Roukmoute

On pourrait aussi faire la chose suivante :

Création d'une "taxe" de 500 € annuel (moins ou plus suivant les revenus) et ceci permettrait à l'ensemble des Français de prendre le train "gratuitement" de manière illimité, du coup il n'y aurait pas de fraude, puisque tout le monde paierait et là ca serait un vrai service public

Enfin je ne sais pas si c'est une bonne idée tout ça !

Le fait de nous "retirer" des trains TER va certes augmenter la fraude et la délinquance.

@+ Marc

Pas d'accord du tout.

Les impôts locaux servent déjà à faire rouler les TER/Transilien. Je ne pense pas que quiconque soit prêt à subir un renchérissement des impôts qui, au final, pourraient aller n'importe où.

Par ailleurs, je suis totalement opposé à la gratuité des transports. Déjà que les trains sont pas mal vandalisés par des gens ( vous remarquerez que je reste poli ) désœuvrés, avec la gratuité, cela rabattrait toute la faune existante qui hésite à monter dans un train à cause de la crainte d'un contrôle.

Le service ce public n'a jamais voulu dire service gratuit, et, par les temps qui courent, cela serait extrêmement malsain.

Petit "apparté" mais on reste dans le fil du titre.....

J'ai regard' hier les magazines "Voies Férrées" et "Rail Passion", il y avait tout de même assez longtemps que je n'en avais pas acheter, mais a 11,90 € là je n'achete plus...... ces prix sont totalement fou, je prefere acheter un bon livre sur le sujet a 25 ou 30 € ....

C'est le prix d'une revue en couleurs et papier glacé sans pub.

Mais qu'en est il des trains CORAIL, et des trains qui circulent en belgique, sous la SNCF

De quoi veux-tu parler ?? lotrela

Tout ça parce que nos gestionnaires qu'ils soient des locs ou des agents ont pour seule mission personnelle afin de privilegier leur deroulement tranquille de carriere de faire des statistiques et des camemberts les plus proches possibles de ceux que veut la direction....

Je ne leur jette pas la pierre, ce sont des agents qui, comme tout le monde, cherchent à avoir le moins d'emmer*es possibles.

Quand je vois comment ceux de VSD sont traités par leur hiérarchie, je comprends tout à fait qu'ils prennent le moins d'initiatives possibles ( et dans le doute, ceux qui en prenaient ont été vite calmés par leurs chefs ). Au moins maintenant, on ne peut plus rien leur reprocher de ce côté-là.

(Quoique je vois de temps à autre des utilisations de locs cachées ou révélées suffisamment tard à l'activité pour les rendre irréversibles).

Peut-être, mais si c'est découvert, le GM responsable prend une belle tombée... Donc il évite de recommencer.

Le pur TER nous a fusillé le V160 et paris sur lille. Dommage pourtant le potentiel est là, les ADC du roulement 170 de FIV assurent la réserve secours TGV, ils sont autorisés TGV + TER (AS - RN - CA). Mais il n'y a plus de corail. Donc pas la connaissance engin pour assurer du V160.

Amiens sait faire, plus Lille. Frethun a quand même été formé pour assuré les TAC cet été.

La spécialisation nous a effectivement bien compliqué la tâche et couté beaucoup d'argent. Vive l'Europe !!!

A+ FRED

Ce n'est pas la faute de l'Europe si les roulements sont spécialisés. C'est bel et bien une erreur de la Direction. Mais effectivement, le problème des autorisations provient de la spécialisation des roulements et de la TT0035 qui, elle, est une déclinaison d'un règlement européen. Mais on pourrait s'accommoder très facilement de la TT0035 en faisant des roulements variés. Ce qui permettrait ( entre autres ) :

1 ) d'agrémenter le boulot.

2 ) d'optimiser la gestion des agents dans le cadre du RH0077.

3 ) d'éviter ces problèmes d'organisation et de productivité à la c*n dont on a un bel exemple au-dessus.

Si tu dois venir à jeun, c'est écrit sur la convocation. Dans le cas contraire, non.

comment ca siffler souvent tu peux t'expliquer stp?

La commande du sifflet se trouve au plafond sur les 63000.

Un cc40104 en quelque sorte ...

Y défendait pas il insultait...

