Roukmoute

Au fait si vous avez une question sur le POOL FAC ( j'aime pas ce terme) allez y ne vous génez pas.

(je m'y connais un peu)

Je vois que beaucoup causent et peu conaissent

Et bien voilà : le pool fac, comment ça marche ?

1) Avant toute chose ont fait de la sécurité. On dois garantir que chaque train qui arrive à l'entrée de notre secteur circulation en ressortira indemne.

2) Les trains à l'heure sont privilégiés pour rester dans leur sillon (que ce soit des voyageurs, des trains de fret SNCF ou privés).

3) En cas de conflit de circulation, un voyageur est prioritaire, sauf si bie entendu il est en avance. Prendre alors les mesures pour le ralentir, en évitant de l'arrêter complètement (éviter la descente de passagers sur les voies).

4) Il n'ya pas de distinction entre EF. Un train pour moi se limite à un numéro de marche. En tant que GID on se dit d'être transparent.

Pour le point 2, pardon mais hum, hum... J'ai déjà été tôlé en étant à l'heure avec un MA1000 pour laisser passer un TER en retard et pas qu'une fois... Voire tôlé pour laisser passer un TER en retard qui arrive plus de 10 minutes après... Et rouler ensuite derrière lui à 60...

Et la 2e phrase du 3, c'est cela oui... Tu freines au jaune, tu t'arrêtes au rouge, point...

Soit... mais les articles sur ce lien :

http://www.actuchomage.org/modules.php?op=...le&sid=2684

datent de juste 1 an ...

Le post aussi...

Donc on ne va pas à la couverture dans ce cas là

Non, puisqu'il n'y pas de risque ( tu es tout seul sur la portion de ligne et tu en es sûr ).

C'est la qu'entre en jeu la nécessaire evolution du RH en matiere de souplesse.

La souplesse n'est pas le 1er point critiqué. Et ce point-là aurait pu être discuté surtout en matière de contrepartie.

Et si la souplesse, c'est : une heure avant la PS ( au hasard vers 1h du mat' ), tu reçois un coup de fil " ton train a 4h de retard, on te décale ta PS ", pas d'accord du tout du tout du tout. Or c'est bien ça qui se trame.

Et à noter que les trafics repris par les privés sont tout de même les faciles et avec la plus forte valeur ajoutée. C'est facile d'être le moins-disant ( c'est bien ce qu'on nous explique ) et ( peut-être ) le plus performant.

"et faire ensuite ce qui est prévu" tu as fait quoi exactement

Voir plus haut :

En revanche, il menaçait furieusment de tomber, je me suis juste arrêté à l'entrée de la 1ère gare pour les prévenir de la présence d'un obstacle.

Il y a quand même des faits troublants. Au début du reportage, j'avais plutôt l'impression de gaspillage comme on en connaît à l'armée ( genre il faut consommer tant de litres de gasoil, sinon l'année prochaine on nous réduiira la dotation ), mais l'histoire des factures de produits qui n'existent pas émises par des gens du voyage à plusieurs noms me laisse plus que dubitatif...

Et aucune OS ( en tout cas, celles qui ont été questionnées ) n'a l'air de trouver à redire. Tout va très bien madame la marquise...

A l'inverse à quoi peut servir une ligne si plus aucun train ne roule dessus ?

Elle peut éventuellement servir à en refaire rouler.

Maintenant, si on enlève les rails, c'est sûr qu'il n'y aura plus de trains... bigbisous

salut,

? pas tout compris, mais présente toi ça iara mieux, de plus ma rame est toujours là ne t'inquiète pas pour ça et quand on fait une moyenne des heures travaillées....10h par jour d'amplitude et en plus délocalisé!!! et je nesuis jamais rentré chez moi, au pire réserve lorsque j'étais dans mon ancienne up...mais là n'est pas le propros me semble t'il?

a+++

Oui, effectivement, c'est hors propos et sans intérêt puisque moult fois répété ( les ADC gnagnagni et les AC gnagnagna ) donc merci de ne pas continuer sur ce sujet.

Ceci dit, Tom : tu n'as toujours pas répondu sur le comportement de la Direction de Naviland ( des Top Gun qui gèrent tous les problèmes de leurs conducteurs, si j'ai bien suivi ) quant aux soi-disant agissements des agents SNCF membres de la grande confrérie anti-Naviland Cargo ! ( à part, évidemment, ce dont je suis sûr, c'est à dire : oui, oui, on s'en occupe... )

De toute façon faire de la paperasse je pense que ca n'interesse personne et surtout pas moi

Alors, ne fais pas CTT... bigbisous

et toi quand ta rame est pas arrivé tu rentres a la maison ou tu viens meme pas au boulot alors si on faisait une moyenne des heures travaillées ...

Merci de ne pas dériver vers une énième gue-guerre stérile ADC/Infra T.

Paresse paresse... peut-être pour certains.

Je ne sais pas quels sont les consignes données par la direction mais si j'ai ce poste je ne me vois pas le cul visser à mon bureau. Mais préfére passer du temps avec les conducteurs dans leur cabine.

