Roukmoute

+1 avec Pepe...

A priori, non.

Merci pour ces explications. Par contre, ça ne s'applique qu'en BM ? Qu'en est-il si un canton de block automatique n'est pas parcouru entièrement ?

Oui, cas impossible en BAL :

puisqu'une circulation hors-cantonnement ne parcourra pas le canton en entier, cela sous-entend qu'elle va, soit quitter la voie principale ( ce qui implique une aiguille ), soit revenir en arrière. Donc, il faut retenir les circulations en amont, donc un sémaphore de BA ne peut suffire, puisqu'il est franchissable à l'initiative du conducteur. Donc, il faudra un carré.

C'est pas La Rochelle ?

Au-delà de la défense du statut ( je ne vais pas dire que je m'en fiche comme de ma dernière chaussette ), j'essaie de défendre ma boite malgré tout.

Il existe un courant de pensée dont le résumé est " si la banlieue SNCF passait à la RATP, ça tournerait mieux ". Sauf que :

- en disant ça, ça évite de s'attaquer aux racines profondes des problèmes.

- vu que dans plusieurs endroits, il y a un vrai problème d'infrastructure, les transports étant victimes de leur succès, ce n'est pas en transférant le service à la RATP, qu'on va réussir tout à coup à construire des voies supplémentaires, problème avéré sur la banlieue Sud-Est, où la SNCF paie les conséquences de décennies d'errements à une époque où le trafic était marginal par apport à d'autres réseaux ( St-Lazare et Nord en particulier ).

- il faut rappeler que, malgré les apparences, la SNCF a une plus longue expérience du trafic de banlieue que la RATP.

Par ailleurs, à une heure, où on craint vraiment un éclatement de la SNCF, peut-être par crainte de perte du statut, mais aussi parce qu'il existe malgré tout une culture d'entreprise, je suis surpris qu'un député socialiste s'attaque un ( gros ) pan de la SNCF, tout en évitant de parler des vraies racines du mal.

Merci de revenir au sujet originel !

Je suis un peu déçu du résultat, j'aurais voulu un résultat plus estompé, moins sale... J'ai fais ça dehors en plein soleil, la trop forte luminosité m'a induit en erreur.

Je crois comprendre ce que tu veux dire : on a l'impression qu'elle a tiré un train dans le désert !

Mais à part ça, très beau boulot ! :blush:

Comme si le fait de basculer la SNCF IdF à la RATP allait mieux faire rouler la ligne D... pascontent

Alors pourquoi insister à deux reprise sur son appartenance à la Cgt...

Parce que

1 ) c'est bien lui qui a revendiqué son appartenance à un syndicat auprès de l'AFP.

2 ) par fainéantise : c'était plus facile pour moi d'écrire " CGTiste " que " collègue de Montauban " à chaque fois. Ceci dit, si j'avais su que ça en aurait contrarié certains et que j'aurais dû m'en expliquer, j'aurais fait autrement.

Bonjour à tous,

Enfin celà faisait (je peux me tromper) bien longtemps qu'un train complet n'était pas parti en dérive (le cas fréquent c'est lors des manoeuvres). Je ne sais pas pour les autres collègues de la filière 27 bossant ou ayant bossé en poste mais c'est un scénarii que je me suis toujours imaginé, au cas où...

C'est certain que c'est un chapitre qu'on voit en formation de conducteur et qui est facile à mettre en œuvre au simulateur, mais on se dit quand même que c'est un film, comme quoi...

Pour finir : mention spéciale au communicant de Véolia !!!

Que se serait-il passé si son équivalent de la SNCF avait dit le quart de ce qu'il a dit là ? Je n'ose imaginer le tollé !

Je voudrais pas vous casser le moral, mais pensez à tous les CRML qui sont au titre 2 sauf exception, et qui prennent deja leur service sur leur RP le dimanche à 20h00. Et oui, ça existe déjà et il n'y a pas eu de révolution pour autant... ni de catastrophe ferroviaire non plus. Si vous voulez défendre le 19/6h (ce que je comprends) trouvez de vrais bons arguments. La direction vous mettra facilement à mal avec de tels discours... Enfin.. moi je dis ça mais je ne suis qu'un simple TA... au titre 2 en plus...

À rappeler que personne n'était d'accord pour que les CRML qui font du boulot de TB soient utilisés au titre II, donc pas de révolution, OK, mais ce n'est pas pour ça qu'on ne trouve pas ça anormal.

