Roukmoute

Ben, y a pas de trains

ERREUR !!!

http://www.mi-aime-a-ou.com/le_train_de_l_..._la_reunion.htm

http://photoreunion.over-blog.com/article-929226-6.html

Bref, ça vaut encore les 15 minutes ou pas ?????? (et éventuellement on a le droit de le rappeler aux AdC sous pression

des différents Cot, Cotgv, Cno, Gu Ter etc... ???)

La règle des 15 minutes après le début de l'application du GD est évidemment toujours d'actualité et les appels au PAC sont laissés à la stricte initiative des conducteurs, et, en aucun cas, ne doivent subir de pressions extérieures dans ce genre de circonstance, car c'est tout de même lui qui est seul dans la cabine ( ou dans le compartiment moteur si nécessaire ).

Ce qui peut arriver, c'est qu'en attendant le secours, le conducteur continue son dépannage, et, finalement, arrive à se dépatouiller ( éventuellement avec l'aide du PAC ). Dans ce cas, il rédigera une " annulation de la DDS ". Charge au réceptionnaire de cette annulation de prendre la décision la plus opportune : autorisation de repartir ou non.

Nico, avant de crier au complot, il est peut etre plus prudent d'attendre les compte rendu de l'EPSF.

T'es trop jeune pour avoir connu les locs sans ATF (Assistance Traction Freinage), Vinces est au TGV depuis trop longtemps pour se souvenir que cela a existé.

On ne connait pas la loc qui remorquait ce train. Est elle équipée de ce système?

Tu sais à l'époque on roulait avec beaucoup de loc H7A. La position marche et neutre était très proche. Pour peu que tu te sois trompé legerement, tu étais sur Neutre. Si tu avais une fuite de 0bar250 à la minute, tu ne serrais pas mais au bout de 4 minutes tu n'avais plus que 4 bar à la CG et au bout de 20 minutes 0 (zero). Pourtant tu continuais à rouler avec 0 à la CG et 0 dans le RC. Bien sur la pluspart du temps c'était quand il fallait serrer que tu t'en apercevais...

Sur le site du BEA, tu verras qu'il y est relaté une dérive d'un train effectué par un privé sans que personne n'est fermé des clefs.

Il n'y a pas de rapport entre l'ATF et le fait de rouler sur Neutre et laisser le frein s'épuiser ??!! Ce que tu relates m'est arrivé en formation, et c'est mon moniteur qui me l'a fait remarquer ( heureusement ).

Mais effectivement, tout est possible y compris l'acte de malveillance.

Ceci dit, j'aimerais savoir comment le délégué CGT connaissait la vitesse du train au passage en gare :

Le train a traversé la gare à plus de 60 km/heure.

C'est lui qui a relevé la bande ?? mdrmdr

Je pense que pour la bonne tenue du forum, il serait de bon aloi de ne pas jacasser et attendre des détails ( parce que dit comme ça, on touche à l'énorme ). :Smiley_31:

C'est super, mais pour la bonne tenue du sujet, merci de faire vos conversations perso par MP...

De toute façon, on sait bien que vous ne vous mettrez jamais d'accord.

Coucou! c'est mercredi après midi! je croise aussi les doigts, mais les orteils c'est assez dur!

UP: bonne journée avec Roukmoute!

DOWN: J'ai pas pu avoir ma dédicace de Gibrat

UP : Bonne journée avec BB !

Down : gérer l'empathie des proches...

Sans compter les cartes de circulations des mionitres etc...

Ministres ?

Tu étais fatigué, Marc ? :Smiley_31:

Pour piquer de la menu marchandise c'est du grand n'importe quoi, y ont trop regardé le film avec BEBEL et Bourvil quand ils attaquent un train rempli de billets.

Les tarifs sociaux sont conservés pour les militaires. Faites pas de gosses, engagez vous. Hum dei, hum dei ...................

Sauf que le tarif militaire n'est pas un tarif social, c'est pris sur le budget du ministère de la défense. CQFD.