C'est sur que c'est facile de dire ça tant que j'y suis pas.

Pour être clair : ce n'est pas une critique des CTT, c'est une constatation que eux-mêmes font et que tout le monde déplore : TROP DE PAPERASSE ! pascontent

bonjour,

voilà bien un autre pb complexe, la règle infra voudrait qu'un train à l'heure le reste et celui en retard ne doit pas désheurer les autres..,cependant comme je l'ai dit au début du thème c'est suivant l'humeur et les impératifs du régu ou de l'ac...

aprés mon tete à queue à perrache pour rentrer voie 31 nord à la guillotière , j'étais là depuis une heure....le train "rail link véolia" (je passe le commentaire du crl véolia qui a entendu les conversations avec le p2 dde perrache) me passe devant avec 20 minutes d'avance...et se gare à ma place...résultat par de dures négos je rentre 31 sud et me fait entérrer ma loc sur une dpg!!!

Et parano ou pas: le régu à avouer à epoc "naviland n'est rien pour moi et certainement pas une EF!!!.....", propos retransmis par epoc au cno naviland au moment du problème.

De plus normalement tous trains doit arriver à l'heure et encore plus les ef privés, ont nous tole suffisament pour le savoir et certains régus nous le disent souvent...!!!

Et pour finir avec cette journée, l'ac du poste v (coté p4 la guill) m'a dit:"rien à foutre, ta loc rete là, pas mon problème, tu te démerdes, dpg jusqu'à 14h20" ;alors je lui demande pourquoi m'avoir envoyer ici: "c'est pas moi mais le p2...je leur avait dit non..." cette voie 31 je ne la gère plus c'est le privé:véolia et vfli..(tiens je ne savais pas que ces ef geraient l'infra..) alors je lui répond ah bon c'est nouveau, "non qu'ils se débrouillent, démerdez vous!!!ta loc est bien ici!!"bref demerde toi..voilà comment ça se passe certains jours avec "mes collègues sncf"!!!!!!!!

(merci :bg non effectué, report à toulouse, train effectué avec ceette loc en retard de plus d'une heure l'aprem, mais on a bien compris pas son problème, lui au bout de ces huits heures, il rentre à la maison!!!!!!!)

a+++

courage à tous

1 ) Des anecdotes comme celle-ci, je crois qu'on en a tous à la pelle. À titre d'exemple, j'ai déjà été tôlé pour laisser passer un HLP Véolia. Et j'en fais pas tout un fromage.

2 ) Que fait la Direction de Naviland qui, soi-disant, est super-réactive ? ( on attend un commentaire de la Hève sur le sujet... )

3 ) À partir du moment où il y a une DPG, l'aiguilleur ne peut plus rien faire. Selon ton histoire, l'erreur a été faite par un agent autre que celui avec qui tu t'es engueulé. Pas étonnant qu'il le prenne mal.

4 ) Les règles concernant la régularité sont plus complexes que celle que tu énonces en t^te de ton post. Et, effectivement, l'application sur le terrain est encore autre chose.

5 ) Des c*ns, il y en a partout ( si tant est que les agents dont tu parles en font partie ). Si tu tombes de ton arbre seulement depuis que tu es à NC, je ne peux plus rien pour toi. Mais il y a aussi des mecs super, et on n'en parle jamais assez.

6 ) Et enfin, si le travail dans la vraie vie sur le terrain ne correspond pas au discours d'embauche des chefs de Naviland, là aussi, 'faut pas être surpris...

Pu... naise !!! Fais un effort Le Lillois : "si vous ne regardez pas tout, regardez le début puis vers 1h12"

Ca n'a l'air de rien comme ça mais moi ça ne me donne pas envie d'aller voir...

http://programmes.france3.fr/pieces-a-conv...43216260-fr.php

Si vous ne voulez pas tout regarder, regardez le début puis vers 01h12.

Et comme ça ? pascontent

Bonjour

J'ai bien lu tous vos commentaires car je suis en train de postuler pour un poste de responsable d'équipe de conducteurs de train (bac+5).

De ce que j'ai compris la mojorité qui occupent cette place sont plus tournés sur leur hiérarchie que vers leur équipe.

J'ai plusieurs questions:

Que pensez vous qu'un poste comme ça soit donné à des "jeunots" malgré leur formation interne?

Il faut bien commence un jour... Mais le fait est qu'un jeune CTT n'a pas beaucoup de billes et qu'à cause de ça, il sera tout de même en position d'infériorité ( le mot est un peu fort ) par rapport à ses agents. Ceci dit, je crois que dans la mesure du possible, les jeunes CTT ont une équipe de jeunes conducteurs, ça évite bien des écueils.

Je m'oriente vers ce poste pour avoir un métier de terrain (accompagner les conducteurs) et aussi pour le contact humain. Est-ce que ces critères qualifie bien ce métier?

Oui, à part qu'en premier dans ta liste ( et de loin ), tu rajoutes le contact avec la paperasse...

Est-ce que les cheminots donne une chance à leur nouveau cadre ou ont-ils des idées reçues? ("c'est pas le petit jeune qui va nous apprendre notre travail")

On n'est pas débiles !

