Roukmoute

Depuis les renov Corail +, on avait des portes vertes pour la 2è classe et des portes rouges pour la 1ère. Sur les Renov Lacroix, on a fait pile l'inverse....

Si tu vas au début du sujet, tu verras que cet avis est unanime... C'est :tongue:

Down 1 : mon ordi portable commence sérieusement à me les briser menues !

Down 2 : 'faut pas que j'm'énerve, ça me réveille ma douleur ! ( bis )

Up : dans 2 jours, ça ira mieux : au grand air !!

Bonsoir,

Pour Info, en cas d'echec sur un Brevet de Pilote Professionnel (épreuve pratique), les candidats sont représentés dans un delai de 15 jours à deux mois environ ( selon les disponibilités des testeurs qui exercent aussi en compagnies aériennes..)

Car pourquoi perdre tous les acquis de la formation, si ce n'est pour du pur gachis..

Il ne faudrait tout de même pas oublier que quelqu'un qui a suivi l'intégralité de la formation en vue de l'habilitation, avec des notes correctes, a de grandes chances, s'il se plante, d' avoir été sur un "mauvais jour". Les problemes "autres" se detectent en cours de formation, non le jour du Test......

Fabrice

Sauf qu'ici, on ne parle pas des échecs aux examens ( encore heureux qu'il ne faille pas attendre 1 an entre chaque session ), mais des tests à l'embauche.

Je ne connais pas les textes de références, mais oui, a priori, c'est impossible.

Une critique des sièges Lacroix de 2e classe : le siège ne se verrouille plus en position redressé, on ( en tout cas moi ) n'arrête pas de se basculer sur le siège. C'est particulièrement désagréable et dénote l'utilisation de matériaux cheap.

A ma connaissance les IPCS ne sont pas obligatoirement liées à l'electrification d'une ligne .Il s'agit d'un mode d'exploitation intégré dans le BAL, et le BAL peut etre installé sur une ligne non electrifiée.

Oui, tout à fait, les IPCS ne sont pas liées à une électrification. Mais en général ( en France en tout cas ), le trafic qui génère un besoin d'IPCS génère aussi le besoin d"électrification. C'est pour ça que je pose la question, car le cas ci-dessus pourrait bien être une première en France.

À noter que les IPCS ne sont pas forcément liées à du BAL, mais peuvent être mises en œuvre sur une ligne équipées du BAPR ( de mémoire : Poitiers-La Rochelle, par exemple ).

certain crl ou crml en formation peuvent etre redirigé SUD en cas d'echec !

y'a peut etre pas de recrutement sud , juste des echecs examens

Si, si, il existe des recrutements.

C'est intéressant tout de même. okok

1 ) La SNCF, oh bonheur, fait des bénéfices. => L'État, en tant qu'actionnaire, ponctionne des dividendes, d'autorité.

2 ) L'État, en tant qu'actionnaire de RFF, décide de faire augmenter les péages pour la SNCF. ( RFF, rappelons-le, qui traîne une dette que l'État se refuse à rembourser alors qu'elle est l'héritage d'investissements d'aménagements du territoire faits par la SNCF )

Question : la SNCF a-t-elle été conçue pour compenser le déficit budgétaire de l'État ? Et ce, de plusieurs façons ???

Il s'agit d'un poste type PEI/PMV. Et lorsque l'itinéraire est établi, le(s) signal(aux) ouvert(s) et le premier signal franchi par une circulation, il y a impossibilité de détruire l'itinéraire. Que ce soit dans le sens de l'entrée du faisceau ou de la sortie.

salut

pour moi, une seule photo qui s'inscrit a l'ouverture;normal??

a+

Ah !!! En v'là un à qui ça fait comme moi !

PS : Sur mon portable, ça marche nickel.

Très belles photos BB115063 !! Je peux enfin te féliciter ! okok

Edit : PS 2 @Cheyenne : non, ce n'est pas normal...

Encore des bonnes nouvelles :

Mis en gras la phrase la plus importante... TGV Pro et Téoz Pro selon la nomenclature maison sont donc les tarifs

qui vont en toute logique être amenés à augmenter plus vite que la gamme Loisirs...

Les concepteurs de NOTES étaient bien renseignés !

Et le 1/4 de place (aka 75 % de réduction) des militaires, la compensation va subsister ?

Je dois avouer que je n'avais pensé à ça, comme réduction des dépenses publiques. On n'a pas fini de payer le paquet fiscal...

