Roukmoute
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Messages publiés par Roukmoute
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Tiens, tant que j'y pense :
autant que faire se peut, qu'ils évitent les phrases du style " je te commande en dérogation ! ". Ça augure mal de la suite de la conversation en général...
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Pour appuyer ce que dit CRL COOL
E956/E967 la quintessence de la spécialisation.
Au fait CPH = Cannes Pendule Horaire = 30 CRL qui sont spécialisés TER...
Et bien justement !!!
La réforme du RH0077 permettra de monter la E956 en demi-tour, comme ça vous n'aurez plus l'impression de coûter trop cher...
Oui, je sais, c'est pô drôle... Je prends ma pelle et je cours m'enterrer...cartonrouge
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Rien à voir avec la choucroute...comme on dit de part chez nous ,ça à donné quoi la limitation à 110 sur autoroute ? rejeté aussi ? faut bien que les "Sébastiens Loeb" local puissent s'entrainer ...
Effectivement, il y avait eu une majorité de rejet.
Mais il faut aussi relativiser ce genre d'enquête. Ce n'est même pas un sondage puisqu'il n'y a que ceux qui veulent qui répondent. Et puis 'faut voir aussi le genre de question qui est posée : une fois, c'était " Trouvez-vous qu'il y a trop de géraniums aux fenêtres ? ". cartonrouge
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Juste une p'tite question c'est pas la fgaac qui a bradé les ASCT en échange d'une prime EAS.
CC40104, sors de ce corps !!! cartonrouge
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Auprès de qui a été menée l'enquête ?
C'est une rubrique hebdomadaire du journal : il pose une question et les lecteurs ont une semaine pour répondre par Internet.
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Pour quelle raison avoir absolument voulu d'une solution française alors que ce type de materiel existe deja dans les pays cités ?
Comme je l'ai dit ( et donc je le répète ), des techniciens ( de je-ne-sais quel organisme, EPSF ? Ministère des Transports ? ) ont jugé que le matériel à petite roues type " route roulante " ne pouvait pas rouler en France. Et comme dit aussi au-dessus, moi pas technicien, moi pas pouvoir juger mais moi rester perplexe.
Donc, à partir de cette règle, si le modèle de wagon ne convient pas, il faut bien en construire un nouveau. D'où le Modalohr. Et on peut forcément soupçonner Lohr de lobbying intense, mais on peut difficilement lui reprocher d'avoir influencer les fameux techniciens eux-mêmes. Ce sont, en général, des gens qui travaillent en toute indépendance. Même si sur ce coup-là, je voudrais bien qu'on m'explique comment des trains peuvent rouler en Suisse et pas en France.
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Ce serait peut-etre la solution en effet. 1 A/R par jour , il faut reconnaitre que ça manque de souplesse et d'attrait pour les clients. A moins de 2 ou 3 trains par jour, nous ne sommes pas credibles, il faut voir aussi les horaires actuels proposés, sommes nous dans un créneaux horaire intéressant pour les transporteurs ?
Il est tout de même curieux que nous ne soyons pas capable de faire aussi bien que les Suisse ou les Autrichiens dans ce domaine. A mon sens s'est encore une réalisation baclé et non pensé en terme de service.
Et les wagons, tu les construis dans ton garage ???
Et pour comparer avec les Suisses/Autrichiens, il y a des pellos dans haut lieu qui ont décrété que les wagons à petites roues ne pouvaient pas rouler chez nous, d'où le Modalohr.
Moi pas technicien, moi pas pouvoir juger, mais moi rester tout de même perplexe...
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Qu'ils améliorent leur connaissance des sites ( et qu'ils admettent qu'on leur explique s'ils ne connaissent pas, ça rejoint ce qu'a dit Nico ). À la volée : PLY≠VSG, VSG≠VON, DN≠DPY≠GEV...
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Un truc qui me vient à l'esprit : qu'ils fassent la différence entre un HLP et un TM. Qu'ils remettent le nez dans les bouquins...
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Après un an d'exploitation, on ne peut que constater l'échec de ce trafic. Le taux d'occupation des trains n'est que de 35%, le DG de Lorry-Rail qui assure le service a démissionné et les actionnaires se frictionnent.
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Si on parle de coût trop important, c'est que le pétrole n'est pas encore assez cher... Les gens sont encore prêts à prendre leur voiture... On en reparle dans 10 ans... Héhéhé...
Quant aux élus au courtes vues et leur clientélisme à 2 balles... :blush:
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Si vous avez des idées ou des applications locales nationales qui fonctionnent bien mal,ça serait interessant que je puisse les faire remonter..
Merci d'avance....
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Pourquoi n'y a-t-il pas de rame de reserve en province ? Pour le Sud-Est; Monpellier, Marseille, Chambéry et enventuellement Dijon ( Bon on sait bien qu'il n'y a pas assez de rames... mais ça eviterait bien des soucis)
Parce qu'une réserve, ça ne s'use que lorsqu'on ne s'en sert pas...
Parce qu'une réserve ne va rouler que 10% ( au hasard ) du temps...
Parce que dans les camemberts, les rames qui ne roulent pas, ça fait du rouge. Et en réunion, la couleur rouge sur les camemberts, c'est pas bien. D'où une idée, on supprime les rames, on supprime le rouge des camemberts. Et voilà une dizaine de hauts dirigeants qui peuvent s'autogratuler d'avoir justifié leur paie pour plusieurs mois à venir.
Et de toute façon, quand la panade fera la une des journaux, plus persone ne se souviendra de celui qui a pris l'inique décision...
lotrela
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1er:Ben, d'après beaucoup, ils sont trop proches de la direction!
Moi, je trouve que leur méthode laisse perplexe mais reste efficasse!
2ème: Chaque syndicat ou fédération à des statuts, qu'elle doit respecter!
En plus la représentativité doit être prouvée!
3ème: d'après moi ce n'est pas un rajout, ce sera une branche à part entière donc représentative!!! SISI!
1 ) effectivement, en novembre 2007, cela a laissé perplexe même un gars comme moi qui a pourtant un regard positif sur la FGAAC... Mais ce n'est pas le sujet.
2 ) je ne connais pas les statuts de la FGAAC, mais, à mon avis, pour l'instant ACTE n'est qu'un collectif que la FGAAC essaie d'aider à prendre racine, donc je ne pense pas que ce soit contraire à ses statuts. Et puis des statuts, ça se modifie en AG.
3 ) on est bien d'accord, mais la représentativité est loin d'être acquise et surement pas pour 2009... ( cf la création de SUD qui a mis plusieurs années à se faire reconnaitre intégralement en tant qu'OS représentative, alors que le ciment avait très vite pris avec CFDT en lutte, mais là je marche sur des œufs, je n'y étais pas )
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Et pour rail cassé, au hasard de mes pérégrinations sur gogol...
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Aurais-tu une photo de ce curieux attellage ? je ne voie pas trop comment ça peut fonctionner, les remorques routiere sont sur rails ? sinon les traverses doivent les secouer un Max...
On parle de tram, là. Les remorques roulent tout simplement sur la chaussée...
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j'ai vu dans les documents que la FGAAC crée un syndicat chez les ACT!!!! et confirmé sur son site
Bordel ils nous font des petits chez les ADC et maintenant ils viennent chez les ACT!
Que veux-tu dire par là ?
mais je me pose la question , ont-ils le droit?On peut faire ce qu'on veut... On est en démocratie, non ? ( Re- )
Imaginez un syndicat ACTE-FGAAC avec 30% aux prochaines élections en 2009!Comme dit plus haut, cela semble impossible :
1 ) apparemment, ACTE serait un syndicat catégoriel ASCT et non un " rajout " à la FGAAC
2 ) l'existence en tant qu'OS représentative est encore ( très ) éloignée.
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J'ai cru comprendre que le Stade était décimé, donc ASM...
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bonjour a tous,
j ai ete le 26 juin a l emploi entre en gare et j ai rencontrer une chargée de recrutement qui m a proposé un poste d encadrement commercial. Quelqu' un pourrais me dire ce que veut dire les lettres sur mon dossier de candidature:
ATS CL
merci
À vue de pied : Attaché Technicien Supérieur Commercial. => encadrement commercial.
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Il y a des infos en partie privée. zzz
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C'est quoi le sujet, déjà ???
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Pourriez vous (pour les plus anciens), décrire ce qui s'est passé sur ce train là ?
Merci
Nico
Ici, un compte-rendu ( orienté puisque du point de vue des victimes ) qui explique tout de même relativement bien les circonstances.
En gros : un banlieue direct VSG-PAA ( 2*5300), une dame s'est trompée et veut descendre au Vert-de-Maisons => elle tire le signal d'alarme ( à l'ancienne, pas SAI ) => difficulté de le réarmer => fausse manip qui isole 7 voitures sur 8 => dérive en descendant dans le trou => encastrement dans une rame blindée en attente voie 4 de PAA... koiquesse
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C'est presque ca, le Dépot Chapelle est de l'autre coté du plateau de voies par rapport à l'endroit ou a été prise la photo
Ça s'appelle aussi la Chapelle, si je ne m'abuse...
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Malheureusement c'est un exemple flagrant de la volonté de conserver la "main-mise" d'une OS sur les agents. Je trouve tres bien que les ACT s'organisent pour obtenir plus que ce soit avec la FGAAC-ACTE ou une autre OS. De quel droit une personne ou une OS irait dire a un groupe d'agent ce qu'ils doivent penser ou ce qu'ils doivent faire ? au nom de la pensé unique ? ou se trouve dans ce cas la liberté de choix ? la liberté d'expression ?
Il est evident que si ce collectif est créer c'est que les differentes OS n'ont pas su repondre aux demandes d'un certain nombre d'ACT....Cette création est donc un echec pour la gestion du mecontentement de ces agents par les OS mais aussi un défi.....
Là, je trouve que tu prêtes à Pepe des intentions qu'il n'a pas ( ou en tout cas dont il ne parle pas ). Il veut juste dire que, pour l'instant, la FGAAC reste un syndicat pour les ADC et qui ne représente aucune autre corporation.
Ce collectif n'a pour l'instant aucune légitimité vis-à-vis de la Direction. ( et c'est, je crois, ce que voulait dire Pepe ).
Il y a encore de nombreuses étapes avant de devenir une OS à part entière ( enfin, si j'ai bien suivi... ACTE serait le pendant de la FGAAC pour les ASCT. Ce n'est pas la FGAAC qui deviendrait un " syndicat des personnels roulants " )
L'autoroute ferroviaire Bettembourg-Perpignan
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Justement non !
Cette technologie a été créée aux USA dans les années 50, mais ils en sont revenus : ils préfèrent le transport de conteneurs en double-stack ( meilleur rendement et finalement moins de manip aux départ/arrivée ).