Roukmoute

DOWN : faut aller bosser à 2h50

Entraîne-toi ! Ça sera bientôt en sortie de RP !

On me dit dans l'oreillette que ma blague n'est pas du meilleur goût...

Bonne nuit alors, c'est vrai que les augmentations de salaire ( je dis bien salaire ) ne passionnent pas trop. Les primes, la participation et l'intéressement c'est beaucoup mieux, enfin pour certains. Invision-Board-France-61.gif

C'est par rapport au sujet ! J'ai l'impression de l'avoir lu 12 fois.

( Comment ça, ce n'est pas une impression ? )

Une question a été posée, personne n'y a répondu. Par contre pour refaire la guerre...

Je comprends l'exaspération que Tom peu rencontrer.

Bonne route à tous

Olivierhqt

Bonne route à toi aussi... lotrela

Et qu'est-ce qu'elle devenue la rame 536 ??

On est tous très inquiets !

Down 1 : comme tout le monde : le temps...

Down 2 : ça commence à me chatouiller léger...

Down 3 : après les rayons X, place à la radio-activité et aux ultra-sons.

Down 4 : je n'ai pas trouvé les escaliers au HEGP, obligé de prendre l'ascenseur

Down 5 : et je ne peux même pas dire " vivement les vacances ".

UP : mon protocole, cette année, c'est juillet-aout !

UP : ai visité des coins de Paris où je n'ai pas l'habitude de passer. mdrmdr

1 ) Je ne suis pas du genre à cautionner quelqu'acte que ce soit. Un train est un train et si des agissements " contraires aux bonnes moeurs ", ils sont éventuellement à sanctionner et en tout cas à cesser

MAIS

2 ) Merci de ne pas généraliser.

3 ) La parano est d'une façon générale mauvaise conseillère. Si vous faîtes remonter, il ne tient qu'à votre Direction de montrer sa réactivité qu'elle n'arrête pas de vanter.

4 ) Se féliciter de couler d'autres trains est plus que moyen et se rapproche de ce que tu reproches aux autres. Si tu veux une anecdote, j'ai une fois attendu 55 minutes qu'on veuille bien m'accorder la protection sur la voie voisine pour aller visiter mon train.

Bonjour,

Je m'appelle Patrice et je viens de m'inscrire. Je ne suis pas cheminot (même si cette idée m'a effleuré l'esprit il y a ... quelques bonnes années !) mais je suis un passionné de locos électriques et Diesel en Europe. Je me permettrai donc de temps en temps de vous rejoindre sur ce forum, qui m'a l'air bien sympa...

Ma première question (doute soulevé en lisant Voie Ferrées): la 9231 a-t'elle eu l'antenne sur la toiture pendant cette déco Arzens ?

Bonne journée

@+

"Compte tenu de la nécessité de recourir aux longs rail soudés (LRS), la coupure électrique entre 2 cantons est réalisée par des joints électriques de séparation, de type circuit bouchon d'une longueur d'une vingtaine de mètres" (extrait du Grand Livre du TGV, éd. la Vie du Rail)

C'est pour cela qu'il est interdit de circuler HLP machine seule sur LGV et qu'il est interdit lors de l'abandon d'une partie de train suite à incident, de ne laisser qu'un véhicule seul sur la voie.

Exact, enfin!

Moui, je vois pas trop la différence avec des LRS sur ligne classique, mais bon...

Ok. Sur VU, si on a pas l'assurance de l'agent circulation que l'obstacle est couvert, on va à la couverture sur la DCO dans les 2 sens. Est ce une bonne conclusion car on part actuellement dans tous les sens.

A+

Oui, mais priorité à la couverture vis-à-vis des circulations de sens contraire.

Plusieurs réactions à ton post :

- La principale revendication doit-être le mantien de l'unicité des filières exploitation et traction. Si cela n'est pas maintenu, le staut ne durera pas longtemps et le RH077 n'aura plus lieu d'être. Sur le RH 077, aucune négociation possible tant que l'on n'a pas obtenu l'assurance du maintient de cette unicité sinon ces nego ne serviront pas à grand chose.

Je suis d'accord sur le principe, mais que doit faire la Direction pour donner " l'assurance du maintien de l'unicité " ? Pépy doit laisser un bras en dépôt de garantie ?

