Roukmoute

n'importe quoi !!!!!!! Dans l'urgence tu fais ce que tu crois être bon de faire en premier c'est tout

Dans la limite de la règlementation, il me semble...

UP : beau week-end

Down : qui se termine

Down : Sehnsucht ist so grausam...

Alors pour la Xème fois : en formation, tu es embauché, donc tu as droit à une carte de circulation. Mais pour les facilités internationales, il faut attendre d'être commissionné.

Toutefois, certains endroits ne devraient jamais être surveillés à l’aide de caméra vidéo. Les toilettes en sont un bon exemple.

Et comme mon lieu de travail me sert aussi de lieu de restauration et de lieu d'aisance...

CQFD.. lotrela

Parce que c'est compliqué sur le plan technique... et sensible au plan "politique", mais ça s'améliorerait plutôt

Des additions, c'est compliqué ?

Salut Roukmoute, encore plus con, pourquoi les partis politiques n'en feraient t'ils pas autant? Car on dit toujours que le taux de syndicalisation est faible en france, mais il me semble que le taux d'adhésions à un parti politique n'est pas plus élevé. ( malgré ce que veulent nous faire croire certains partis )

Alors les partis politiques, je m'en bats les coucougnettes ( et d'ailleurs, c'est le point de vue de la majorité des gens ), mais quand un responsable d'un syndicat passe à la radio le matin, il doit bien savoir qu'à un moment ou à un autre, on va lui poser la question, et là, on a droit à un bel exemple de pyrogravure du genre : " ah, mais on ne peut pas savoir parce qu'on est une confédération " ou bien " chez nous, tout est décentralisé ", alors flute.

Après, qu'ils ne s'étonnent pas s'ils passent pour des guignols, et ( accessoirement ) qu'ils ne me donnent pas envie de me syndiquer ( car, mine de rien, quand ils passent à la radio, c'est bien un de leurs buts, non ? ).

Il y a tout de même des f2p...

Question con ( applicable à toutes les OS de France et de Navarre ) : pourquoi ne sont-elles jamais ( officiellement ) en capacité de donner le nombre exact d'adhérents ?

Ce que beaucoup ne semblent pas comprendre est qu'on est a cheval sur 2 procédures; la dérive et le franchissement d'un signal d'arrêt avec engagement du point protégé.

Je peux te certifier qu'au simul, j'ai bouffé 3 carrés en dérive, et l'on m'a bien dit à la sortie : " c'est bien, tu n'as pas mis le SAR. ". D'autres l'ont fait, et ça a été reproché comme un mauvais réflexe : franchissement de carré = SAR.

Par ailleurs, les textes mis en ligne ci-dessus ont l'air assez clairs à ce sujet.

Comme dit plus haut, l'accent est mis sur la communication en phonie. Il faut rassurer certains, si tu dis à la radio :" train **** je suis en dérive ! ", même si l'aiguilleur du coin est en train de caguer sur le toit de son poste, il va vite percuter ! Et ensuite, il faut régulièrement renseigner à tous ceux qui veulent bien entendre la position et la vitesse du train.

Par analogie, on peut rappeler que les cabines du Shinkansen ( et peut-être les autres trains japonais ) sont munis de micros, et que pour faire office de VA, les conducteurs doivent répéter régulièrement un mot ou une phrase qui prouve qu'ils sont bien conscients.

Merci de se recentrer sur le sujet initial qui est, faut-il le rappeler, comment est-ce que ça se passe chez Veolia Cargo France quand il y a un incident ?

Bien que les problèmes de représentations syndicales au sein de l'EF historique soient un sujet passionnant, ce n'est pas l'endroit.

Je confirme, pour avoir été autorisé dessus, que les Z2 sont bien equipé avec un JH et pas de thyristor

Je pondère en disant que l'équipement 25 kV est bien à base de thyristors.

Je peux donner mon avis de client concernant la restauration à bord des TGV ? Et accessoirement sur les prestations proposées en gare ?

Oui, à une seule condition :

que tu expliques bien autour de toi que les sandwichs SNCF ne sont pas SNCF !! okok

J'aurai tendance à dire que c'est un Pole S qui devrait être l'arbitre dans ce genre de débat... (non pas que je remette en doute les compétences des Ctt mais les vrais pros des textes réglementaires sont les Pôles S donc...)

Mon ancien chef est devenu depuis ADQS.

Et ce n'est pas le genre à changer d'avis en cours de route, sauf en cas d'instructions supérieures, évidemment.

