Roukmoute

Et pour préciser un avantage du Modalohr par rapport à la route roulante : le chargement est beaucoup plus rapide et évite la queue-leu-leu de la montée sur les wagons de route roulante.

Justement non ! Cette technologie a été créée aux USA dans les années 50, mais ils en sont revenus : ils préfèrent le transport de conteneurs en double-stack ( meilleur rendement et finalement moins de manip aux départ/arrivée ).

Tiens, tant que j'y pense : autant que faire se peut, qu'ils évitent les phrases du style " je te commande en dérogation ! ". Ça augure mal de la suite de la conversation en général...

Et bien justement !!! La réforme du RH0077 permettra de monter la E956 en demi-tour, comme ça vous n'aurez plus l'impression de coûter trop cher... Oui, je sais, c'est pô drôle... Je prends ma pelle et je cours m'enterrer...cartonrouge

Effectivement, il y avait eu une majorité de rejet. Mais il faut aussi relativiser ce genre d'enquête. Ce n'est même pas un sondage puisqu'il n'y a que ceux qui veulent qui répondent. Et puis 'faut voir aussi le genre de question qui est posée : une fois, c'était " Trouvez-vous qu'il y a trop de géraniums aux fenêtres ? ". cartonrouge

CC40104, sors de ce corps !!! cartonrouge

C'est une rubrique hebdomadaire du journal : il pose une question et les lecteurs ont une semaine pour répondre par Internet.

Comme je l'ai dit ( et donc je le répète ), des techniciens ( de je-ne-sais quel organisme, EPSF ? Ministère des Transports ? ) ont jugé que le matériel à petite roues type " route roulante " ne pouvait pas rouler en France. Et comme dit aussi au-dessus, moi pas technicien, moi pas pouvoir juger mais moi rester perplexe. Donc, à partir de cette règle, si le modèle de wagon ne convient pas, il faut bien en construire un nouveau. D'où le Modalohr. Et on peut forcément soupçonner Lohr de lobbying intense, mais on peut difficilement lui reprocher d'avoir influencer les fameux techniciens eux-mêmes. Ce sont, en général, des gens qui travaillent en toute indépendance. Même si sur ce coup-là, je voudrais bien qu'on m'explique comment des trains peuvent rouler en Suisse et pas en France.

Et les wagons, tu les construis dans ton garage ??? Et pour comparer avec les Suisses/Autrichiens, il y a des pellos dans haut lieu qui ont décrété que les wagons à petites roues ne pouvaient pas rouler chez nous, d'où le Modalohr. Moi pas technicien, moi pas pouvoir juger, mais moi rester tout de même perplexe...

Qu'ils améliorent leur connaissance des sites ( et qu'ils admettent qu'on leur explique s'ils ne connaissent pas, ça rejoint ce qu'a dit Nico ). À la volée : PLY≠VSG, VSG≠VON, DN≠DPY≠GEV...

Un truc qui me vient à l'esprit : qu'ils fassent la différence entre un HLP et un TM. Qu'ils remettent le nez dans les bouquins...

Après un an d'exploitation, on ne peut que constater l'échec de ce trafic. Le taux d'occupation des trains n'est que de 35%, le DG de Lorry-Rail qui assure le service a démissionné et les actionnaires se frictionnent. http://www.fntr.fr/Portals/0/pdf/comm/31032008_OT.pdf

Si on parle de coût trop important, c'est que le pétrole n'est pas encore assez cher... Les gens sont encore prêts à prendre leur voiture... On en reparle dans 10 ans... Héhéhé... Quant aux élus au courtes vues et leur clientélisme à 2 balles... :blush:

Parce qu'une réserve, ça ne s'use que lorsqu'on ne s'en sert pas... Parce qu'une réserve ne va rouler que 10% ( au hasard ) du temps... Parce que dans les camemberts, les rames qui ne roulent pas, ça fait du rouge. Et en réunion, la couleur rouge sur les camemberts, c'est pas bien. D'où une idée, on supprime les rames, on supprime le rouge des camemberts. Et voilà une dizaine de hauts dirigeants qui peuvent s'autogratuler d'avoir justifié leur paie pour plusieurs mois à venir. Et de toute façon, quand la panade fera la une des journaux, plus persone ne se souviendra de celui qui a pris l'inique décision... lotrela

1 ) effectivement, en novembre 2007, cela a laissé perplexe même un gars comme moi qui a pourtant un regard positif sur la FGAAC... Mais ce n'est pas le sujet. 2 ) je ne connais pas les statuts de la FGAAC, mais, à mon avis, pour l'instant ACTE n'est qu'un collectif que la FGAAC essaie d'aider à prendre racine, donc je ne pense pas que ce soit contraire à ses statuts. Et puis des statuts, ça se modifie en AG. 3 ) on est bien d'accord, mais la représentativité est loin d'être acquise et surement pas pour 2009... ( cf la création de SUD qui a mis plusieurs années à se faire reconnaitre intégralement en tant qu'OS représentative, alors que le ciment avait très vite pris avec CFDT en lutte, mais là je marche sur des œufs, je n'y étais pas )

Et pour rail cassé, au hasard de mes pérégrinations sur gogol...

On parle de tram, là. Les remorques roulent tout simplement sur la chaussée...

Que veux-tu dire par là ? On peut faire ce qu'on veut... On est en démocratie, non ? ( Re- ) Comme dit plus haut, cela semble impossible : 1 ) apparemment, ACTE serait un syndicat catégoriel ASCT et non un " rajout " à la FGAAC 2 ) l'existence en tant qu'OS représentative est encore ( très ) éloignée.

J'ai cru comprendre que le Stade était décimé, donc ASM...

À vue de pied : Attaché Technicien Supérieur Commercial. => encadrement commercial.

Il y a des infos en partie privée. zzz

C'est quoi le sujet, déjà ???

Ici, un compte-rendu ( orienté puisque du point de vue des victimes ) qui explique tout de même relativement bien les circonstances. En gros : un banlieue direct VSG-PAA ( 2*5300), une dame s'est trompée et veut descendre au Vert-de-Maisons => elle tire le signal d'alarme ( à l'ancienne, pas SAI ) => difficulté de le réarmer => fausse manip qui isole 7 voitures sur 8 => dérive en descendant dans le trou => encastrement dans une rame blindée en attente voie 4 de PAA... koiquesse

Ça s'appelle aussi la Chapelle, si je ne m'abuse...