Roukmoute

ah la délicatesse féminine

C'est vrai qu'en matière de délicatesse, tu t'y connais... mdrmdr

Bé dis donc ! Que de belles photos ! mdrmdr

Effectivement, je ne connais pas exactement les mécanismes, mais, apparemment, je décris une situation qui, si elle n'est pas officielle, est de fait.

L'article prend l'exemple de la région Midi-Pyrénées, mais pourrait être étendu à d'autres dont le point commun est d'avoir des moyens conséquents et une réelle volonté politique de faire rouler des trains. Le Limousin n'ayant pas la première caractéristique et l'Auvergne la deuxième ( je caricature un poil ).

Et, donc, l'air du temps est d'officialiser cette situation, ce qui permettrait à l'État de se désengager définitivement.

Et la maintenance des lignes seraient financées, soit par les régions ( si elles le veulent/peuvent ), soit par des clients/organisateurs de transport locaux ( s'il y en a ).

Le développement durable et l'aménagement du territoire ( activités du ressort de l'État, normalement ) sont bien loin...

Pendant ce temps-là, l'A89 se termine dans le Massif Central...

Une façon ( peu élégante ) de rendre la main aux régions.

Cette ligne n'a pas beaucoup de chances : à cheval sur 2 régions parmi les plus pauvres de France...

Ça illustre bien les limites de la régionalisation ( bien qu'elle ait plus de vertus que de défauts à mes yeux ). Et là, l'État devrait reprendre la main, mais ne le fait pas. C'est qui, déjà, le n°2 du gouvernement ? Ah ouais, le ministre du développement durable ! Excusez-moi de sourire...

l'UP transilien dispose de 3 attachements a ce que j'ai compris , qui choisira mon attachement ? Moi ? eux ?

Pas toi...

A qui dois je le demander mon logement ?

Au bureau administratif.

Salut

et là je vais venir mettre mon grain de sel en vous signalant que le selecteur pantographe d'une 15000 comporte 3 positions... (0 pour baisser, N pour normal et une troisième position... que je vous laisse chercher !)

Yaya

Suis monté hier soir sur une 15000 ( la 3 pour être précis ) de passage à Villeneuve.

Sur le selecteur PT, ai trouvé 3 positions : 0 - " PT " - et une 3e position anonyme ( Est-elle active ? je ne saurais dire ).

Petite particularité pour les pointilleux, si on compare avec un Z-PT de 22200, la position " PT " correspond à la position N+S d'une 22200 et la 3e position à la position S.

Et dernière question sur cette même rumeur, la SNCF aurait négocié un contrat d'entretien des rames avec Alstom pendant 30 ans. Cela est il juste?

Jamais entendu parler... Maintenant, ce n'est peut-être pas le genre d'info dont la direction se vanterait !

Je me reprends pour dire que la durée de 30 ans me paraît extravagante !

Il faudrait être suicidaire pour signer un contrat d'une durée de vie de 30 ans, surtout avec la SNCF !

Qui peut dire où on sera dans 30 ans ?

Et dernière question sur cette même rumeur, la SNCF aurait négocié un contrat d'entretien des rames avec Alstom pendant 30 ans. Cela est il juste?

Jamais entendu parler... Maintenant, ce n'est peut-être pas le genre d'info dont la direction se vanterait ! koiquesse

La SNCF aurait achetée des AGV. Cela est il vrai?

Aux dernières nouvelles, non ; la SNCF étant très satisfaites des Duplex. La dernière commande de DASYE en est la meilleure illustration.

Ceci dit, le renouvellement du parc Sud-Est est en filigrane... On en reparle dans 5 ans.

J'oubliais évidemment le problème des tunnels / ponts pour la caténaire...