Les facilités pour les militaires ne me choquent pas plus que ça : c'est un avantage en nature comme il y en a dans d'autres boîtes.

Par ailleurs, dans l'article du Canard, un problème est soulevé tout en étant mal décrit :

le statut des généraux qui, techniquement, ne sont jamais en retraite. Leur statut est la " 2e section " qui correspond dans la théorie à une semi-réserve et, donc, à la capacité d'être rappelé au service actif en cas de conflit ( même à 90 balais, t'as qu'à voir... ). Ça, c'est un vrai archaïsme qui ferait bien de disparaître.

C'est un domaine dans lequel la SNCF a malheureusement une certaine expérience : il suffit de passer régulièrement à la bif de Stains... lotrela

Houlà, zen, Karim, j'avais suivi ma remarque d'un smiley, ce n'est pas pour rien : c'était juste une remarque amicale.

Ceci dit,

1 ) il est toujours plus correct de faire attention à la manière dont on écrit ( que ce soit dans la vraie vie ou sur un forum ). Question de respect pour les lecteurs.

2 ) je ne critique pas les fautes de frappes ( j'en fais aussi ), et dans ce cas, la fonction " modifier " est ton amie ( et la mienne, donc ! ).

3 ) manifestement, tu écris très bien quand tu écris en " vrai " français, et c'est tout à ton honneur.

4 ) je vais faire mon juge de paix en disant que le terme de " guenon psychotique " était un poil malvenu.

Je comprends bien, mais j'ai du mal à saisir comment l'entreprise peut vous former à la base, sur une loc étrangère.

' Faudra que tu passes en Lorraine, à l'occaz. On ne voit plus que ça : pas étonnant qu'on forme les agents en priorité là-dessus.

tu trouves que j'écris à la manière sms/msn?

c'est la première fois que l'on me dit ça enfin toute les remarques sont bonnes à prendre puisqu'elle permettent de se resaisire

c koi

okok cestachier cestachier cestachier

Désolé, c'est physique, ça me donne des plaques, ça réveille mon ulcère.

Un des derniers messages sur le blog qui résume bien nos inquiétudes :

Monsieur Nadal,

Pour être sûr que vous lisiez mon post et ainsi me donner plus de chance d’avoir une réponse, je le mets sur toutes les pages concernant les ADC. Ne soyez donc pas surpris d’avoir déjà lu ça quelque part. Mais il est bien entendu qu’une seule réponse me suffira.

Vous dites que personne ne pose de question :"Certains s’étonnent de ne pas avoir de réponse de ma part. Encore faut-il qu’il y ait une question et la forme minimale qui rend une conversation écrite ou orale supportable." et vous voulez qu’on y mette les formes. Alors je vais reprendre de nombreuses questions restées sans réponse, et je vais y mettre toutes les formes en espérant enfin avoir des réponses, car je pense que vous avez eu un temps de réflexion suffisant pour paufiner les réponses dignes du grand dirigeant que vous êtes.

1. ou en est l’étude sommeil réalisée chez les agents de conduite ????

2. Faut-il vous rappelez que vous êtes porteur d’un nième plan fret ? Faut’il vous rappelez les promesses de vos prédécesseurs en particulier Mr VERON ? Faut-il vous rappelez les origines du déficit du fret ? Ou sont passés les million d’euros confiés à Mr VERON pour redresser le fret à la sncf ?

3. Que pensez vous des agents qui ont déjà quitté le roulement Fret, pour une évolution de carrière normale, et à qui on impose de retourner au Fret, sans leur demander leur avis ? Vous affirmez "qu’un conducteur Fret pourra rejoindre un roulement voyageur s’il le souhaite". Moi mon souhait ce n’est pas de le rejoindre, mais d’y rester, même si aujourd’hui, je ne suis que remplaçant de ce roulement.

