare de Lyon. Ces tickets sont identiques aux tickets de métro classiques ( et coûtent le même prix ), à ceci près qu'il y a 2 points à côté du "t" sur le ticket. PS : attention, certains guichetiers ne savent pas que ça existe : ça m'est arrivé ce matin... Si : le T4, Bondy-Aulnay, zone SNCF.

Oui, on est d'accord. Mais, ce dont parle Luxemburg, c'est que la MS a été graphiée en plein champ, pour éviter de dépasser les 5 heures de conduite. Et effectivement, c'est bien la première ois que je vois qu'on demande de faire une MS lors d'un arrêt régulier pour mieux repartir 2 heures après ( sauf pour coupure ). Je suppose en outre que l'arrêt est nécessité par des travaux en aval. lol aussi...

Ben oui, c'est pour contourner la règle du 2/5/7 qu'ils ont placé une MS à SCS.

Contrairement à certains sites qui parlent de la RATP, on est bien sur une ligne SNCF. Et effectivement, on a bien l'air d'être dans la désorganisation la plus totale... Et, évidemment, avec des gens qui se croient plusintelligents que les autres et qui décident de leur propre chef de descendre sur les voies ! :Smiley_31:

Sujets fusionnés, titre édité.

Le projet de RER existait depuis les années 30 et devait être mis en oeuvre par la RATP ( CMP à l'époque ) sous le nom de Métro régional. La reprise de la ligne de Sceaux par la CMP s'inscrivait dans ce même projet. Et il était prévu de reprendre la ligne de la Bastille et de la prolonger dans Paris et vers l'Ouest ( Montesson ) => RER A. (*) Mais la guerre puis la désaffection générale pour les transports collectifs ont retardé la mise en œuvre de 30 ans... (*) Et c'est pour ça que ni la Compagnie de l'Est, ni la SNCF n'ont investi pour moderniser la ligne malgré l'urbanisation croissante ( jusqu'à la fin : vapeur et signalisation mécanique ).