Les avantages du 3e rail :

- robustesse

- facilité de mise en œuvre

- permet de limiter le gabarit des tunnels

Les inconvénients :

- dangerosité pour les piétons

- tension limitée

- ne permet pas de hautes vitesses

Les avantages de la caténaires :

- pas de risques pour les gens autour ( à moins de le vouloir vraiment )

- permet des tensions élevées

- et des vitesses élevées

Les inconvénients :

- construction / mise en place / réglages difficiles

- structure relativement fragile ( par rapport au ferroviaire en général qui est en général costaud et rustique )

- oblige à développer des trésors d'ingéniosité pour le captage, d'autant plus que la vitesse est élevée.

Bonsoir à tous je suis toute nouvelle sur ce forum qui me parait déjà fort sympathique...J'ai toujours été une grande utilisatrice des trains et maintenant je suis en train de voir pour passer de l'autre côté...J'adorerai être controleuse!!!Malheureusement par chez moi ils donnent 10 adresses différentes pour ce qui est d'optenir le dossier de candidature...mais j'y arriverai!!!!

A bientôt!!!

Bonjour, je suis arrivé sur ce forum pour me renseigner sur le métier de gestionnaire de moyen pour lequel j'ai postulé, afin de trouver des renseignements ayant trait au quotidien de ce travail, aux réalités du terrain, mais aussi aux modalités de recrutement (notamment le contenu des p2 et p3). Et le moins qu'on puisse dire, c'est que ce forum regorge d'informations interessantes .

Après 6 ans passés à travailler en milieu scolaire (expérience très enrichissante sur le plan humain), une remise en question s'imposait quant à mon avenir professionnel et je crois avoir trouvé une voie qui conviendrait mieux à mes attentes.

J'en suis au tout début du cursus de recrutement mais j'espère y arriver!

Salut et bienvenue !

J'ai vu récemment sur e-bay des combinaisons NBC à vendre...

Mais bon ... les mécanos vont encore voir des martiens au bord des voies!!!

Tant qu'ils ont une ceinture jaune... koiquesse

C'est souvent dans l'après-midi, entre 15h et 17h, mais hier soir, ça a duré encore plus longtemps.

Bonjour ,

Ce n'est pas une photo ferroviaire , mais plutôt à caractère touristique :

Mais !!! C'est pris de chez moi !!?? ;)

Down : enrhubé

Up : me suis fait une copine : http://nadia.romandie.com/get/3644/bte%20mouchoirs.jpg

Excellent !!

Ils passent à Bercy début Juillet, je vais essayer de me faire une virée là bas, depuis le temps que je veux les voir.

Sinon moi j'ai ça dans mes favoris :

http://fr.youtube.com/watch?v=gn22zzM03ZU&...feature=related

Ça me tenterait bien aussi, mais comme je ne sais pas comment je bosse...

Un truc que j'ai mis dans mes favoris : http://fr.youtube.com/watch?v=Xx8HwFpxv54

Confirmation : un W (passé dans le langage courant) représente un train voyageurs vide !!!!!! un train fret vide a sa propre numérotation de 400 000 à 499 999 !

Pour compléter les numérotations:

Trains marche indéterminés, voie unique (fret vides ou pleins ; voyageurs vides, diesel HLP) : 500 000 à 599 999 !

Trains régionaux voyageurs hors résa : 830 000 à 899 999

Les trains en 400 000 ne sont pas des trains vides : ce sont des trains de desserte ou des trains FAC.

Il y a quelques année une lettre pouvait preceder le n° du train par ex;

- W5632 Materiel vide (+n°)

- X23561 Machine HLP (+n°)

les lettres AB et P etaient aussi utilisées A et B pour designer un dedoublement de train en cas d'affluence (A3752), ces trains circulaient en général devant le régulier et la lettre P désignait une Pousse je crois mais pour le P nous n'utilisiont pas de pousse a cette epoque dans le depot où j'etais.

P = Permissionnaires.

(mais y a pas la mienne)

Oui, c'est bizarre, parce que tu es cité dans l'article. 'Y a dû avoir un loupé...

Yaya, un indice ?

