Roukmoute

oui jai le cours sous les yeux et le texte referentiel.

Il y a bien 4 ESSAIS de freins differents.. Dont le Partiel

Oui, au temps pour moi... Je me sens fatigué tout d'un coup...

salut

je rajouterai juste l'essai partiel :

vérification de tout ou partie du freinage d'un frein incluant le dernier véhicule dans tous les cas pour s'assurer de la continuité CG (et éventuellement CP); je ne sais pas dans quel cas cet essai est réalisé (peut être dans le cas d'un raccord ????)

yaya

Le seul partiel que j'ai eu l'occasion de faire, c'était à l'occasion d'une soudure entre 2 rames dont l'une avait besoin d'un complet et l'autre pas.

A propos de freinage ferroviaire, j'ai quelques petites questions de béotien :

- en quoi consiste exactement un essai de frein? (et combien de temps ça dure)

- combien de temps faut-il pour "regonfler" une loco isolée?

- comment immobilise-t-on une loco pour une courte durée (par exemple, simplement pour changer de cabine) ?

1) Il existe 3 types d'essais de frein :

parties communes : remplissage de la CG à 5,4b ( en surcharge ), puis vérification de l'étanchéité de la CG par observation du mano en cabine, puis serrage du train, et selon le type d'essai de frein :

- essai complet : vérification du serrage de tous les véhicules, puis vidange de la CG sur le dernier véhicule pour vérifier la continuité, regonflage de rame et vérification du desserrage de tous les véhicules.

- essai de continuité : vérification du serrage du dernier véhicule, puis vidange de la CG sur le dernier véhicule pour vérifier la continuité, regonflage de rame et vérification du desserrage du dernier véhicule.

- essai de raccordement : vérification du serrage du premier véhicule, puis regonflage et vérification du desserage du premier véhicule.

La durée peut être très variable : depuis 3 minutes sur un raccordement sur un train de 3 wagons, à pas loin d'une heure pour un complet sur un train de 700m

( PS : je ne parle ici que des trains de marchandises, pour les voyageurs, on vérifie aussi la continuité de la CP )

2) Si tu parles de regonfler une loc après changement de cabine, c'est très rapide pour peu qu'on fasse plusieurs choses en même temps ( ce qui n'est pas réglementaire, évidemment ), et qu'on ne s'emmêle pas les pinceaux ( et ça, ça dépend des heures ). Sinon, en mode " stagiaire ", plusieurs minutes.

3) Dès qu'il y a isolement d'un poste, il y a mise à l'atmosphère de la CG par la VA, donc l'immobilisation est vite faite.

À noter que sur certaines locs ( les 27000 en premier ), la mise en service d'un poste est particulièrement fastidieuse, à cause de l'informatique qui doit se mettre en branle...

Discipline => pagaille

Pagaille => Désordre

au hasard: marteau

Marteau => Clou ( j'ai failli dire Chat... mais on n'est pas dans le contexte... )

PS :

Bonsoir ,

nain-sept

Tu n'as pas suivi : Le Nain de BB n'est pas valable ! :Smiley_74: :Smiley_74:

Je ne suis pas sur que ce soit courant.

Si vous regardez bien, il existe toujours les deux voies sur le pont.

L'autre exemple que je connaissais était à la sortie sud de thouars. sur le pont, passaient la voie unique pour Les Sables et l'autre pour Parthenay, le gabarit du pont est à voie unique, mais les deux voies sont totalement distinctes, il y a en fait deux voies uniques sur le pont et pas d'aiguille du tout.

Bon, si c'est courant, veuillez m'excuser pour mon intervention.

Exact Aldo, j'avais point bien vu !

Un autre exemple connu ( mais récemment modifié ) était le viaduc de St-Germain-en-laye sur la Grande Ceinture.

salut

c'est plutot courant ce genre de pont;

c'est une voie unique,et la photo est prise de la voie d'evitement,

si je ne m'abuse,on en a un a la roche sur foron egalement

a+

Pas forcément... Je connais ce genre d'installation en DV : entre Sucy et la Varenne sur la GC Est, avec un Baissez-PT à la clé...

jardin - nain

Après la guerre, BB ! lotrela

taupe-jardin

Jardin => Bêche

PS : je connais ce jeu sur d'autres forums...

Eviter que les portes se dévérouillent si la vitesse chute à moins de 6 kmh, n'est ce pas une charge supplémentaire pour le conducteur ?

Oui, effectivement : conserver une vitesse entre 6 et 10 km/h jusqu'au dernier moment ( dernier freinage avant l'arrêt ) n'est pas forcément une mince affaire.

