Roukmoute

Commissionné = " Titularisation " au bout d'un an d'ancienneté pour l'Exécution. Désolé, mais des questions qui sont rabachées, ça me taraude parfois, d'autant plus que moi et ceux de ma génération avons signé sans connaitre à l'avance ce genre de détail. Sans rancune. lotrela

Dans la limite de la règlementation, il me semble...

UP : beau week-end Down : qui se termine Down : Sehnsucht ist so grausam...

Alors pour la Xème fois : en formation, tu es embauché, donc tu as droit à une carte de circulation. Mais pour les facilités internationales, il faut attendre d'être commissionné.

Et comme mon lieu de travail me sert aussi de lieu de restauration et de lieu d'aisance... CQFD.. lotrela

Des additions, c'est compliqué ? Alors les partis politiques, je m'en bats les coucougnettes ( et d'ailleurs, c'est le point de vue de la majorité des gens ), mais quand un responsable d'un syndicat passe à la radio le matin, il doit bien savoir qu'à un moment ou à un autre, on va lui poser la question, et là, on a droit à un bel exemple de pyrogravure du genre : " ah, mais on ne peut pas savoir parce qu'on est une confédération " ou bien " chez nous, tout est décentralisé ", alors flute. Après, qu'ils ne s'étonnent pas s'ils passent pour des guignols, et ( accessoirement ) qu'ils ne me donnent pas envie de me syndiquer ( car, mine de rien, quand ils passent à la radio, c'est bien un de leurs buts, non ? ).

Il y a tout de même des f2p...

Question con ( applicable à toutes les OS de France et de Navarre ) : pourquoi ne sont-elles jamais ( officiellement ) en capacité de donner le nombre exact d'adhérents ?

Je peux te certifier qu'au simul, j'ai bouffé 3 carrés en dérive, et l'on m'a bien dit à la sortie : " c'est bien, tu n'as pas mis le SAR. ". D'autres l'ont fait, et ça a été reproché comme un mauvais réflexe : franchissement de carré = SAR. Par ailleurs, les textes mis en ligne ci-dessus ont l'air assez clairs à ce sujet. Comme dit plus haut, l'accent est mis sur la communication en phonie. Il faut rassurer certains, si tu dis à la radio :" train **** je suis en dérive ! ", même si l'aiguilleur du coin est en train de caguer sur le toit de son poste, il va vite percuter ! Et ensuite, il faut régulièrement renseigner à tous ceux qui veulent bien entendre la position et la vitesse du train.

Par analogie, on peut rappeler que les cabines du Shinkansen ( et peut-être les autres trains japonais ) sont munis de micros, et que pour faire office de VA, les conducteurs doivent répéter régulièrement un mot ou une phrase qui prouve qu'ils sont bien conscients.

Merci de se recentrer sur le sujet initial qui est, faut-il le rappeler, comment est-ce que ça se passe chez Veolia Cargo France quand il y a un incident ? Bien que les problèmes de représentations syndicales au sein de l'EF historique soient un sujet passionnant, ce n'est pas l'endroit.

Je pondère en disant que l'équipement 25 kV est bien à base de thyristors.

Oui, à une seule condition : que tu expliques bien autour de toi que les sandwichs SNCF ne sont pas SNCF !! okok

Mon ancien chef est devenu depuis ADQS. Et ce n'est pas le genre à changer d'avis en cours de route, sauf en cas d'instructions supérieures, évidemment.

Pas d'accord. L'équipement 1500V est composé d'un arbre JH et d'un rhéostat. okok

Il y a de fortes chances que les MV GV passent à la trappe... Cela a plusieurs intérêts : - plus grande plage horaire pour les travaux LGV ( d'ailleurs, la disparition du 4999 est liée au RVB " ché plus où " sur la LGV ). - on peut mettre n'importe quelle machine en tête. Par ailleurs, le sillon sur ligne classique existe déjà pour parer à l'impossibilité de monter sur la LGV. PS : on est un poil HS, là... okok

Salut Marc ! Ça ne nous parle pas de mercredi dernier !?

Il reste ( pour peu de temps encore ) la paire 4999/4992 Valenton-Orange. Je crois qu'à partir de l'année prochaine, il passera complètement par la ligne classique.

J'ai bien relu tout le sujet, et je crois que ça a à voir avec ce post de Typiac au-dessus : http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...st&p=177267 Mais moi aussi j'ai dû me poser la question !

Et ça marche aussi pour les 17000 !

À ceci près que les 6500 ont un gros inconvénient : leurs moteurs auto-ventilés, alors que la 9100 a des ventilateurs des moteurs de traction. Pas besoin de sèche-cheveux !

En l'occurrence, il serait plutôt " Bening ", mais je sors à une vitesse que je ne soupçonnais même pas ! :Smiley_36:

Google est mon ami, je lui rends visite souvent. http://www.recrutement-sncf.com/rejoignez/...&offre=3297 Je te laisse chercher la différence avec GM. okok

Je ne parlais pas en tant que conducteur, mais en tant que voyageur. Sur les lignes vosgiennes, ces engins étaient totalement inadaptés : on applaudissait quand ils dépassaient 55 km/h ! Une fois, on a quand même fini à pied pour cause de surchauffe moteur ! Le conducteur, goguenard, nous a dit : " Il y a pas 50 solutions : je dois attendre que ça refroidisse ! " ( à cause du système de sécurité qui met le moteur au ralenti en cas de surchauffe ). Par contre, je les ai connus dans le Morvan comme conducteur, et là, ça allait mieux sauf pour les dessertes à arrêts fréquents ( bien que ce soit pour quoi ils avaient été conçus ). Avantage : pas de risque d'atteinte ou de dépassement de la VL ! Edit : houlà ! Du HS entre 2 modos ! :)

Non, je parle bien d'un vrai quai, mais qui ne suit pas la voie quand elle commence à monter. Donc le quai se retrouve plus bas que la voie. 'Faut préciser qu'il n'est déjà pas bien haut là où la voie ne monte pas...