À rappeler aussi qu'à VSD, le fait de faire prendre le service aux CRML sur RP trop souvent a été un motif de grève l'année dernière ( parmi d'autres problèmes, c'est certain ).

À rappeler aussi qu'au titre II, vous avez 132 RP/RU ( je ne me rappelle plus la répartition ) ; au titre I, pour l'instant c'est 116 RP + 10 RM, mais, comme la direction veut nous payer les RM non pris, ça va devenir 116+2 ou 3 s'il fait beau.

Pourtant le délégué Cgt ne s'était pas trompé... Il fallait bien trouver quelque chose... Et comme c'est un Cgtiste ça tombait pile-poil...

J'admire ta solidarité avec ton camarade, mais ce n'est pas de son appartenance à la CGT dont il s'agit. Il aurait pu s'agir de quelqu'un d'autre.

Il ne s'était peut-être pas trompé, mais à mes yeux, tant qu'il ne cite pas ses sources, c'est du vent : quand il parle d'un train qui traverse sa gare à plus de 60 km/h, comment le sait-il ( et je ne parle pas de 59 ou 61, que ce soit bien clair ) ? Quand il annonce que Veolia sous-traite ses essais de frein, comment le sait-il ?

Soit c'est du radio-sacoche, mais je pense ( espère ) que non, soit il a des sources et il va à l'EPSF leur mettre les preuves sous les yeux.

Mais le gonflage d'hélice, ce n'est pas très utile.

Ceci dit, pour en revenir au problème de la médiatisation ou non, le fait que l'histoire passe dans les journaux ferait qu'on connaîtrait à coup sûr et dans un délai raisonnable les conclusions de l'enquête, car, comme dit au-dessus, ce n'est pas Veolia de son propre chef qui va claironner le résultat de l'affaire.

C'est le wagon qui a servi a descendre un transformateur EDF ce Week-end

de St Germain Mont d'Or a Nimes... ou alors c'est un de ses petits freres

Je reste sur mon alternateur. cartonrouge

Ci-joint un projet de grille présenté par la direction aux OS de VSD :

On peut observer plusieurs PS en sortie de RP vers 1h ou 2h, et même une PS à 20h sur un RP. lotrela

En outre, quand on voit le nombre de week-end travaillés ( qui était tout de même un des avantages du Fret ), à quoi bon se casser la binette en faisant le hibou ??? lotrela

Ça ressemble au wagon pour transporter des alternateurs de centrale électrique. Mais je ne suis pas sûr.

Moi je pense que si la CG de ton train est à 0 , tu t'en apercevra ... genre tu tire des wagons freinée

Ben non, si la baisse de pression dans la CG est inférieure au seuil de détection des dispositifs de verrouillage des RC dans les distributeurs.

Si je lis bien : "Le conducteur de ce train, aurait déclenché le freinage d’urgence 30 mètres après avoir franchit l’avertissement (95km/h) précèdent le carré 105.

Lorsque qu’il s’est rendu compte qu’il ne pourrait pas s’arrêter avant le signal il a annoncé la dérive de son train par la radio sol train au PRS de Montauban. Puis il a déclenché l’alerte radio ne pouvant pas s’arrêter au carré 105. Celui-ci a été franchit à 60km/h. "

L'alerte radio a été déclenchée après le franchissement du carré. Ce qui correspond bien aux mesures immédiates à appliquer, non ?

gom

Ce sont des questions sans reponse car tu peux aussi partir du cas où le train ayant VL survient au moment où celui qui franchit le Carré est sur l'aiguille et c'est celui a VL qui tape.....

Les regles sont normalement les suivantes

- en cas derive avis verbal - pas de SAR

- si point protéger engagé - Alerte SAR

Le cas d'une derive avec engagement du point protéger n'etant pas spécialement reprise ce sont les regles generales qui s'appliquent.

Pour moi, la réponse est claire, j'ai encore le souvenir bien vivace du simulateur, où en aucun cas, à partir du moment où tu t'aperçois de la dérive, tu ne déclenches pas l'alerte radio, y compris lors d'engagement(s) de point(s) protégé(s). Par contre, informer régulièrement à la radio par phonie, et le coup de sifflet réglementaire lors des passages en gare ou à la vue d'agents aux abords des voies.

La direction commence à lever le voile et à assumer le fait que les négociations actuelles sont du vent.

Trouvé sur le blog du Fret :

Pour les DJT et le 19/6, vous l’aurez compris, nous ne souhaitons pas revenir sur les propositions actuelles.