Sur ce sujet, tout reste basé sur les déclarations d'intention, et, apparemment, la Direction a été claire.

-Les pseudos modifs étaient programmé depuis le début (dans toute négociation il faut que tu annonces plus au départ que ce que tu comptes obtenir). Tu n'as vu quel les repos le dimanche et le temps mini d'utilisation, ce n'était pas le plus choquant, que fais-tu de la disparition des roulements et des horaires confirmés la veille de ton service, des jours fériés payés, des repos non pris payés, de l'augmentation de la DJS, de l'amplitude etc.. ils n'ont laché que des miettes.

Moi, pardon, mais c'est les week-end auxquels je tiens.

Et, aussi, ce que je voudrais, c'est des repos supplémentaires qui compensent le boulot de nuit. Or le projet va exactement dans le sens inverse avec la suppression des RG et le paiement des RM. ( rien à talquer du pognon, surtout quand ça ressemble plus à une aumone )

Le projet gratte sur tout : il suffit de voir les projets de roulement qui ont été diffusés.

Ce qu'on prend d'un côté, il faudrait le compenser par ailleurs. Mais pour l'instant, quand on te tape d'un côté ( augmentation des trajets de nuit ), on t'en remet une autre dans la tronche ( suppression des temps compensateurs et paiement des repos ).

- Ou as-tu vu que la sncf n'était pas rentable? Certes, le fret pris seul est déficitaire, mais la faute à qui, en 2000 le résultat avait était meilleur avec des milliers d'emplois supplémentaires, il y a quelque temps c'est l'activité voyageur qui était déficitaire et des investissements important ont été réalisé avec l'argent du Fret. Comment ce fait-il que Veolia puiise équilibré ses comptes à l'aide de ses autres activités et pas la sncf? (ce n'est pas une directive de l'Europe mais bien un désir de la direction, quand on veut tuer son chien on dis qu'il a la rage).

Alors, à ce sujet, c'est un détail que j'ai appris sur le blog de la Direction ( comme quoi... ) : c'est une directive européenne qui interdit une entreprise de renflouer une activité déficitaire avec une activité bénéficiaire si celle-ci possède un monopole, ce qui est le cas ( pour l'instant ) de l'activité " transport de voyageurs en train " de la SNCF.

-Crois-tu que lorsqu'ils auront modifier le RH cela les empéchera d'utiliser les filiales? PEPY veut intégrer fret sncf à Géodis et non l'inverse.

Idem qu'au-dessus : pour l'instant, on doit s'en tenir aux déclarations d'intention.

-Quant à la convention collective elle se basera sur les réglement existant et c'est surtout pour cela qu'il ne faut pas toucher au RH avant qu'elle ne soit signée (un jour ou l'autre nous serons certainement soumis à cette convention alors autant qu'elle soit la meilleure possible).

Je suis assez d'accord, mais ça m'amène une question : quel est actuellement le travail des OS vis-à-vis des organisations patronales et du gouvernement à ce sujet ?

Pour l'instant, une chose est sure : aucun CRTT n'a encore évolué vers CRML ou CRL : ça ne fait que 2 ans que ça existe.

À noter que la passerelle entre CRTT et CRML qui semblait naturelle ( même grade à peu de chose près ) est seulement en cours d'étude par la Direction.

Bon ben moi j'ai été décu pour plusieures raisons :

- le scénario qui a mon gout n'a rien a voir avec indiana jones

- des scènes ridicules (le frigo, les lianes, le combat a l'épée, ...)

- trop d'effets numériques

Je nourrissait une trop grosse attente sur ce film je pense, mais la j'ai vraiment trouvé qu'ils avaient un peu massacré la précédente trilogie. je suis d'autant plus décu que les 10 premières minutes et le passage dans l'entrepot était prometteur.

Dans les bons points je citerai les décors, et les acteurs plutot bon, hormis la méchante qui à le charisme d'un réverbère. On est loin d'un Belloch ou d'un Donovan des précédents opus.

Cela dis des amis ne l'ont pas trouvé si mal que ca, et de toute manière je serais allé quel que soit les critiques ciné.