Bonsoir , d'après mes dernières informations je devrais commencer la formation en Juin pour CRL a Achères , je me demandé si ils vont nous demander de découcher la bas ou de rentrer chez nous tous les jours .

Et sinon ma seconde question est : vue que je vais quitter la RATP je vais devoir leur rendre le logement , par la SNCF a quoi es je le droit ? la fameuse chambre de célibataire ? que devrais je faire pour y avoir accés ? et apartir de quand ?

Merci

Il existe un foyer à Noisy et à Vaires ( entre autres ). Si c'est bien goupillé, on te proposeras une piaule dès l'embauche. Au pire, c'est tout de même facile d'en obtenir une, voir avec le BA.

A Achères il y a un foyer de célibataire, si tu souhaites en bénéficier, signale-le de suite...

Et si tu t'ennuies le soir, il y a des femmes de joie partout là-bas (si t'es pas trop difficile)

Et même des " femmes "... Euh comment dire, euh... Mais !!?? Tu as un kiki !!?? mdrmdr

parce qu'un autre patron aurait été (nommé par le gouvernement lui aussi) une solution satisfaisante pour Sud-Rail ???

C'est vraiment raler pour raler, protester pour protester, être dans l'opposition systématique : c'est le choix de Sud, pourquoi pas...

Ou alors, Sud a un problème avec Pépy...

Il me semble me rappeler qu'à l'époque de la nomination d'Idrac, Sud avait souligné ( positivement ) le fait que Pépy ne passe pas n°1 à la place de Gallois.

Ceci dit, qui leur faudrait-il comme président pour qu'ils s'en satisfassent ?

La source, c'est une chose... mais la position du panto, c'est quoi??? Assis, couché, debout ?

On ne parle pas de la position du panto, mais du sélecteur panto ( = la commande en cabine ) qui commande la montée d'un ou plusieurs pantographes. Or, sur les 15000, puisqu'il n'y a qu'un seul panto, une commande 0/1 aurait pu suffire, mais ce n'est pas le cas : il y a 3 positions. Et la position " Local " commanderait uniquement la montée du panto de la loc de tête en cas d'UM, mais les 15000 n'ont pas d'équipement pour UM. Mais la commande a été prévue au cas où.

en même temps, en tant que crl, vinces a le droit de donner son avis.

je pense comme lui à propos de la suppression des taquets qui est inacceptable (de même que la réduction du nombre de repos qu'elle amène à un nombre annuel d'heures travaillées équivalentes).

mais je pense aussi qu'une grande autre partie de cette énième et sans doute ultime réforme fret est une véritable révolution... qu'autoriser des crlo (et autres agents fret) à la conduite des EM de ligne sera tout aussi néfaste que de supprimer le pesage des roulements crml. crml c'est déjà un truc qui n'aurait jamais du voir le jour si on réfléchit 5 minutes. les primes traction au forfait posent aussi un problème, de même que cette dédicace à un seul et unique produit dont personne (ou presque) ne veut au final.

sans nier les problèmes (structurels, économiques, culturels, concurrentiels), je n'aime pas les solutions envisagées qui tendraient à faire croire que, jusque là, les agents du fret n'en branlaient pas une.....

je suis, jusqu'à ce jour, dans un rlt mixte à très forte dominante fret (galom, ganls et un chouilla d'epoc + du vfe.)

à part les 2/5/7, 'suis pas chaud pour brader le reste.

Tout à fait, le 2/5/7 je m'en bats les coucougnettes... Et d'autres archaïsmes du RH0077 aussi...

Ceci dit, si Vinces donne son avis là-dessus, moi mon avis est que des CRLEL peuvent tirer des TGV... => Ceci était de l'ironie...

'Faut pas rigoler... Je ne connais pas le boulot de TGViste ( j'ai un un avis perso qui est probablement partiel ) donc je ne m'étends pas... J'aimerais que tout le monde fasse pareil.