Enfin sur les contreparties, il y a encore matière à discussion.

Allez, je suis optimiste : il y a encore 20 euros à gratter...

Pourquoi, pour se fendre la poire en voyant un gars du privé gérer une situation qui vous arrive également ?

Ben non, c'est juste que c'est tout de même une info, non ? On a assez cassé de sucre sur le dos de la SNCF ces derniers jours avec l'Eurostar ! Ou même lors du quasi-accident de Villeneuve-Triage, ça a fait la une des journaux pendant 1 semaine, et pourtant, il n'y avait pas eu de victime. Même si ce n'est pas passé loin. Et dans le cas présent, ce n'est pas passé loin non plus.

Il n'y a que dans les EF Privés qu'il y a des absences de freinage ?

Non, qui a dit ça ? Le plus " célèbre " étant la catastrophe de la gare de Lyon.

Et pour les essais de frein, j'ai eu maintes fois l'occasion de voir des trains de la grande maison, qui comme on le sait tous travail mieux que les autres, partir en ligne avec uniquement une continuité alors qu'un comlplet devait normalement être fait.

Alors, ça, c'est fort !!! Tu nous reproches de jacasser sur les privés, et tu fais pareil ! C'est l'hôpital qui se moque de la charité !

De plus, depuis quand faisons-nous sous-traiter les RAT et essais de frein ? C'est la première fois que j'entends parler de ça.

Moi aussi. C'est bien pour ça que j'ai fait remarquer au-dessus qu'un peu de mesure n'aurait pas nui.

Je sais que je vais me faire manger les miches aprés avoir noté cela, mais il faut arrêter d'être démago et reconnaitre que cette incident, qui aurait pû être trés grave de conséquences, arrive malheureusement et arrivera encore.

1 ) Toi aussi, tu as fait dans la démago juste au-dessus.

2 ) Parce qu'un incident arrive, c'est la fatalité, et on ne peut rien y faire ? Heureusement que non ! C'est bien pour ça qu'on espère tous qu'une enquête sera faite et menée jusqu'au bout et que ses conclusions seront communiquées.

Je ferme pour cause de doublon.

Tu ne peux pas savoir à quel point! Je suis un être très sensible!

Mais tordu...

À l'heure actuelle, conducteur, c'est avec le bac si possible scientifique ou technologie ( electrotechnique ).

PS : j'ai corrigé le titre du topic...

C'est bien beau de critiquer quand on à pas pratiquer le travaille se n'est pas de leurs fautes s'ils ont du retard !!

bigbisous

Qu'est-ce à dire ???

Je crois comprendre que tu prendrais mal la remarque de yabasta ? J'ai consulté ton profil, et je crois qu'il est un poil plus cheminot que toi donc il à pratiquer le travaille comme tu dis si bien...

Merci de te calmer ( et d'écrire en français, accessoirement ). :sad:

Un petit coup de modération en prévisionnel serait le bienvenu!

I'm chocking...

C'est vrai qu'on ne pense jamais assez aux esprits tordus qui peuvent être choqués ! Comme quoi, on peut être tordu mais sensible... revoltages

Down : 1er coup de soleil

Up : 1er coup de soleil :sad:

Comment s'appelle le dispositif qui t'empeche maintenant de tractionner quand tu n'as plus 5 bars à la CG?

C'est bien l'ATF, mais il empêche de tractionner si tu n'as plus 5 bars à la CG dans la loc. Si ta loc est à 5 bars et le reste du train à 0, personne ne peut s'en apercevoir. Je pars tout de même du principe que le conducteur n'a pas roulé sur Neutre sans s'en apercevoir ; je ne crois pas que Veolia ait des locs avec H7A.

Pour ce qui est du CGTiste, je lui reproche simplement de faire des raccourcis faciles et des phrases péremptoires qu'il n'aurait évidemment pas faites s'il s'était agi d'un train SNCF. Un peu de mesure ne lui aurait pas nui.

Pour info , lors de "l'achat" d'un sillion le prix de l'énergie electrique est automatiquement compris dedans , que ça soit une loc diesel ou electrique resultat des courses quand tu le fait en diesel tu paye deux fois l'energie , l'electrique compri dans le sillion et le fuel . C'est une des personnes s'occupant des sillions qui m'a donné l'info , donc ça tort le coup a la solution diesel pour faire des economies .

Il n'y aurait pas une différence de prix entre un sillon diesel et un sillon électrique ?