Roukmoute

Voir à cet endroit et merci de ne pas en remettre une couche ici.

Si tu vas au début du sujet, tu verras que cet avis est unanime... C'est :tongue:

Down 1 : mon ordi portable commence sérieusement à me les briser menues ! Down 2 : 'faut pas que j'm'énerve, ça me réveille ma douleur ! ( bis ) Up : dans 2 jours, ça ira mieux : au grand air !!

Sauf qu'ici, on ne parle pas des échecs aux examens ( encore heureux qu'il ne faille pas attendre 1 an entre chaque session ), mais des tests à l'embauche.

Je ne connais pas les textes de références, mais oui, a priori, c'est impossible.

Une critique des sièges Lacroix de 2e classe : le siège ne se verrouille plus en position redressé, on ( en tout cas moi ) n'arrête pas de se basculer sur le siège. C'est particulièrement désagréable et dénote l'utilisation de matériaux cheap.

Oui, tout à fait, les IPCS ne sont pas liées à une électrification. Mais en général ( en France en tout cas ), le trafic qui génère un besoin d'IPCS génère aussi le besoin d"électrification. C'est pour ça que je pose la question, car le cas ci-dessus pourrait bien être une première en France. À noter que les IPCS ne sont pas forcément liées à du BAL, mais peuvent être mises en œuvre sur une ligne équipées du BAPR ( de mémoire : Poitiers-La Rochelle, par exemple ).

Si, si, il existe des recrutements.

C'est intéressant tout de même. okok 1 ) La SNCF, oh bonheur, fait des bénéfices. => L'État, en tant qu'actionnaire, ponctionne des dividendes, d'autorité. 2 ) L'État, en tant qu'actionnaire de RFF, décide de faire augmenter les péages pour la SNCF. ( RFF, rappelons-le, qui traîne une dette que l'État se refuse à rembourser alors qu'elle est l'héritage d'investissements d'aménagements du territoire faits par la SNCF ) Question : la SNCF a-t-elle été conçue pour compenser le déficit budgétaire de l'État ? Et ce, de plusieurs façons ???

Il s'agit d'un poste type PEI/PMV. Et lorsque l'itinéraire est établi, le(s) signal(aux) ouvert(s) et le premier signal franchi par une circulation, il y a impossibilité de détruire l'itinéraire. Que ce soit dans le sens de l'entrée du faisceau ou de la sortie.

Ah !!! En v'là un à qui ça fait comme moi ! PS : Sur mon portable, ça marche nickel. Très belles photos BB115063 !! Je peux enfin te féliciter ! okok Edit : PS 2 @Cheyenne : non, ce n'est pas normal...

Je dois avouer que je n'avais pensé à ça, comme réduction des dépenses publiques. On n'a pas fini de payer le paquet fiscal... Je ne sais pas si la SNCF va vouloir financer ça sur ses fonds propres ; ça pue la suppression pure et simple à court ou moyen terme. Par contre, quid du plus social des tarifs : le congé annuel ? Et pour les militaires, à mon avis, on va attendre la prochaine restructuration pour toucher à ça. Ça chouigne déjà assez chez les milis à l'heure actuelle... D'ailleurs, ce n'est pas un tarif social : c'est pris sur le budget de la Défense.

Ça dépend des endroits. Comme l'explique krisamv, il existe dans certains postes des enclenchements sur les aiguilles ( on ne peut plus faire grand'chose si un train est dessus ), mais les voies ne sont pas zonées. Encore une fois, je parle d'expérience.

Si, si, il est même épinglé ici.

C'est ce qui existait avant qu'apparaissent les IPCS. Elles sont reprises dans les fiches 1000 du Mémento ( particularités régionales ).

Si, justement, le troncage de la cabine permet d'évoluer relativement facilement dans les endroits où les signaux sont à droite. N'oublions pas que cette loc est d'origine allemande. Mais il est certain qu'elle ne serait pas adaptée à la circulation en France ( j'anticipe une réflexion qui va forcément tomber : sauf chez les casques à pointe ). Par contre, +1 avec toi pour le panto. ( et des moteurs électriques, car c'est une diesel-hydraulique ). Des locs quadricourant, on sait faire facilement de nos jours.

Je répète qu'a priori, on n'a pas à rencontrer une queue de train sur VS sans avoir été avisé. Dans le cas contraire, la responsabilité de l'agent réception est engagée. Mais la définition de la MMV responsabilise aussi le conducteur, donc c'est à lui de faire en sorte de s'arrêter avant. À l'heure actuelle, pour simplifier le travail de l'agent réception, les rouge-cli voire les sémaphores fleurissent à la place du RR30 pour entrer dans le faisceau pour effectuer une mise en tête, où, par définition, la voie est occupée. Dans le cas contraire, après s'être assurée que la voie est libre, l'agent réception peut éventuellement commander la présentation du RR30. Ça s'appelle la transition lumineuse. Dans le poste où je siégeais, ça se passait comme ça. Pour conclure, en fait, on est d'accord tous les 2 ! C'est juste qu'il nous faut 12 posts à chacun pour s'en rendre compte ! Un peu de sodomie de diptère de temps en temps ne fait pas de mal ! mdrmdr

Merci Audrey ! À part ça : down => vivement la fin de la semaine prochaine...

En l'occurrence, j'ai compté grâce à RIHO 48 circulations voyageurs dans le sens impair. Auxquelles s'ajoutent les quelques circulations Fret. Par ailleurs, ces travaux sont liés à la desserte de l'aéroport d'Entzheim qui pourrait devenir terminus intermédiaire. Et en toile de fond existe le projet de Tram-train.

Il me semble que c'était la volonté de Vossloh de faire une machine modulable. La cabine tronquée permet de faire des mouvements de rebroussements que ne permet pas la cabine totale. Un peu comme un intermédiaire entre une loc monocabine et une bicabine... Pourquoi ECR a préféré une loc avec une cabine plus large ? Je ne saurais dire... Peut-être parce qu'elle est plus large, justement et donc plus spacieuse.

Ta source était peut-être passée par ici : http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...&p=174051...

On peut chipoter des heures, mais, à mes yeux, la grosse différence entre les 2, c'est que dans la marche en manœuvre, il n'y a pas de notion de s'arrêter avant une queue de train, simplement dans la partie de voie libre visible, ce qui n'est pas exactement la même chose. ( Même si ça mène à la même conséquence, à savoir, tu dois pouvoir t'arrêter ) D'où les problèmes quand tu es dirigé sur une voie de service occupée sans être avisé, d'un point de vue théorique, ce n'est pas censé arriver et donc, dans ce cas, la faute incombe à l'agent réception. D'où la réaction de l'agent du 3BT dans ce cas ici-même. ( J'ai pas fait exprès, mais je m'impressionne tout seul comment j'ai réussi à retomber dans le sujet ! )

On diverge du sujet, mais ce que tu racontes ressemble plus à la définition de la MàV, sans l'être exactement... Petit copier-coller : L'obligation de “ marcher en manœuvre ” impose au conducteur de s'avancer avec prudence, sans dépasser la vitesse de 30 km/h et en se tenant prêt à obéir aux signaux qu'il pourrait rencontrer ou qui pourraient lui être faits. controleursncf

Fives ?