Roukmoute

Que la force soit avec lui

t'inquiete,tu seras a la hauteur, bienvenue au nouveau modo!!

a+

félicitation, il a intéret d'assurer

Je l'avais remarqué. Il sortait du lot et puis c'est la période des notations

Merci pour vos encouragements !

Comme on dit dans ces cas-là : je ferai en sorte d'être à la hauteur de la confiance qu'on a mise à l'intérieur de moi ! okok okok

Pour revenir au sujet initial, je viens de lire "la Tribune des cheminots" de février et qu'y trouvons nous ?

une double page de pub ! Page de droite : "King jouet" qui ne semble avoir que des magasins dans un seul endroit à Paris, page de gauche : "Prestarest" le prestataire de service d'achats groupés pour la restauration.

Etonnant non ?

En quoi ces deux prestataires de service qui travaillent pour les CE peuvent avoir le moindre intérêt pour les adhérents CGT ?

réponse : aucun pour les adhérents mais beaucoup pour leur syndicat.

décryptage de la mécanique : le CE utilise les service du prestataire après un appel d'offre bidon, qui facture des services supplémentaires sans grand intérêt mais qui rapportent, le prestataire renvoi l'ascenseur en achetant des pages de pub dans la publication de l'OS majoritaire qui lui à confié le contrat.

Conclusion : l'édition de "la Tribune du cheminot" est payé avec l'argent des CE.

A titre d'information d'échelle, les conseils de la société "Nutriconseils" qui bosse avec quasi tout les CE se facturent entre 12000 et 16000 € par an, pour des conseils que tout bons chefs cuistots qui se respectent doivent connaitre puisque cela fait parti de leur formation.

Prenez la fourchette basse multipliez la par le nombre de CE, multipliez le tout par le nombre de prestataires différents possibles pour chaque activité du CE et vous obtenez la valeur totale des économies substantielles qui pourraient être faites.

C'était un des systèmes décrits dans le reportage de M6.

La question est donc : qui peut éplucher les comptes pour éventuellement prouver que les appels-d'offres sont bidons et que les dépenses du CE sont sans rapport avec son activité ?

C'est tout à fait vrai, mais là tu parle d'un temps que les moins de 35 ans ne peuvent pas ......

Toi tu est au début du 25KV je pense? Moi je suis à la fin du 25 KV, là où le continu reprnd ses droits, mais en 850V.

Dailleurs, ces groupes tournants leurs permettant de faire un petit parcours sous 1500v, ce n'était pas qu'en HLP et démonté par la suite, car fragil d'utilisation, d'où la construction de la caténaire commutable en gare d'aix les bains?

Pour ce que j'en sais, a priori, non. Elles sont restées " semi-bicourant " jusqu'au bout, au moins pour pouvoir rentrer à Chambéry. Maintenant, je n'y mettrais pas ma main à couper.

Une remarque à propos de la Katabox : je ne sais pas si c'est du ressort de l'administrateur ou de l'hébergeur, mais le " Nous avons remarqué que vous étiez inactif pendant minutes.

Nous avons donc coupez votre connexion. ", aaaaaaargh, pardon, je défaille... Je meurs pour la France ( et le Français )...

Pour affiner la réponse de Rail cassé avec laquelle je plussoie, il a existé des machines 25000V avec un " équipement de démarrage " en 1500 V : la CC20001 et les CC25000 qui possédaient un petit groupe tournant qui permettait de rouler à puissance ( très ) réduite sous 1500V, essentiellement pour sortir de la gare d'Aix-les-Bains et se diriger vers la Haute-Savoie ou effectuer des parcours HLP jusqu'à Chambéry.

tu aurais été a la traction , j'aurais pu te donnée un trés trés mové conseil : tu te tape des carré férmé , oeilleton éteint ! Et tu repart sans marche a vue et sans aviser , sans ordre de reprendre ta marche !

! sérieusement c'est pas une bonne mentalité , ce n'est vraimant pas a faire

Euh, désolé, même si c'est de l'humour au 218e degré, il y a des choses qui ne passent pas sur ce forum... controleursncf

non pas de cadre veolia en cabine visiblement

ctt accompagnant pas forcément responsable de la conduite du train chez nous, y'a débat.