4. Quand prendrez vous enfin en compte les inquiétudes des agents de conduite et de leurs DPX ?

5. 16000 Conducteurs, dont ¼ au fret (soit 4000) et plus loin, vous citez 15000 employés au Fret, n’y aurait t il pas là la raison à tous les maux du fret ? 26% de conducteurs ? Ça fait léger non ? Comment sont répartis les 11000 autres postes, expliquez nous Svp ? Et quand vous donnez des chiffres, s’il vous plait, soyez plus précis en donnant LES chiffres corrects Svp.

6. Alors, vous pensez qu’une coupure de 20 min dans la pampa sur un train de nuit de 7h30 est acceptable ?

7. Pensez-vous Mr NADAL qu’ en augmentant la productivité kilométrique de 40% ( je fais une remise !!) qui plus est la nuit, celà ne sera pas sans impact ? J’ ai beau être optimiste, mon petit doigt me dit que la casse est inévitable !!!

8. Que vas t-il advenir des ADC qui à cause de vos rythmes infernaux seront inaptes medical.... car usés jusqu’à la corde, aprés des années de conduite à ce rythme ?

9. revenant sur l’article publié dans Le journal de la Traction n°38 (avril 2008 p.4), je lis mr nadal "on se met d’accord sur les conditions de paiement de repos qu’on n’arriverait pas à vous donner". ça ne vous fait pas peur ce phrase ??? j’ai du mal à croire que cela est écrit.

10. "enlever le 19-6" limite j’en rigole !!! il faut dire "pleurer de rire" ??? ayant une "semaine de travail" complétement décalée, une chose évidente est de pouvoir récupérer convenablement au niveau physiologique pour la sortie de repos. donc nos 2 jours de repos et 3 nuits complètes sont indispensables vu notre rythme de vie. perdre une nuit de repos est inconcevable, n’importe quel médecin crierait à cette annonce !!! ALORS, OU SONT PASSES LES MEDECINS ???

11. Un médecin aura-t-il le courage de venir exprimer son point de vue sur ces propositions indécentes ? Je me permets de compléter cette question puisque j’en suis l’auteur :"Les médecins que vous consultez pour ce projet sont-ils autorisés à communiquer sur ce blog ?"

12. on m’a toujours dit que lorsque je dépassais la durée maximale journaliére de travail effectif je n’étais plus apte sécurité. Donc dites moi,sans parler de la fatigue (apres 9h30 de travail je serais fatigué)si je depasse la durée maximale de travail effectif,suis je toujours apte sécurité ? si non, si par malheur je suis victime d’un accident de personne.qui est responsable devant le juge ?

13. Si a cause de la fatigue,j’ai une prise en charge par un automatisme (KVB etc)ou que je franchis un carré,on ne m’en tiendras pas rigueur j’espere ? car je rends service a la famille Fret.Mr Nadal vous viendrez me soutenir,je suppose ?

14. Et si on parlait un peu plus d’une Réglementation Européenne à tirer vers le haut ??? Pourquoi notre direction nationale ne se bat-elle pas, en tant qu’opérateur ferroviaire historique, pour imposer au niveau Européen, ou même par une convention collective nationale notre RH0077 non modifié ?

15. Est-ce que la SNCF a réalisé une telle étude avant de s’ attaquer au travail de nuit ?

16. L’Europe peut encore imposer au Privé une Règlementation allant vers le RH0077. Alors pourquoi ne pas discuter en priorité de cela, au lieu de parler d’une remise en cause totale du RH ???

17. Je demande à monsieur Nadal et à ses collègues de se mettre sérieusement au travail et de faire en sorte que les Ma100 puissent faire ces 500km en 5h (faire 600km avec des ME120 en 5h) au lieu de se complaire dans un pessimisme et un certain fatalisme et vouloir détruire le RH0077 comme s’il n’y avait pas d’autre alternative. On pourrait très bien le faire avec la règlementation actuelle.

18. Et pourquoi ne pas imposer le RH077 aux autres entreprises comme cela ce fait en Suisse ou un conducteur SNCF doit respecter la réglementation des CFF (bien quel ne sois pas meilleur que la notre). Quand un routier étranger circule en France il doit respecter la réglementation française non ?

