Roukmoute

Merci de ne pas répondre à l'intérieur des posts pour une meilleure lisibilité et pour pouvoir répondre plus facilement.

On me l'a assez répété à une époque...

C'est bizarre de vouloir une lettre de motivation " type ".

C'est plutôt le contraire que les RH recherchent : une lettre qui va se démarquer des autres ( malgré le fait que toutes les lettres reprennent les trucs bateaux : je suis super motivé, votre entreprise est la meilleure, je suis le meilleur collaborateur que vous pouvez espérer, tout ça... )

Pour la famille qui travaille à la SNCF, tu peux en parler en expliquant que ça t'aidera à t'intégrer, un truc comme ça.

Bravo pour sa maîtrise, mais c'est plutôt la chance qui a sauvé la vie de la personne...

Eh ! Oh !

Pour une fois qu'à la radio, on ne nous casse pas du sucre sur le dos, et qu'on explique que c'est grâce au talent de l'agent qu'une vie a été sauvée, merci de ne pas expliquer que c'est plutôt de la chance !!! mdrmdr

Je pense que tu trouveras ton bonheur dans toutes les pages données ici : http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=3590

Bonne lecture ! lapleunicheuse

Sujets fusionnés et nettoyés. Titre édité.

Vu que le sujet est parti en vrille et qu'il n'intéresse visiblement pas grand monde ( ceci expliquant probablement cela ), on ferme.

Alors, tout d'abord dans les machines bicourant, il y a un sélecteur de tension ( plusieurs façons de faire différentes, je ne rentre pas dans les détails ), de là, la machine détermine quel est son PT normal et son PT secours.

Pour les restrictions, on n'a pas à les connaître par cœur, c'est le guide de dépannage qui nous les donne ( puisqu'on l'aura appliqué pour rouler avec le " mauvais " panto ).

À noter qu'il a combattu dans 2 armées différentes au cours de la guerre :

1 ) l'armée française au sein de la Légion Étrangère ( comme l'a rappelé kris ) et

2 ) au sein de l'armée italienne ( le pays dont il est originaire ) quand l'Italie est entrée en guerre.

Et tout ça pour décéder à 110 ans !

Vraiment, respect ! :)

J'ai vu de Tim Burton Sweeney Todd...moui....

C'est pas mal ( je ne suis pas objectif, c'est du Tim Burton ), mais 'faut aimer les comédies musicales. ( je n'ai pas trouvé de smiley " bof " )

Ceci dit, celle-ci est passablement décalée par rapport à tout ce qu'on peut imaginer des comédies musicales... okok

Bjr,

je voudrais savoir en quoi concerne la P3.

Je suis actuellement dans le processus de recrutement pour être Attaché Sup en Maintenance Signalisation Electrique. La p2 est validée.

Je voudrai savoir ce qui s'y passe pendant cette épreuve.

D'avance merci pour ton aide.

Ménage effectué. Merci de ne pas abuser de la fonction copier-coller.

Peut-être quelques-uns.

C'est plutôt le phénomène inverse qui a eu lieu ces dernières années, à savoir des employés du Sernam rapatriés au sein de la maison-mère.

La SNCF va en acheter combien de ces jolis machins?

Comme j'en ai parlé ailleurs ( mais je n'ai pas retrouvé ), pour l'instant, la SNCF est très satisfaite du Duplex et est en pleine réception des Dasye ( évolution du Duplex ). Donc, pas de commande à court terme.

Ceci dit, dans 5 ans, il faudra penser à remplacer les Sud-Est. On verra probablement à ce moment-là...

Sinon, si j'ai bien suivi, Air France serait intéressée quand elle pourra faire rouler des trains de voyageurs.

Edit : ai retrouvé : http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=12132

Merci de régler vos comptes par MP.

Le fait est que, si on a inventé la VUSS, c'est pour faire des économies d'installations, compte tenu du trafic. Et de là, faire plus confiance au conducteur ( qui, lui-même, doit renforcer son attention ). Si on ne veut plus faire lui faire confiance, on change de registre et on fait de la signalisation normale avec les dispositifs de sécurité associés.

Avec un bac+2, tu seras destiné aux métiers de l'encadrement, donc, non, a priori, tu ne pourras postuler pour ces 2 métiers.

Désolé de ne pas avoir précisé. Je voulais dire pour former des compos de trains, manoeuvrer des rames.