Ne nous comparons pas avec ce que subissent des salariés du privé:

notre aimable direction remet-elle en cause les 35H? le nombre de jours de congés annuels? le temps de travail >9h/j ? les primes actuelles pour diminuer immédiatement de 20% la masse salariale ?

Heureusement on en est pas encore dans ce contexte

Je pense qu'il y a une remise en cause des 35h dans ce projet : il est prévu de payer les RM qui n'auraient pas pu être attribués. Et quand on voit comment ça se passe dans certains dépôts pour les déclencher, je crois qu'ils ne vont pas se priver.

Une précision importante... la question d'origine est celle d'un Asct : les conditions et obligations de protection sont-elles les mêmes que pour les AdC ??? Je n'en suis pas si sûre... mais je n'en sais fichtrement rien vu les déclinaisons "sécurité" par activités et par métier (déjà le Rgs + les VO "gares" ça fait son poids alors les VO "Asct" j'avoue que hum hum).

Il y a une différence ?? Perso, je pensais que les agents " pas conducteurs " partaient à la couverture selon les instructions du conducteur qui, lui, connait les raisons ( franchissement de signal, obstacle quelconque, etc ). D'ailleurs, on nous l'explique comme ça : " si on trouve un agent alors qu'on est en train de faire une couverture d'obstacle, lui transmettre les agrès et toutes les instructions pour qu'il puisse terminer la couverture pendant qu'on s'occupe de gérer le reste de l'incident ( afin que le train puisse repartir le plus vite possible )".

Donc corrélaire de tout ça : on forme tout le monde éventuellement concerné aux circonstances exigeant une couverture.

Il n'y a pas de DCO sur LGV mais cela ne signifie pas qu'il n'y a pas de couverture d'obstacle a réaliser si tu ne peux obtenir l'assurance que la protection est assuré par la PAR

Je croyais qu'il fallait alterner les alertes radio et les communications avec le PAR ???

Bien sur que si, notement lors d'une repétition ou declenchement BPFC sur signal ouvert tu ira a la protection vis a vis des trains de sens contraire si tu n'as pas obtenu l'assurance que la protection est réalisé (par les signaux d'un poste)

C'est une connerie .....voir la reponse au-dessus

C'est là qu'on se rend compte que certains formateurs assurent... HELP !!!!! cartonrouge

Et les pots de fleur, ça rouille ; et la rouille, ça me déprime... cartonrouge

C'est tellement évident que je n'ai jamais compris qu'il soit necessaire de faire une greve AVANT une négociation, il est toujours temps de la faire apres si cette négociation n'a pas aboutie.

Parce que tout le tintouin ( y compris le top-blog de la direction ), ce n'est pas des négociations ???

Quand on voit ce que ça donne : les grilles de VSD (pardon je prêche pour ma paroisse ) ont été éditées après la 3e " table ronde ". Et là, pardon de mettre un et un . Aucune remarque des OS n'a été prise en compte ! ( Et re- )

La moditf de 9400 en 9600 et 9700 est née au coin d'une table de la cantine de la rue traversière.

Tu pourras expliquer ça aux usagers de la ligne Laroche-Sens-Paris, ils seront enchantés !

Mais +1 avec luxemburg : les 9700 sont des ex-9200 ( surnommées par ailleurs les machines Castorama : bricolage, bricolage... )

Et oui, elles ont disparu, remplacées par des 7200MUX ( ouf ).

<br /><br /><br />Petite question: La tangentielle citée, ça serait pas la grande ceinture? Enfin, maintenant qu'elle est présentée comme projet d'avenir dans les infos.

Oui, c'est bien ça.

Messieurs les tractionnaires, vous verriez ce que peuvent faire nos engins, vous n'en reviendriez pas.

Et tu verrais certaines DDS à la con, tu n'en reviendrais pas...

Tandis que superactif promettait "je ferai une loi, je mettrai la sncf à genoux... et vous aurez un service normal 4h le matin et 4h le soir en cas de grève..."

Oui, et à la pov'dame qui touche que 800 euros de retraite, il expliquait que " c'est la faute à ces feignants de cheminots qui partent en retraite à 50 ans " ( vu à la TV )

Edit : bizarrement sur la même chaine que le reportage de ce topic...

un poulain à F.Bayrou ...tout au centre !

Va pas nous le fâcher : Bayrou n'est pas Breton ! :blink: