Roukmoute

+1

Excellent idée ! Et ce forum pourrait tout à fait être la base du système.

À voir avec le big chief du forum.

PS : j'ai juste changé la couleur du 1er post, car, vu que j'y ai laissé un œil, si je je retourne ici, je voudrais garder l'autre. :blink:

Tu peux toujours essayer, mais, à mon avis, tu auras une réponse du style " on est super d'accord avec toi, on comprend ta motivation et ton désir d'intégrer la traction, mais on ne peut rien faire pour toi, ça dépend de l'établissement d'origine, désolé, bonne journée quand même. ". Ou comment se débarrasser d'un problème en une phrase sans respirer.

Up : rho le beau bouquet de pivoines !!!!!!!!!! moi qui adooooore les pivoines !!!! comme la vie est bien faite

Down : vais bosser (série de 6 et ce n'est que la troisième pfff) alors pour le repas de fête des mères ben ce sera sandwich Sncf vlam !

Down 2 : la fête des mères, la fête des mères, la fête des mères... mais le 25 mai ce n'est pas QUE la fête des mères non plus hein (message subluminal hin hin)

Pourquoi le message subliminal me fait penser à un certain monument d'Istanbul ?? http://fr.wikipedia.org/wiki/Image:Istanbu...Sophie_Jour.jpg

Alors bonne fête ! bigbisous

Bonjour,

Les lignes équipés de DAAT sont celles dont CAPI sont en service. Un EM a l'obligation d'être équipée, sinon restriction: limitée sa vitesse à 70km/h et mise en place d'un agent d'accompagnement.

CAPI ou Block, évidemment.

Pour la VU il y a aussi la protection de l'obstacle dans les 2 sens!!

Car un agent circulation peut envoyer à l'aide Bulletin MV (en cas de secours) ou S (en cas de dérangement de block) une circulation.

Alors pour que la circulation puisse s'arrêter a tps il lui faut moyen d'arrêt (Surtout en cas de secours!!).

Sinon regarder le RGS4

A+ et bonne journée

Bulletin MV = Marche à Vue, donc risque limité.

Et, sauf catastrophe, pas de bulletin S dans ce cas-là, puisque l'agent connaît l'occupation de son canton.

N'étant pas habilité VU, je n'en ai pas eu la formation, cependant j'étais persuadé qu'il n'y avait pas de couverture d'obstacle à assurer sur VU ?

La VU n'est-elle pas d'ailleurs le seul cas où un mécano peut circuler SEUL sans RST pour cette raison?

Ben si !

Si tu franchis le signal de sortie d'une gare fermé ( ou déclenchement d'un automatisme KVB, RS, DAAT ), tu dois considérer ton train comme un obstacle pour les circulations de sens contraire.

Pour autant que je sache, ce n'est pas un problème de longueur, mais de nombre de véhicules : en effet ( de mémoire, hein ! ), il me semble que pour assurer la sécurité des circulations sur LGV, il faut que chaque circulation ait au moins 2 véhicules, et qu'un véhicule isolé soit à considérer comme un obstacle parce qu'on est pas sûr que la TVM fonctionne.

Par ailleurs, il faut bien un UM de 67200 pour sortir un UM de Duplex dans une rampe de 35...

Pourquoi vouloir décourager les bonnes volontés ?

Si la SNCF ne remet en service ses machines historiques, c'est surtout qu'elle n'en a rien à talquer !

La CC 7102 et la CC 6570 sont des exemples de locs qui rouelnt. On peut aussi citer les 2D2 9135 et 5525... Alors, effectivement, tout n'est pas parfait dans ce monde et les gens qui s'en occupent ont des difficultés, mais je pense qu'il faut les soutenir ( au moins moralement ) plutôt que de les dénigrer.

Tes chers collègues, regardent, écoutent et sont effectivement indignés...

Néanmoins, ils estiment, qu'ils ont d'autant plus le droit de l'être, sachant qu'EUX, ont manifestés leur mécontantement en faisant une grève qui leur à coûté tant en argent qu'en déception, chose à laquelle tu n'as pas participé...

Mieux encore tu envisageais de dégrigrer tes mêmes collègues en faisant des annonces pour expliquer aux gens que tu ne jouerais pas aux prenneur d'otages... Chose que tu n'as pas faite car tu étais accompagné d'un CTT.

Effectivement, pour te reprendre : c'est pathétique.

Merci de régler vos comptes ( si compte à régler il y a ) par MP ou " dans la vraie vie " puisque vous avez l'air de vous connaître. Ce genre d'attaque personnelle n'a pas lieu d'être ici.

Et 1500 m (en moyenne) à pied en courant

AAAAAAAArrrrrrggghhhhh !!!!

Un cheminot qui court est un cheminot.....

La phrase est " se rendre le plus rapidement possible ", pas courir !!!! J'ai l'exemple d'un collègue qui s'est retrouvé dans le talus et qui a fini sa couverture en boîtant... J'étais encore en formation quand il m'a raconté ça. Et il conclut : " Si ça doit m'arriver à nouveau, j'irai en marchant. Un conseil, sois moins c*n que moi. "

Pour le reste, tout à fait d'accord, à part peut-être que du point de vue du conducteur Block manuel et Cantonnement téléphonique, c'est relativement transparent.

Et, au passage, ça me rappelle que je connais un exemple de Voie Unique équipée en Block automatique.

je vous pose la question car sur la VO250, on nous parle de couverture dans les 2 sens sur Voie banalisée, Voie unique temporaire, Voie unique contigüe et ICS, mais rien pour la voie unique tout court.

On nous parle d'aller à la couverture lors du déclenchement du DAAT signifiant qu'un signal fermée a été franchi. Le train est alors considéré comme un obstacle.

Je ne sais pas comment le réglement est rédigé chez vous, mais dans le référentiel Traction, on a :

Le DAAT est mis en oeuvre sur certaines lignes à une seule voie (unique ou banalisée) non électrifiées, parcourues par des trains transportant des voyageurs ou des marchandises dangereuses.

Et si déclenchement DAAT : protéger le train comme un obstacle vis-à-vis des circulations de sens contraire.

À savoir que la couverture est un élément de la protection, mais la protection est assurée par les signaux. Donc, si le poste t'assure de la protection, ça veut dire que ses signaux sont fermés et qu'il s'est assuré que les signaux " d'en face " l'étaient aussi. Donc pas ou plus de couverture.

Je comprends que vu ainsi, ça fasse baver d'envie nos politiques anti-sociaux... Pour la réalité des choses, il faudrait peut être s'informer un peu plus ...

Effectivement ! Il n'y a aucun détail sur le fonctionnement du financement des retraites, juste des phrases toutes faites pour satisfaire le pékin moyen au cerveau disponible pour la pub ! controleursncf

Exactement.

Les policiers ne font qu'apporter des preuves au juge, et leur parole seule ne constitue pas une preuve. Il faudra les morceaux de câble, les outils utilisés, confronter les dépositions des accusés... c'est à partir de tout ça qu'un juge peut connaître la vérité, il ne suffit pas qu'un policier ou un vigile dise "je l'ai pris en flag'".

Si, pour une raison ou pour une autre, le policier a un compte à régler avec la personne en question...

P.S. et n'oublions pas que nous ne tenons pas l'information de la police elle-même, mais de la presse. Dont la parole vaut ce qu'elle vaut.

Un flic est un agent assermenté : sa parole compte pour beaucoup. Mais s'il peut apporter d'autres billes, tant mieux pour lui.

C'est bien pour ça qu'en cas de flagrant délit, les procédures peuvent être accélérées.

À partir du moment où la protection est assurée, il n'y a plus lieu de partir ou de terminer la couverture. On la fait justement quand on n'a pas la protection. controleursncf

Face à l'ensemble des questions qui sont posées sur le forum par des candidats à un emploi à la SNCF je suis surpris qi'ils ne reçoivent pas au premier contact une information minimale sur les conditions d'exercice du boulot, notamment du niveau de rémunération...

Disons que le topic dont le lien est au-dessus est plutôt les cheminots parlent aux cheminots, mais je peux synthétiser en disant qu'un CRTT touche en début de carrière 1500 euros, et que l'évolution vers CRL est possible si rien ne s'y oppose, comme beaucoup de choses à la SNCF à l'heure actuelle.

Pour le reste, le site du recrutement SNCF est assez clair ( à part qu'il ne donnait pas d'ordre de grandeur de salaire, c'est quand même la moindre des choses dans une petite annonce d'emploi ).

La suite ici.

Salut et bienvenue sur le forum,

Tu as ce sujet http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=12485&hl=crtt ://http://www.cheminots.net/forum/inde...85&hl=crtt ://http://www.cheminots.net/forum/inde...85&hl=crtt ://http://www.cheminots.net/forum/inde...85&hl=crtt ://http://www.cheminots.net/forum/inde...85&hl=crtt

Partie privée...

Le seul levier dont il pourrait se servir en théorie, c'est de pouvoir déplacer des agents d'un secteur ou d'une ligne sur un autre. Mais comme la SNCF est en train de tout cloisonner, ce n'est plus du tout envisageable.

LCD signifie Liquid Crist... euh...

Désolé, mais moi, je les trouve mignonnes ces bébêtes ( si tant est qu'elles ne soient pas agressives, entendons-nous bien, parce que sinon : au secours !! ).

Si en plus, elles sont immangeables, elles sont peinardes ( cf le post sur les tortues ). lapleunicheuse

Demander aux roulants d'honorer leur contrat de travail en s'approchant au plus près possible des 35h/sem annualisées est un véritable coup de poignard, surtout lorsque cette réforme à pour but de pérenniser l'activité Fret, de la rendre concurrentielle ( excusez ma vulgarité ) vis à vis des EF privées.

Chaque nouveau contexte conduit forcément à des adaptations, faute de quoi c'est la disparition qui nous guette.

OK pour des adaptations, à condition qu'elles soient acceptables et compensées correctement.

Par ailleurs, la " non-productivité " des conducteurs est la conséquence directe de la spécialisation, phénomène dont la Direction avait été bel et bien avertie... Je ne demande que ça " d'honorer mon contrat de travail " : j'ai été formé pour tirer toutes les catégories de train, je veux tirer toutes les catégories de train ! Non seulement, ça permettra à la gestion de mieux m'utiliser, mais en plus, ça rendra mon boulot moins pénible. Faire 3 VSG-SIB en 1 GPT avec des sorties de RP à pas d'heure et avec des week-end à la maison en moins ( un des rares avantages du Fret jusqu'à maintenant, faut-il le rappeler ), pas d'accord !

DOWN 2: du mal à comprendre certaines choses...haaaaa les hommes !!!!

Qu'est-ce qu'on devrait dire !! ;)

Les pirates les utilisaient comme réserve de viande fraîche au XVIIIe siècle et XIXe siècle. Immobilisée en la retournant, la tortue vivait plusieurs mois sans eau ni nourriture. Leur urine diluée a pu également être employée en tant qu'eau potable.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/fr/t...g%C3%A9ante.jpg

Qu'ils aillent plutôt se faire pincer les cou*lles en s'attaquant aux crabes géants ! controleursncf

Erg, ce jour là, je prennais le Lyria et j'ai été bloqué 2 heures 30 en gare de Strasbourg car Monsieur le Procureur de la République a pris tout son temps pour arriver sur le lieu de l'accident...!

Toute mes condoléances à cet ASCT et à sa famille.

Et pensée au mécano du train l'ayant heurté....

PS : la déontologie cheminote aurait voulu qu'il ne perturbe pas le trafic... mais pour en arriver là, il faut vraiment avoir perdu toute raison. Dieu ait son âme....

Amis du bon goût et de la poésie, bonjour...

Ceci dit, pour un suicide, le Procureur ne se déplace pas en personne, un OPJ suffit. Et 2h30, c'est le tarif habituel pour un accident de personne. controleursncf

Ça me rappelle qu'un truc comme ça est arrivé en gare de Metz il y a quelques années en arrière avec un 63000. Et il a fini dans un heurtoir...

On a l'impression que depuis que le CFV est exploité par la SEM, c'est un gouffre sans fond.

C'est à se demander comment ils ont fait avant pendant 35 ans !!

Il n'y aurait pas comme un souci ?