Mais ce que j'ai retenu de tous les évènements arrivés dernièrement, ce que le robinet de frein à commande linéaire n'est pas adapté à la conduite en zone dense. Or, sur le matériel banlieue SNCF actuel, c'est le plus répandu...

Alors, on va dévier du sujet d'origine, mais, effectivement, les Z7100 ont été conçues comme étant un " autorail électrique ".

Mais surtout ne pas les comparer à un 2200, mécréant !!!

Elles étaient plutôt l'équivalent des 2800 contemporains, et pouvaient tracter les mêmes remorques, à savoir les remorques dites " renforcées " ( par opposition au x remorques unifiées que tout le monde connaît ), et qui, finalement, n'ont pratiquement été utilisées que par les Z7100.

Puis vint la modernisation où des segments de 2 ou 4 caisses furent constitués de façon indéformable en service courant.

Salut à tous !

Pour ceux que cela interresse, le BEA-TT vient de conclure sont rapport d'enquête sur cet accident.

Pour le télécharger (1,38 Mo en PDF), c'est ici : http://www.bea-tt.equipement.gouv.fr/artic...?id_article=144

@+ David.

Après une 1ère lecture rapide, j'ai trouvé ceci dans les premières constatations :

- Inverseur de Traction à 0

- Indicateur de VI indique 120 km/h

C'est moi ou ce n'est pas possible ( MPJ à 0 => MPVI à 0 ) ?

À moins que l'indicateur ait été secoué par le choc ??

Zebulon est en fait une automotrice z 7100 modifiée. Je pense que c'est à ça que tu fais allusion.

Regarde le lien

http://www.photos-trains.ch/photos/picture...363,681,815,780

Il me semble bien qu'on les appelait les Z1

Oui, je sais que la Z7001 est une ancienne Z7100 ( je retrouverai le numéro à l'occaz ), mais les Z7100 n'ont pas été appelées les Z1.

Les " Z1 " sont des engins se rapprochant des actuelles Z2, mais monocaisses ( comme l'explique BB9288 :

nn C'est pas la ZEBULON c'est une automotrice qui ressemble comme deux goutes d'eaux a ux autorails X2100 et X2200 sauf qu'elle a un panto d'un cote

Edit : La Z7001 provient de la Z7115 ( merci Wiki, pas besoin de retourner ma doc ! )

écoutez 1mn20 après le début de l'enregistrement

http://stat3.cybermonitor.com/m/media/rmcp...3_gg11h_rmc.mp3

C'est qui le lascar de la radio qui veut rajouter une voiture au TGV ?

C'est vraiment " les Grandes Gueules " !!!

Une petite recherche et hop!

http://images.google.com/imgres?imgurl=htt...Dfr-fr%26sa%3DN

Oui, mais ce n'est pas de ça dont 9288 veut parler. Il parle d'un projet du début des années 80 de faire une automotrice monocaisse à l'image des Z2 existantes.

Je crois que cet engin est resté à l'état de l'étude et n'a jamais été construit ni même fait l'objet d'un prototype.

J'avais vu le diagramme dans les revues à l'époque où on en parlait : en gros, tu prends une caisse de Z2 et tu remplaces l'intercirculation par un poste de conduite.

Il y a quelques temps, j'avais justement fais un post, afin de rappeler l'existence des dossiers métiers ( http://www.cheminots.net/forum/index.php?a...&pid=137841 ). Malheureusement, même au sein de ce forum, peu de gens sont prêt à décrire leur métier afin d'en faire profiter tout le monde.. (Il n'y a même pas de fiches CRL...) De là à l'appliquer dans le réel, ça me parait encore plus difficile !

gom

Moi, perso, je n'ai pas d'inquiétude, j'ai été pas mal de trucs avant d'être conducteur... Mais quand un GM en formation fait sa " découverte des trains " en montant à droite, et passé 500m, met un baladeur sur les oreilles, tu te dis que le gars-là, il ne va pas beaucoup connaître au métier de conducteur...

Je dis peut-être une bêtise mais, ne faudrait-il pas aussi instaurer de façon plus systématique des moments de communication directe? Je veux dire par là, des réunions périodiques (par exemple, une réunion sur 1/2 journée avec le CTT avec un OdJ à définir, traitement des événements, conditions de travail, élaboration des roulements, politique de l'entreprise, etc...)

Je sais que moins les ADC voient leur CTT mieux ils se portent mais bon 1/2 journée par mois voire moins (trimestre?) c'est pas la mort (et puis ça peut être aussi l'occasion pour les ADC d'aller au restau ensuite, éventuellement en oubliant d'inviter le chef...)