19. Pourquoi la direction réfléchie a la participation de la médecine du travail lors des réunions ? Ou en est l’étude sur le sommeil et le travail de nuit commandée par la SNCF ?

20. là je me demande si le but final n’est pas de casser le fret après un mouvement social massif (personne n’acceptera de telles conditions), et j’aimerais que mr Nadal nous rassure sur ce sujet. Pourquoi nous pousser ainsi vers le voyageur, l’arrêt de la conduite ou la concurrence ???

21. Pour moi la vie de famille est LE sujet primordial. Il est hors de question que je la monnaye. Pour ceux qui n’en n’on pas encore attendez d’en avoir et vous comprendrez mais ne nous donnez pas de leçon. J’attend des propositions concrètes à ce propos et ensuite je commencerai à y réfléchir.

22. Si le RH077 devient ce que vous voulez qu’il devienne,les trains partis chez NAVILANd reviendront ils dans nos roulements ???

Voilà, Monsieur NADAL, pour vous éviter une perte de temps inutile, je me suis permis de reprendre mot pour mot de nombreuses questions qui vous ont été posées, et sont à ce jour restées sans réponse depuis votre dernière intervention sur ce blog. J’en ai listé 22, et croyez moi, je n’ai pas pu toutes les reprendre, celà m’aurait pris trop de temps, et j’aurai probablement été en retard à ma PS. Volontairement, je n’ai gardé que les plus courtoises, pour que vous vous considériez respecté au plus haut point par ceux que vous souhaitez détruire à petit feu (ou si vous préférez, ceux que vous allez fatiguer, sans le vouloir, avec toute la bienveillance qui vous caractérise).

Monsieur NADAL, j’espère avoir mis les formes nécessaires et suffisantes pour obtenir les réponses que les ADC attendent maintenant depuis un peu trop longtemps.

Bien cordialement à vous, avec tout le respect que je vous doit pour les efforts toujours plus importants que vous faites afin de sauver mon emploi.

Monsieur Nadal,

Je vous prie d’accepter toutes mes plus plates excuses. Dans mon post précédent, j’ai oublié une 23ème question primordiale concernant la sécurité des circulations. En effet, vous affirmez vous servir de la sécurité comme argument de négociation commerciale, et vous dites : "On ne négocie pas sur la séurité".

Donc voici, cette question, elle aussi restée sans réponse :

23. Allez vous donner des consignes d’indulgence à nos DPX, pour toutes les fautes de sécurité qui vont fatalement se multiplier ? Une telle consigne induirait inévitablement une acceptation de votre part d’un risque calculé, et l’absence d’une telle consigne induirait, tout aussi inévitablement, une baisse considérable des agents autorisés à la conduite des trains de Fret, et donc une incapacité future à assurer la charge de travail.

Encore mille excuses pour cet oubli, je suis peut-être déjà fatigué par le rythme actuel.

Bien cordialement encore.

La chanson de la semaine ( eh oui, les beaux jours sont de retour ! ) :

Le matteur

by Trust

Album: Trust [L'élite]

Il passe des heures à matter mon cul

Je ne lui en veut pas il est matteur

C'est pas qu'il me gêne quand je suis nu

Je préférerais qu'il m'oublie, qu'il matte ma sœur

Quel panard quand tu te fais matter

T'as l'impression de subir une révision

Pour pas une tune je lui fais une fleur

Matté matteur prends une décision

Matteur matté Je t'ai fais une fleur

Matté matteur Tu passes des heures

Splendeur d'un cul dans toute sa rondeur

Chaleur d'un cul dans toute sa blancheur

Je suis passé de l'autre coté

Je passe ma vie à détailler

Que de bon temps et quel passe-temps

Je passe ma vie à me faire plaisir

Dans la folie c'est devenu pire

Je ne donnerais pas cent sacs pour être sur ce lit

Matteur matté Je t'ai fais une fleur

Matté matteur Tu passes des heures

Splendeur d'un cul dans toute sa rondeur

Chaleur d'un cul dans toute sa blancheur

Je passe ma vie à matter vos culs

Ne m'en voulez pas je suis matteur

Matteur, Matteur, Matteur...

le problème c que je confond toujours myopie et etre astigmate

disons que plus une inscription est éloigné et plus je la vois flou

du genre un panneau de direction il faut que j'ai mes lunettes pour le voir d'assez loin( 20-30m)

je suis nouveau donc c koi "formation de CRL (cursus d'ATT-TS traction)".