Je ne sais pas si la SNCF va vouloir financer ça sur ses fonds propres ; ça pue la suppression pure et simple à court ou moyen terme.

Par contre, quid du plus social des tarifs : le congé annuel ?

Et pour les militaires, à mon avis, on va attendre la prochaine restructuration pour toucher à ça. Ça chouigne déjà assez chez les milis à l'heure actuelle... D'ailleurs, ce n'est pas un tarif social : c'est pris sur le budget de la Défense.

S'il y en avait eu, le problème n'aurait pas existé. L'aiguilleur n'aurait tout simplement pas pu former l'itinéraire pour expédier un train sur une voie occupée.

C'est d'ailleurs un peu pour ça qu'on ne met pas d'enclenchements dans les triages...

Pas d'enclenchement sur les voies de réception elles-mêmes, mais sur le reste, il y a la plupart du temps des enclenchements électriques dans les postes pour éviter les prises en écharpe quand t'as plusieurs locs qui manoeuvrent.

Ça dépend des endroits. Comme l'explique krisamv, il existe dans certains postes des enclenchements sur les aiguilles ( on ne peut plus faire grand'chose si un train est dessus ), mais les voies ne sont pas zonées. Encore une fois, je parle d'expérience.

Je viens de trouver un lien du blog de fret SNCF et je ne sais pas s'il se trouve sur le site du web des cheminots. En tout cas, chaque agent qui travaille pour fret SNCF peut donner son avis sur les prochaines modifications et restructurations.

http://fret-parlons-nous.sncf.fr/blog.php?...id_article=9#co

@+ Marc

Si, si, il est même épinglé ici.

Cette ligne est aussi dans les projets d'un Tram-train, alors ceci explique peut-être cela.

Infos sur le projet ici : http://www.strasbourg.fr/deplacement/actio...emID=3653158268

(Désolé Roukmoute tu en parles déjà, je ne l'avais pas vu...)

Sinon dans le même registre (à peu près) j'ai vu sur Dijon Lyon une VUT... permanente (?)

Il y en a aussi une sur PSL.. C'est de la VUTP (VUT à caractère Permanent), repris je ne sais plus trop où dans le mémento

gom

C'est ce qui existait avant qu'apparaissent les IPCS. Elles sont reprises dans les fiches 1000 du Mémento ( particularités régionales ).

Non en effet je pensai a deux types de cabines différentes mais pour une même serie, pas sur la même loc.

Là, je ne voie vraiment l'avantage......la cabine "tronquée" ne permettant pas une bonne visibilité sur la droite en refoulant. le choix de la cabine d'ECR me parait plus logique, si en plus ils avait mis un panto au-dessus....

Si, justement, le troncage de la cabine permet d'évoluer relativement facilement dans les endroits où les signaux sont à droite. N'oublions pas que cette loc est d'origine allemande. Mais il est certain qu'elle ne serait pas adaptée à la circulation en France ( j'anticipe une réflexion qui va forcément tomber : sauf chez les casques à pointe ).

Par contre, +1 avec toi pour le panto. ( et des moteurs électriques, car c'est une diesel-hydraulique ). Des locs quadricourant, on sait faire facilement de nos jours.

la définition de la marche en manoeuvre a été modifiée à la fin des années 1990 (1997 ou 1998 à vue de nez) pour justement éviter de nombreuses réceptions accidentelles sur voies de services occupées qui se sont mal terminées (entrée sur M+G ou RR+A+G). même si la faute incombe à l'AC en premier lieu (lourdes sanctions me semble -t-il), le CRL est lui aussi RESPONSABLE en cas de heurt suite à réception sur voie occupée accidentellement.

il y avait eu débat à l'époque sur le fait que de rentrer à moins de 10km/h dans les faisceaux dans certains cas, ça n'allait pas améliorer les relations AC/ADC (heavy metal rules !)

je ne sais pas ou tu as été formé, mais c'est un point sur lequel on a toujours bien insisté dans mon dépot.

certes gom réécrit des bouts de la def de la MAV dans la def de la MMvre, c'est une extrapolation, mais elle est fondée. il dit juste le non-dit, met en lumière le côté obscure, bref c't'un vrai poète du PGM

Je répète qu'a priori, on n'a pas à rencontrer une queue de train sur VS sans avoir été avisé. Dans le cas contraire, la responsabilité de l'agent réception est engagée. Mais la définition de la MMV responsabilise aussi le conducteur, donc c'est à lui de faire en sorte de s'arrêter avant.