Ma chef m'avait expliqué, qu'à partir du moment où un cadre traction se trouve en cabine ( même pas forcément en service ), il est responsable de la conduite du train.

Ceci dit, dans ce cas-là, on s'en fout : il y a plus grave ( si c'est effectivement arrivé, c'est tellement gros que je reste sceptique ).

A priori, puisqu'il y avait un cadre Traction en cabine, c'est lui le responsable de la conduite du train, comme chez nous, non ?

Il y a un certain temps, j'ai terminé le Frère de Sang, 3e aventure du commissaire Marcas, flic franc-maçon. Thriller un poil ésotérique...

Et j'ai attaqué la trilogie Jason Bourne : la Mémoire/Mort/Vengeance dans la Peau.

Salut! ,vous êtes sur que Lutzelbourg et Hochfelden sont bien du type A.L. ? Mais pas plutôt du type EST ?....c.a.d. construite avant 1870 et la période d'annexion...Normalement une gare A.L. doit avoir une tour Horloge dans le style germanique...

Oui, effectivement : époque Louis-Philippe. Ainsi que l'ancienne gare de Mommenheim.

Up : wek-end sympa

Up : ai fait ma piqûre de rappel de cabine de tèj' ce soir pour rentrer. Suis reparti pour cinq ans ! ( parce que bon, d'accord, c'est le tèj', mais bon, ce n'est que du tèj'... )

Down : me suis viandé dans un escalier aujourd'hui... Et même pas l'excuse de l'alcool...

Down : et c'est parti pour une semaine " médicale "... Quoique c'est peut-être Up ?

J'ai voté blanc, car tous ceux-là ont œuvré à leur façon à ce que la France est ce qu'elle est. On peut ajouter Louis XIV, Jeanne d'Arc, Jean Moulin... Et une pensée pour les Lumières.

L'idée n'est évidemment pas de pourrir les machines, ce qui rendrait les conditions de travail moins bonnes alors qu'en parallèle justement on travaille avec notre traction pour produire mieux.

Sur la partie de maintenance, je m'explique : certaines trames de maintenance sont curieusement placées. On peut toiletter les habitudes. Mais aussi, pourquoi ne pas intervenir sur site plutôt que rentrer systématiquement les locs en atelier (pour la maintenance de bas niveau, bien sûr).

Par ailleurs, saviez-vous que l'on fait des pleins sur les diesels - avec donc un temps et une rentrée en dépôt à programmer - alors que souvent les réservoirs sont encore bien remplis ? Qui d'entre vous passe à la pompe avec sa voiture dont le réservoir est au 3/4 plein ? Personne, ce serait une perte de temps. Le même raisonnement s'applique pour le Fret.

Voilà, des exemples comme cela de pratiques reconduites chaque année, il en a des tas, à nous de taper dedans pour retrouver de la souplesse !

A +

C'est bizarre, mais je me rappelle mieux quand c'est l'inverse qui arrive... ( et ça arrive , cf le post que j'avais fait sur une semaine que j'avais effectuée où j'ai fait ( entre autres ) un train avec 160' de retard pour cause de défaut de maintenance légère... )

Salut Satanas,

Je voudrais bien te répondre précisément, mais : 1) Je n'ai pas tous les éléments 2) On peut être lu par les autres compagnies sur ce forum et les sujets locs sont concurrentiels. D'ailleurs, les Seco, Veolia et ECR communiquent également très peu sur leur parc, tu remarqueras...

N'oublions pas que ce forum est public : ne dévoilons pas tout et arrachons aussi des infos à nos collègues concurrents !!!

A +

Bert

Dans ce cas, je t'invite à t'inscrire à la partie privée pour qu'on cause tranquille. okok

Salut!

je rentre tout juste d'aller voir Juno.

La critique excellente m'a donné envie de voir ce film qui ne m'a pas déçu, bien au contraire.

Le sujet (une ado tombe enceinte sans le vouloir et veut donner le bébé à une famille adoptive) assez grave, mais est traité avec légèreté, humour et sensibilité.

J'ai passé un très bon moment

+100 avec BB ! Je suis allé le voir cet aprèm'.