Ceci dit : chacun à sa place et les hippopotames seront bien gardés ! Tant que le petit jeune n'arrive pas tout frais émoulu de son école de chef ( voire de management ) blindé de certitudes et d'une haute opinion de lui-même, a priori, ça se passe bien.

Je n'ai pas compris toutes les initiales utilisées.

CTT DPX = responsable d'équipe de conducteurs de train ?

Oui, c'est bien ça. CTT=Cadre Transport Traction ( le grade ), DPX=Dirigeant de Proximité ( la fonction )

Merci

Je t'en prie.

Super les photos! Comment peut-on savoir quand l'ABFC fait des voyages spéciaux comme ça en picasso??

http://x4039.free.fr/

Il faut effectivement contacter la CP.

Après, est-ce que ça passe forcément par un médecin de chez eux ? Je ne sais pas.

Normalement, dans les Corail Intercités, on peut réserver. À moins qu'il y ait des exceptions ? À moins que je retarde d'une guerre ?

Au faite, est t'il possible de savoir le combien t' ième on était lors de son inscription?

C'est bêtement ton numéro de membre qui s'affiche à gauche sous ton avatar.

on noteras l'esprit cartésiens ...

C'est gràce à ça que je suis conducteur !

la vie , elle même , est un éternel recommencement ...(toi = cartésien ;moi = philosophe )

Compte tenu de mon expérience personnelle, j'espère que tu as tort... ( à philosophie, philosophie et demie )

Donc , on n'aborde pas les sujets passés , lu et relus 12 fois ni les éventuels sujets à venir ....Bon , on fait comme les pingouins sur la banquise , ion tourne en rond ?

Alors déjà, tu es méchant avec les pingouins...

Et ensuite, 12 fois ( et c'est un euphémisme dans ce cas ), ça commence à faire beaucoup...

de ma part , ce n'était qu'une pointe (affutée , certe !) d'humour !

Humour fort bien écrit et très subtil mais qui ne fait que résumer ( encore une fois ? ) la grisaille ambiante...

Et je creuse encore juste pour signaler qu'on a dépassé allègrement les 9000 membres...

lotrela :)

Mode déterrage de topic on :

compte tenu de mon élévation à la fonction de modérateur et des circonstances : je suis très souvent sur le fofo...

En plus ça me permet de surveiller les trains qui passent ! lotrela

Houlà, il faut mettre des avertissements ou sinon le CSA va sévir ! lotrela

De plus, je vous rappelle que sur VB, il est prescrit une protection dans les 2 sens. Sachant qu'une VB peut etre d'une seule voie, je ne voie pas pourquoi on irait à la couverture pour la VB à une voie et pas pour une VU. Conclusion, on va à la couverture sur VU, si on a pas l'assurance que l'obstacle est couvert.

A bientôt.

Euh, attention !

Désolé de faire dans la subtilité ( et je ne sais pas comment c'est rédigé chez vous ), mais la voie banalisée en soi ne veut rien dire, et il existe des cas, quand on circule en voie banalisée où il y aura différents comportements à avoir : il faut parler de régimes d'exploitation :

- la double voie ( dans laquelle il peut y avoir des voies banalisées, exemple Tonnerre-Les Laumes ou Blaisy-Dijon )

- la Voie Unique ( comme son nom l'indique )

- et un cas un peu bâtard : la ligne à une seule voie banalisée ( qui est un peu un mix des 2 ).

Donc OK pour faire certaines analogies, mais attention, terrain glissant ! lotrela

si, une réponse a été donné sous la forme de question ...auquel l'auteur du post n'a pas répondu .....Mais même si , on ne répond pas toujours précisément au post , y ajouter une autre réponse contribue à faire remonter le sujet afin qu'il ne tombe pas dans l'oubli !Non ? Et puis le sujet de "l'interressement "est au coeur de l'actualité pour encore qlq temps .....enfin d'après NS .Et on ne va pas tarder à en reparler chez nous .

À partir du moment où l'origine du sujet est une rumeur, la réponse-type est :

1 ) oui, j'ai eu le même écho

1 bis ) je peux même citer une source

2 ) non, pas entendu parler

Perso : ça serait la 2e réponse, mais je ne suis pas une référence à l'heure actuelle. Donc je me suis abstenu.

Par contre, tout le reste est de la redondance lue et relue. Et s'il y a une relance de la part de la Direction de faire de l'interressement conformément aux directives de super-ninja, il sera bien tôt d'en parler. Et pour l'instant...

Quand j'écris dans ce sujet, je suis divisé entre ma qualité de cheminot qui essaie de se décrouter le cerveau et ma qualité de modérateur du forum qui essaie de le faire tourner de manière constructive, donc

1 ) ça me chagrine de voir autant de divisions entre cheminots qui sont ressassées éternellement ( mais peut-être cela reflète-t-il une réalité dans la vraie vie ? )

2 ) ça me dérange de voir n'importe quel topic du forum finalement dériver toujours vers le même sujet tel un tourbillon dans un lavabo. Et qu'est-ce qu'il en sort ? Bof...