C'est juste une histoire de principe... Même s'il était très provoquant, il est maintenant banni. Donc je ne vois pas l'intérêt de le provoquer s'il ne peut pas se défendre. Histoire de respect peut être...

gom

Pour ceux qui auraient des inquiétudes à son sujet, ' vous bilez pas... Enfin j'me comprends... ( Echo Tango, me recevez-vous ? À vous. )

Je pensais entendre parler du 63000 que le haut quercy vient d'acheter... si pas de ligne de montagne, alors là, il n'y a pas photos surtout vu le prix du gazole... Vous n'avez surement pas des manoeuvres interminables à gonfler la rame. Je penche tout de suite pour le 7000 pour sa simplicité. Par contre, méfiance quant à l'état du poyaud si vous partez sur un YOYO... Ils sont de plus en plus en réparation différée et souffrent de leurs années. Si besoin de pièces, demandez je pourrais peut-être vous dépanner. Et au fait, c'est où ton touristique, car on parlait C61004 jouef avec un copain l'autre jour et on était bien incapables de nous rappeler ce qu'il y avait comme moteur diesel et combien de cylindres au compresseur. si tu peux nous raffraichir les idées, merci.

Moteur du C61000 : Sulzer LDA 22 A, 6 cylindres en ligne, 890 t/min, 510 ch, 66l.

Si je comprend bien toutes les gares sont des ERP.

les PANG c'est quoi exactement?

PANG = Point d'arrêt non géré.

Plus d'AC, plus de guichet.

Arrivé cette nuit sur la tournée Rhone Ocean du roulement 160 de DJ

- Le conducteur est commandé de Dijon a Paris , et on lui ajoute un pilote de Paris a Lille ( tous les gens du roulement 160 n'ont

pas signé la ligne de Lille )

- Le pilote est d'un roulement Fret de Villeneuve je crois ( et n'a plus l'habilitation voyageur )

- acheminement du convoi en MA100 ( ca va que les marches des Lunea ne sont pas tendues... )

Si on regarde le surcout géneré, pour tirer ce train, c'est un bel exemple de contre productivité...

Je penses que chaque depot doit bien avoir son anecdote du meme type ... il y a un serieux probleme d'organisation

qui si il etait reglé , de facto reduirait les cout traction ...sans meme toucher le RH077

Pour ce que j'en sais, les tournées Lille du 160 de DN ont toujours été le bord*l :

1 ) ils n'y vont pas régulièrement ( trafic saisonnier )

2 ) certains veulent garder la tournée absolument, d'autres voudraient la lâcher.

Le seul intérêt à mes yeux de ce montage est de faire Marseille-Lille avec 2 agents ( du 160 de DN, en l'occurrence ). Mais comme les mecs ne peuvent pas garder la CSL puisqu'ils n'y vont pas en hiver, il faudrait renvoyer tout le monde en ETL au printemps.

Si un dijonnais pouvait préciser voire infirmer...

PS : le pilote ne devait pas être Villeneuvois : a pu la CSL Lille depuis 3 ou 4 ans.

le rhone océan ne vas pas a lille !!!!!

moi aussi lors de l'accdent TGV au PN de la vavrette j'ai effectué du pilotage de V160 détourné MAC a ME120 !!!

KM devait parler du Flandres-Riviera.

Sauf qu'à notre niveau, on ne risque qu'une seule chose, c'est de se faire ba*ser... Je n'ai pas de boule de cristal, mais je peux prédire que les roulements HUB dans 2 ans seront complètement dingues ( au-delà de ce qu'on peut imaginer actuellement ) avec une paye qui sera l'équivalent de ce qu'on fait à l'heure actuelle. Avec en plus la joie de savoir que les non-volontaires toucheront une paie de misère en ne faisait que de la daube. Si c'est ça faire des efforts...

Pardon, quand je dis roulements HUB, il faut lire journées HUB, avec DAD téléphone portable H24...

Je plussoie, l'environnement concurentiel nécéssite que l'on se bouge le cul, et à tous les niveaux.

Sauf qu'à notre niveau, on ne risque qu'une seule chose, c'est de se faire ba*ser... Je n'ai pas de boule de cristal, mais je peux prédire que les roulements HUB dans 2 ans seront complètement dingues ( au-delà de ce qu'on peut imaginer actuellement ) avec une paye qui sera l'équivalent de ce qu'on fait à l'heure actuelle. Avec en plus la joie de savoir que les non-volontaires toucheront une paie de misère en ne faisait que de la daube. Si c'est ça faire des efforts...