Pour ton problème de vue, tu consultes un ophtalmo, non ? Il ne t'a jamais clairement dit ce que tu avais ?

À part ça, je connais des gars myopes comme des taupes qui ont des boulots de sécurité, donc, a priori, ça ne devrait pas poser de problèmes.

"formation de CRL (cursus d'ATT-TS traction)"

Ça veut dire que Dam a été embauché pour être chef de conducteur et qu'il va commencer par une école de conduite.

Pour finir, si tu pouvais éviter l'écriture SMS/MSN, ça serait parfait. okok

Perso, je suis fan du blog d'Assouan.

Un peu de pub : http://ophise.typepad.fr/

:blush:

idem, le problème est que je crie tellement et je suis tellement paralysée que je n'arrive même pas a ecraser cette foutu bestiole

Une gentille petite nabeille qui vient butiner pour faire du miel...

Et pour la reduction de loyer pour les jeunes embauchés?

Qui peut confirmer?

Je confirme le message de Kris :

C'est toujours d'actualité, MAIS uniquement pour les chambres de foyer, ce n'est pas valable pour les appartements.

les départs de PLY se font à 23h47 pour une arrivée à Nice à 11h00 le lendemain

Au retour le départ l'IDNIGHT quitte Nice à 20h25, arrivée Paris 07h11

Voilà une idée de travail pour le " RH0077 VFE " !

:Smiley_39: :Smiley_39: :Smiley_39: :Smiley_39:

Engins de base:

17000, RIB-RIO, VB2N, Z2N (20500)

Dans le foulée de l'examen: Z 6100, MI79/84

Engins autorisés par la suite (mutation):

6500, 7200, 8500/88500, 9200, 22200, 25500, 26000, 36000, Z2N (5600)

Il a fallu une formation, ou c'était juste un rajout sur la carte ? Je pensais qu'il n'y avait pas de différence.

Même les scorpions de fin d'année, octobre-novembre ?

Pour ceux-là, ça dépend de qui est sous la carapace ! lotrela

2 sujets fusionnés

Roukmoute.

Vu que je vais commencer une formation CRML bientot, j'ai essayé de chercher divers infos sur l'examen, mais je trouve pas trop

alors voila mes questions:

Comment se passe l'examen CRML ?

-je sais qu'il y l'oral mais que demandent-ils ?

-pour l'examen CRML, comment est la pratique ? sur long trajet ou pas etc ? combien de temps?

-pour l'ecrit des exemples ?

et entre la fin de la formation et l'examen, combien y a t'il de temps pour réviser? et que se passe t'il, nous sommes en ligne avec un conducteur? Comment se passe les révisions ?

voila je commence bientot, c'est vrai impatient d'y etre mais aussi un peu stressé non pas du boulot, mais plutot sur la réussite, vu que j'ai réellement envie de réussir.

Voila j'espere avoir réponse à mes questions. merci

1 ) Vu que Dam 74, si j'ai bien suivi, a été recruté en tant qu'attaché TS ( => école TB ), tu n'es pas dans le bon topic. Le mieux est d'ouvrir un nouveau sujet s'il nen existe pas sur ce thème.

2 ) Vu que tu n'as pas encore commencé la formation, tu auras bien d'autres occasions de te prendre la tête concernant la forme de l'examen.

Maintenant, si quelqu'un veut répondre...

On ne peut pas rester indifférent, mais vu les millions qu'il fallait pour le remettre à flot...