Simple idée comme ça, je réfléchis à voix haute.

Ce n'est pas le problème de voir ou pas son CTT, ça dépend des bonshommes ( conducteur et chef )...

Ceci dit, justement, c'est la direction qui diminue progressivement les journées de " relation " : on avait 4 JM par an, où, au-delà de la formation, on pouvait discuter au débotté et faire remonter des observations ( ce qui en était pas après, ça, mystère... ), on est passé depuis l'année dernière à 2... Et sachant que l'air du temps est de nous expliquer : " la formation, vous la faîtes chez vous sur votre temps personnel. Quand vous venez au dépôt, c'est pour tirer des trains, pas pour batifoler. ", ça ne va pas aller en s'améliorant. Donc créer des journées de " réunion ", pardon de sourire ( ou de pleurer, au choix )...

Sinon pour améliorer le dialogue, si chacun connaissait un peu plus le boulot de l'autre, ça irait nettement mieux... On a parfois l'impression de ne pas travailler dans la même boutique.

Je confirme le bordel absolu en début de semaine....

Affluence voyageurs c'est un peu fort de café, et aucune communication RATP sur les démarrage plus que laborieux de la nouvelle organisation.

Un train toutes les 3 min 30 dans le tronçon central en HC, le moindre incident va effectivement avoir des effets toute la journée, et plus de période "de respiration" pour redresser la barre.

C'st là qu'on se dit que si il n'y avait pas SACEM, ce serait encore pire !!

La nouvelle desserte est pondue par le STIF, avec à sa tête un gars qui roule en VelSatis avec chauffeur

et doit pas souvent prendre le RER A !!!

Le STIF a bon dos tout de même : la RATP aurait pu mettre un véto, en expliquant qu'il n'était pas prudent de mettre en place une telle densité en HC.

Ceci dit, il est vrai que ça fait des années que la commune de Cergy pousse à la roue...

Hola, gros malentendu!!! Je parle bien de changement de poste dans une machine à cabine centrale. Personne n'a dit qu'il fallait faire de la manoeuvre avec des machines de ligne.

Dans les 64700, il y en a plus d'un semble-t-il qui se contente de tourner la tête. Ce qui permet d'éviter le torticolis, certes, mais n'est pas l'idéal pour observer les signaux de type bas.

Et c'est pour ça que les trucks issus de 63000 ont été rabaissés et raccourcis. Et si un signal de type bas avait été franchi mal-t'à-propos à cause d'un problème de visibilité, je crois qu'on en aurait entendu parler; et jusqu'ici, je n'en ai ai pas eu vent...

Et je répète : les 63000, malgré les apparences, n'ont qu'un seul poste utilisable ( avec les 2 commandes de frein ), et ça fait 50 ans qu'ils roulent.

À noter que sur les 63000, tu n'as pas le choix, tu ne peux pas te poser la question de la " visibilité à gauche "... Les engins sont orientés dans le sens le plus pratique selon le chantier.

Je vois très bien ce que tu veux dire... donc, si je comprends bien, tu ne changes pas de poste de conduite? La visibilité à gauche, tu t'en fous?

Merci pour ce tonnerre d'amabilité... Une petite précision : grand nez, petit nez... You stand ?

Cliquez sur le lien et cherchez les 3 différences des photos.

vous offre un bouquin sur le ferroviaire aux 3 premiers qui trouvent !!!!!!!!!!!!!!!!!!!

http://www.orkuteiros.com.br/mensagens/erros.shtml

C'est nuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuul !

Quand taura des gosses , une femme et que tapprendra que ta femme s'est fais violée ou que un de tes gosses est retrouvé dans un etang violé , sodomisé on en reparlera de la vision manicheiste et si tu diras . MAIS OUI JE LUI PARDONNE Quon essaye de comprendre ce qui va pas..; Cest de la pure langue de bois que tu fais...

Moi pour faire CLAIR, j'hesiterais pas UNE SEULE seconde a buté de moi meme cet personne la si sa touche mon entourage. MAIS alors AUCUNE seconde d'hesitement...Meme si je dois risqué la meme peine. Un " fou " qui s'exhibais devant les ecoles primaire en face de chez moi en a fais les frais... Les pompiers l'on recupéré dans un sale etat un matin a 7h dans une cave d'un batiment de la vile. Des personnes lui on fait sa fete.

Et vive le

revoltages

Un petit lien thématique : http://marianne2.fr/A-l-approche-des-munic...ebe7c94c8281a0f