À l'heure actuelle, pour simplifier le travail de l'agent réception, les rouge-cli voire les sémaphores fleurissent à la place du RR30 pour entrer dans le faisceau pour effectuer une mise en tête, où, par définition, la voie est occupée.

Dans le cas contraire, après s'être assurée que la voie est libre, l'agent réception peut éventuellement commander la présentation du RR30. Ça s'appelle la transition lumineuse. Dans le poste où je siégeais, ça se passait comme ça.

Pour conclure, en fait, on est d'accord tous les 2 ! C'est juste qu'il nous faut 12 posts à chacun pour s'en rendre compte !

Un peu de sodomie de diptère de temps en temps ne fait pas de mal ! mdrmdr

Merci Audrey !

À part ça : down => vivement la fin de la semaine prochaine...

Je n'en connais pas étant donné que les I.P.C.S. sont pertinentes sur les sections de lignes électrifiées de double voie dont le trafic ne peut être détourné par des itinéraires voisins et dont le niveau est tel (de l'ordre de 100 à 120 circulations quotidiennes) que l'on enregistre, soit des difficultés dans l'octroi à la maintenance depériodes de durée suffisante, soit des perturbations dans l'écoulement des circulations, fret notamment, du fait de l'octroi de ces périodes.

En l'occurrence, j'ai compté grâce à RIHO 48 circulations voyageurs dans le sens impair. Auxquelles s'ajoutent les quelques circulations Fret. Par ailleurs, ces travaux sont liés à la desserte de l'aéroport d'Entzheim qui pourrait devenir terminus intermédiaire.

Et en toile de fond existe le projet de Tram-train.

Une machine deux cabines différentes ? Par contre je ne voie l'utilité de la cabine telle que sur la photo de krisamv

Il me semble que c'était la volonté de Vossloh de faire une machine modulable.

La cabine tronquée permet de faire des mouvements de rebroussements que ne permet pas la cabine totale.

Un peu comme un intermédiaire entre une loc monocabine et une bicabine...

Pourquoi ECR a préféré une loc avec une cabine plus large ? Je ne saurais dire... Peut-être parce qu'elle est plus large, justement et donc plus spacieuse.

euh .............je viens de recevoir ce lien,

v'la l'explication de la modification envisagée du RH 0077, surement.......................

http://fret-parlons-nous.sncf.fr/videos/video02.html

Ta source était peut-être passée par ici : http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...&p=174051...

incomplet, gom à raison

On peut chipoter des heures, mais, à mes yeux, la grosse différence entre les 2, c'est que dans la marche en manœuvre, il n'y a pas de notion de s'arrêter avant une queue de train, simplement dans la partie de voie libre visible, ce qui n'est pas exactement la même chose. ( Même si ça mène à la même conséquence, à savoir, tu dois pouvoir t'arrêter )

D'où les problèmes quand tu es dirigé sur une voie de service occupée sans être avisé, d'un point de vue théorique, ce n'est pas censé arriver et donc, dans ce cas, la faute incombe à l'agent réception. D'où la réaction de l'agent du 3BT dans ce cas ici-même.

( J'ai pas fait exprès, mais je m'impressionne tout seul comment j'ai réussi à retomber dans le sujet ! )

Je dirai même plus, la marche en manoeuvre impose d'avoir une vitesse maitrisée permettant de s'arrêter devant un obstacle, une queue de train, un signal de manoeuvre... sans dépasser 30km/h. La limitation vient tout à la fin de la définition.

gom

On diverge du sujet, mais ce que tu racontes ressemble plus à la définition de la MàV, sans l'être exactement...

Petit copier-coller : L'obligation de “ marcher en manœuvre ” impose au conducteur de s'avancer avec prudence, sans dépasser la vitesse de 30 km/h et en se tenant prêt à obéir aux signaux qu'il pourrait rencontrer ou qui pourraient lui être faits. controleursncf

non, toujours pas mais dépot est un bon début, la j'en ai dit pas mal

Fives ?

Le tronçon Strasbourg-Molsheim de la ligne 18 Strasbourg-Épinal est en train d'être équipé d'IPCS.

À ma connaissance, ça serait une première pour une ligne non électrifiée.

Si vous en connaissez d'autres, n'hésitez pas à le signaler ici. bigbisous