Entre Auvergne et Limousin (enfin..., en Limousin)

Paris-Beziers, Paris-Ussel, Paris- Le Mont Dore ...

A toi Roukmote ....

Je passe mon tour...

Eygurande ?

Les cheminots peuvent donc bénéficier de tarifs spéciaux sur les tickets RATP (ticket + quoi) ? À combien descend le prix du carnet ?

Pas de réduc'. Ces tickets permettent juste d'être validés depuis un CAB SNCF de banlieue.

D'après mon formateur quand j'étais sur Paris, il fallait sortir composter un ticket RATP et revenir. Mais il me semble qu'il y a une autre solution (légale), peut être que d'autres forumers viendront la poster

gom

Il existe des tickets de métro " spécial agents SNCF " à acheter aux guichets SNCF et qu'il est possible de valider à un composteur de banlieue. Par exemple, quelqu'un qui veut faire Maisons-Alfort - Charles de Gaulle Étoile ( RER A zone RATP ) ( ou St Denis pour reprendre un exemple au-dessus ) pourra valider ce type de ticket à Maisons-Alfort et descendre directement au RER A à Gare de Lyon. Ces tickets sont identiques aux tickets de métro classiques ( et coûtent le même prix ), à ceci près qu'il y a 2 points à côté du "t" sur le ticket.

PS : attention, certains guichetiers ne savent pas que ça existe : ça m'est arrivé ce matin...

Petit HS : il n'y a pas une ligne de tramway gérée par la SNCF ? Avec des CRTT de Paris Est il me semble ? Nos contremarques ne fonctionnent donc pas dessus ?

Si : le T4, Bondy-Aulnay, zone SNCF.

ben non lol

si tu tires le train d'un coup cela se fait en 04h41 donc pas de 2/5/7

et il n'y a pas 2heure de conduite entre 00h30 et 04h30

Oui, on est d'accord. Mais, ce dont parle Luxemburg, c'est que la MS a été graphiée en plein champ, pour éviter de dépasser les 5 heures de conduite. Et effectivement, c'est bien la première ois que je vois qu'on demande de faire une MS lors d'un arrêt régulier pour mieux repartir 2 heures après ( sauf pour coupure ). Je suppose en outre que l'arrêt est nécessité par des travaux en aval.

lol aussi...

alors pour moi au total il y 4h41 de conduite et la regle est 5heures de conduite dont 2h ente 00h30 et 04h30 , l'amplitude de la journée est de 7h00 maxi en commande et donc sur cette journée tu peut faire 6h de conduite en 8h d'amplitude!

Ben oui, c'est pour contourner la règle du 2/5/7 qu'ils ont placé une MS à SCS.

Contrairement à certains sites qui parlent de la RATP, on est bien sur une ligne SNCF.

Et effectivement, on a bien l'air d'être dans la désorganisation la plus totale...

Et, évidemment, avec des gens qui se croient plusintelligents que les autres et qui décident de leur propre chef de descendre sur les voies ! :Smiley_31:

Sujets fusionnés, titre édité.

En 2e question, je passe regulierement a Verneuil l'etang (77) sur la ligne 4. On y voit les vestiges de l'ancienne ligne de la Bastille : Gare de la Bastille a Verneuil (actuellement le RER A) avec le raccordement de Verneuil a Marles en brie.

Comment se fait ce que la RATP ai repris l'exploitation de la ligne ? Volonté de la SNCF ou volonté regionale ?

Le projet de RER existait depuis les années 30 et devait être mis en oeuvre par la RATP ( CMP à l'époque ) sous le nom de Métro régional. La reprise de la ligne de Sceaux par la CMP s'inscrivait dans ce même projet.

Et il était prévu de reprendre la ligne de la Bastille et de la prolonger dans Paris et vers l'Ouest ( Montesson ) => RER A. (*)

Mais la guerre puis la désaffection générale pour les transports collectifs ont retardé la mise en œuvre de 30 ans...

(*) Et c'est pour ça que ni la Compagnie de l'Est, ni la SNCF n'ont investi pour moderniser la ligne malgré l'urbanisation croissante ( jusqu'à la fin : vapeur et signalisation mécanique ).

Et pour préciser un avantage du Modalohr par rapport à la route roulante : le chargement est beaucoup plus rapide et évite la queue-leu-leu de la montée sur les wagons de route roulante.