Super comédie bien sympathique. À la fin, ma voisine a éclaté en sanglots. J'avais, moi-même, les yeux qui piquent...

On risque de revoir les ( jeunes ) comédiens principaux ces prochaines années, à mon avis ! okok okok

il faut également savoir que les CSD ne touchent pas de retarite et ont leur salaire à vie, c'set comme les générau dans les

armée.

@+ Marc

D'ailleurs, le parallèle entre la hiérarchie militaire et la hiérarchie cheminote peut être très facilement fait... Et ce que tu expliques là ( et que je ne savais pas ) ne fait que conforter mon opinion.

Mouais, n'en déplaise aux nostalgiques de l'Aérotrain, au-delà de ses performances pures, il avait un énorme inconvénient par rapport à ce qui est devenu le TGV : son incompatibilité avec le réseau classique.

Et si c'est pour rappeler que la France a été souvent à la pointe de l'innovation, elle a aussi conçu le France et le Concorde. Désolé, mais j'ajoute l'Aérotrain à cette liste d'engins peut-être superbement conçus, mais qui n'ont jamais survécu à la réalité du terrain et d'une utilisation quotidienne. Contrairement au TGV ( pour parler ferroviaire ) et à l'Airbus ( pour l'aérien ).

On a commandé des nouvelles locs, on retire les plus fatiguées, on travaille surtout sur la productivité des engins car on peut ici gagner facilement des locs en retouchant les roulements, maintenance, etc.

Non, non, non, ne touchons pas à la maintenance des engins, merci !!! Ils sont déjà assez pourris comme ça ! koiquesse

Un jour, à la radio, un ancien responsable du rayon fruits/légumes d'un hyper a témoigné :

le lendemain du passage à l'euro ( le 2 janvier 2002, donc ), il a changé ses étiquettes.

Il a cité l'exemple du légume qui était à 4F50( < 0.80€ )... Il l'a passé à 1€20 !

Pas mal la bascule...

D'un autre côté, l'agent du poste est censé savoir où sont ses trains sur son triage...

Pour les marches, il est vrai que les infos circulent parfois mal.

Oui, oui, oui, quand on ne connaît pas, on se tait... Toi pas agent des postes, toi pas savoir.

Ceci dit, ce n'est pas spécifique à ECR ou trucmuche railways...

Salut,

j'ai une blague qui me trotte en tête, à paris-nord, dans les nombreux couloirs, y'a des gars qui pissent un peu partout... ils font souvent cela dans un coin et sont visibles de tous... je me dis qu'un de ces jours, je vais passer, revenir discrètement et leur faire un bon coup de sifflet dans les oreilles juste pour les faire sursauter pendant leur vidange...

Yaya

HAUT LES MAINS !!!! koiquesse

Il faut croire que les hommes ont changés, l'amiante est dangereuse si on respire les poussières mais dans une guérite normale il n'y a pas de risque majeur. J'ai 65 ans et j'ai pénétré dans ces dernières toute ma carrière, encore une dépense parapluie....

Va dire ça à tous les gars qui ont bossé dans l'amiante, et qui se trimballent un cancer de la plèvre...

Encore un truc qui tue ou qui rend idiot. Toi, tu es de ceux qui ont survécu...

Qui te dit que le matériau ne s'effrite pas ?

L'amiante est une saloperie dont les effets néfastes sont connus depuis longtemps et dont il faut se séparer à tout prix.

Jack Berry !

Euh non... Chuck plutôt...

C'est pas Cerbère ?

Je me rappelle que cette machine était trés lourde ==>> surcharge découverte par les agents de Clamecy car avant on n'y avait pas fait attention !(charge D) et qu'elle a été immobilisée longtemps à Clamecy car il lui fallait une circulation particulière avec surveillance et tout, et tout .......

Effectivement, plus de 87t à vide.

http://fr.wikipedia.org/wiki/BB_61000 ( petite précision pour les profanes, la G1206 existe à la SNCF sous le numéro 61000 )

Je ne savais pas que les lignes du Morvan n'étaient pas à charge D.

dans le bon post!!!

Arrivée d'une machine inconnue chez nous et photo complètement ratée !!!!!!

Malgré le flou ( ), je peux dire que c'est une G1206 Veolia.