Désolé, mais tu n'es pas encore assez précis : tu parles d'être conducteur, ou bien ?

Faut faire dans l'accrocheur certes, s'ils veulent rassembler...

Mais bon il y a quand meme une sacré boulette dans cet incident. En esperant que ca ne se reproduise plus.

Et Pernaud, quand il nous casse du sucre sur le dos, il fait aussi dans l'accrocheur, non ?

Il y'a eu un incident similaire il n'y a pas longtemps avec un train du privé (je sais pas si c'est Véolia ou un autre) entre Vierzon et Limoges. Ca fout les boules...

Merci de,

soit donner des détails pour qu'on puisse se faire une opinion,

soit d'éviter de colporter des rumeurs mode concierge.

Je crois, d'un point de vue général, qu'on ferait mieux de se calmer sur ce sujet.

pupitre de la BB 25255, non reversible.

t'es content quand tu a cette loc avec une B6 en queue, sur un demi- tour Geneve - Lyon, et qu'il est prevu 14 mn à Part Dieu pour changer de bout.

Comment ça, tu essaies de nous expliquer que le cadencement Rhône-Alpes est mal organisé ? Noooooooooooooooon !

Par ailleurs, existe-t-il une différence en cabine entre les 25200 Rever et les autres ( d'une style une serrure Z-REV, comme certaines 25500 ) ?

Effectivement, les conducteurs "Navilandais" ne sont pas en roulement. Les contraintes des chargeurs, leurs exigeances et la problématique actuelle des sillons le permettent difficilement et quelque part vous le savez. Les conducteurs sont programmés avec trois semaines de visibilité. Mais, ils connaissent le plan de transport et il leur est assez facile de prévoir leur repos car nos trains roulent du lundi après midi au samedi midi. Mettre en place un roulement et ne pas le tenir pour différentes raisons me semble pas plus pertinent.

Les conducteurs qui tiennent absolument à évoluer en roulement préfèreront se tourner vers les activités "voyageurs" où les plans de transports sont plus robustes et moins aléatoires.

Après six mois d'exploitation, les conducteurs Navilandais semblent se satisfaire de cette organisation même si ce n'est pas toujours facile et nous le savons.

LH.

À condition qu'on veuille bien les laisser y aller... Ce qui est loin d'être le cas actuellement. Les passerelles entre UP promises par la Direction sont très aléatoires. Il ne faudra pas s'étonner si les personnels ne sont plus motivés.

Pour les conducteurs NC, c'est tout de même particulier puisqu'ils étaient tous volontaires à la base.

Ménage effectué.

Roukmoute.

Y va prendre la Grosse tete

C'est certain.

J'ai même signé un contrat avec l'admin concernant ce phénomène : compte tenu du fait que je vais prendre la grosse tête, tout membre qui ferait mine de relever cet état de fait en subira les conséquences les plus graves.

D'autres questions ? :Smiley_56:

Ayé, j'ai réussi à intégrer le son. C'est en place pour le 66000. Si vous n'avez pas de son c'est surement qu'il faut vider le cache de votre explorateur.

Chez moi, ça fonctionne !

Ceci dit ça fait bizarre d'entendre le démarrage d'un 66000 en véhicule ! :Smiley_64:

Merci encore ! :Smiley_64:

Pardon, mais je crois qu'on parle tous dans le vide, là...

Je crois qu'il vaille mieux qu'on attende de plus amples informations, voire un vrai retour d'expérience.

Je suis pleinement concerné par ce qui ce trame, et je vais essayer de donner mon avis ( que j'ai déjà dû donner quelque part ) :

- certaines journées, même si elles ne font pas 8 heures sont particulièrement pénibles.

- D'autres journées pourraient effectivement faire plus de 8 heures sans que ça me fasse un deuxième trou du ***.

La conséquence de ce qui est ci-dessus est que le montage des journées doit se faire en bonne entente avec la GM, or

il est avéré que cette entente est très variable !!! C'est bien pour ça que pour l'instant la réglementation s'appuie sur des textes bien précis qu'il convient à chacun de respecter. Le jour où un conducteur acceptera de bosser plus de 8heures d'affilée, il faudra bien que les GM acceptent qu'un conducteur veuille prendre un 2e RHR ( exemple pris parmi d'autres ) sans qu'il donne l'impression que ça lui arrache un bras. Et vice versa.