Ah non, la pas d'accord. Pas de rhéostat sur les Z2 dérivées des 22200. Tout hacheur onduleur. si il y avait un rhéostat, il faudrait un graduateur donc un servo moteur. Hos pas de compartiment moteur sur ces engins. Si rhéostat=> pas de VI présente sur ces véhicules. Par contre, le plus gros loupé de ces petits serviteurs dociles des TGV, c'est l'absence de Clim qui est en train d'être monté sur certaines lorsque les régions payent. Pour la Z1; je viens de chercher et j'ai trouvé que les Z2 s'appelaient ainsi, c'était pour remplacer un projet mort né qui s'appelait Z1. J'en sais pas plusmais voir sur les notes obtenues en tapant Z2 sur google.

Pas d'accord.

L'équipement 1500V est composé d'un arbre JH et d'un rhéostat. okok

C'est dommage, une catégorie de train qui risque de disparaître à terme.

@+ David.

Il y a de fortes chances que les MV GV passent à la trappe...

Cela a plusieurs intérêts :

- plus grande plage horaire pour les travaux LGV ( d'ailleurs, la disparition du 4999 est liée au RVB " ché plus où " sur la LGV ).

- on peut mettre n'importe quelle machine en tête.

Par ailleurs, le sillon sur ligne classique existe déjà pour parer à l'impossibilité de monter sur la LGV.

PS : on est un poil HS, là... okok

Salut Marc !

Ça ne nous parle pas de mercredi dernier !?

Salut !

En ce qui concerne les 22200 Ex-TTU, elles n'ont pas été allégés pour rouler sur LGV. Il est même étonnant qu'elles ne pèsent pas plus lourd (bien que ce soit difficile de faire plus que 90 tonnes sur 4 essieux) compte tenu de l'appareillage embarqué supplémentaire... Si elles peuvent rouler sur LGV avec une charge à l'essieu de plus de 17 tonnes c'est parce-qu'elles roulent un poil moins vite en MV GV(200km/h max) que les TGV.

Petite question au passage : Il en existe encore les MV GV ? Il me semblait que les 22200 Cab-Signal étaient toutes passées à l'Infra.

@+ David.

Il reste ( pour peu de temps encore ) la paire 4999/4992 Valenton-Orange. Je crois qu'à partir de l'année prochaine, il passera complètement par la ligne classique.

Heu...???? quel rapport avec le sujet en cours?

J'ai bien relu tout le sujet, et je crois que ça a à voir avec ce post de Typiac au-dessus :

http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...st&p=177267

Mais moi aussi j'ai dû me poser la question !

Sympa l'explication....pourtant 25200 - 9200 = 16000, et elles ont deux pantos !!! l'époque des trente glorieuses etait moins radine..

Fabrice

Et ça marche aussi pour les 17000 !

Les 6500 préservées ont le même problème et gare aux flash moteur...

À ceci près que les 6500 ont un gros inconvénient : leurs moteurs auto-ventilés, alors que la 9100 a des ventilateurs des moteurs de traction. Pas besoin de sèche-cheveux !

Il se peut que l'incident soit bénin

En l'occurrence, il serait plutôt " Bening ", mais je sors à une vitesse que je ne soupçonnais même pas !

:Smiley_36:

Google est mon ami, je lui rends visite souvent.

http://www.recrutement-sncf.com/rejoignez/...&offre=3297

Je te laisse chercher la différence avec GM. okok

Ha ben zut , nous au CFVA on va en faire venir 2 ou 3 ...

Je suis contaminé !!!

Plus sérieusement , certes le confort est sobre en cabine, mais l'efficacité économique

de ces autorails est pertinente .

Ils sont raisonnable en cout de maintenance , et en consommation ...

Je ne parlais pas en tant que conducteur, mais en tant que voyageur. Sur les lignes vosgiennes, ces engins étaient totalement inadaptés : on applaudissait quand ils dépassaient 55 km/h !

Une fois, on a quand même fini à pied pour cause de surchauffe moteur ! Le conducteur, goguenard, nous a dit : " Il y a pas 50 solutions : je dois attendre que ça refroidisse ! " ( à cause du système de sécurité qui met le moteur au ralenti en cas de surchauffe ).

Par contre, je les ai connus dans le Morvan comme conducteur, et là, ça allait mieux sauf pour les dessertes à arrêts fréquents ( bien que ce soit pour quoi ils avaient été conçus ). Avantage : pas de risque d'atteinte ou de dépassement de la VL !

Edit : houlà ! Du HS entre 2 modos ! :)

Beuh c'est un passage planchéïé ça hihi (oui bon l'abaissement du quai dans certaines gares pour permettre l'accès au passage planchéïé non ?)

Non, je parle bien d'un vrai quai, mais qui ne suit pas la voie quand elle commence à monter. Donc le quai se retrouve plus bas que la voie. 'Faut préciser qu'il n'est déjà pas bien haut là où la voie ne monte pas...

C'est écrit trop petit juste au-dessus ?

Si vous voulez discuter du Fret et de son avenir,c'est le bon forum mais pas le bon sujet.

Ceci dit, bienvenue Camouflet. mdrmdr