Aller au contenu
Le Web des Cheminots

Roukmoute

Modérateur
 Afficher le profil  Afficher son activité

  • Compteur de contenus

    17 904

  • Inscription

  • Dernière visite

 Type de contenu 

Messages publiés par Roukmoute

    LIGNES SNCF EN CAMPAGNE

    dans Photos ferroviaires

    Publication:

    Non, rien de surprenant.... Juste un regard porté sur la subtilité des lignes, des ombres et des perpendiculaires..... Un jeu de lignes........ C'est tout ! koiquesse Mais de lignes de la cenecefe :) Trop subtil ??? ;)

    La subtilité n'est pas la qualité première du cheminot ! ;)

    D'ailleurs, moi-même, avant que tu explicites, j'avais point compris ! :)

    Le Coin Du Cinéphile

    dans Brin de causette

    Publication:

    Bonsoir ,

    Le seul truc qui est bien dans le film , c'est son budjet de 78 millions d'euros , mais hélas pour un bien piètre résultat .

    En sondage de sortie de salles , les adultes se sont montrés assez ou bien déçus , les enfants ont aimé pour le coté

    bling-bling au sujets des effets spéciaux .

    Film à éviter si on se classe comme cinéphile ; ou alors allez plutôt voir " Cortex" ou " Elle s'appelait Sabine " .

    J'attends les Liens du Sang !

    [2D2 9100] Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Il y a une 2D2 9100 garée à Paris Gare de Lyon.

    Tu peux la voir sur ta droite, quand tu arrives en TGV.

    Il me semble qu'elle a été rénovée.

    Elle appartient a une association crée et diriger par un CTT de PCS. Le problème est que RFF n'encourage pas la circulation de ces engins.

    C'est la 9135, garée au Parc postal du Charolais. Et effectivement, RFF et/ou la SNCF n'encourage pas la circulation, puisque elle a même été refusée d'évoluer dans la Gare de Lyon le jour de la venue de la CC7100.

    Mais c'est tout de même la seule fois où j'ai pu la voir pantos levés et DJ fermé ! lapleunicheuse

    [BB 15000] Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication: · Modifié par Roukmoute

    Je n'ai jamais été autorisé sur ces engins mais je crois que la 15000 est effectivement a hacheur avec commutation naturelle, les 7200 avec commutation forcée et le 22200 sous 1500 commutation forcé comme les 7200 et sous 25000 aussi (mais c'est a vérifié pour le 25 kv)

    Oui, effectivement, une 22200 sous mono se comporte comme une 7200 : le 25000 est transformé et redressé en amont => 1500V continu.

    C'est valable pour tous les engins a hacheur le second panto sous 1500 n'est necessaire que pour assurer le chauffage du train - les 27000 ne sont pas concernées puisque pas équipées.

    Le 2e panto est aussi nécessaire pour le givre sous 1500V.

    PS : tu auras remarqué, Vinces, que j'ai fait des efforts de non-écriture au milieu du message. helpsoso Tu n'as plus qu'à faire les mêmes efforts d'orthographe et de relecture de tes posts et on sera quittes ! lotrela

    [BB 15000] Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Je vais rajouter mon grain de sel :

    - le 2e panto sur les 15000 a été jugé inutile puisque circulation exclusive sous 25000V et, donc, non monté par souci d'économie. Les locs antérieures ont dû servir de REX...

    - le levage du 2e panto sous 1500V pour les décollages/appuis est complètement inutile avec une loc à thyristors, mais reste réglementaire ( uniformisation ).

    - le levage du 2e panto sous 1500V est obligatoire et nécessaire en cas de givre et en pour assurer le chauffage des trains ( rien à voir avec la technique de la loc ) lors des arrêts.

    Juste pour m'auto-contredire : ai trouvé de la doc qui relance l'hypothèse des problèmes de masse limite. Mais qui me laisse dubitatif...

    Cabines et pupitres de conduite

    dans Photos ferroviaires

    Publication:

    Ah! Je suis bien content de trouver quelqu'un qui affirme que les 64700 sont faites pour la manoeuvre, parce qu'elles ont un pupitre transversal... Peux tu justifier ton propos? (pour les béotiens comme moi qui n'ont jamais conduit de train et se demandent bien quel intérêt il peut y avoir à se tenir de côté pour conduire!)

    Parce que c'est plus pratique pour faire " l'essuie-glace " ( marches avant et arrière successives ), et ce, d'autant plus, que le manipulateur de traction fait Traction/Frein-Direct selon le sens de rotation. Puis on peut repartir dès l'arrêt en sens inverse simplement en tournant le MPT dans l'autre sens. Je ne crois pas que j'explique correctement, mais il suffit de monter dedans pour comprendre. Pour le décrire, c'est plus compliqué... :dry:

    Par ailleurs, si le pupitre transversal est très pratique pour faire des manœuvres, c'est une horreur en ligne !

    [BB 15000] Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Ok merci pour ta reponse,

    je voyais aussi des collegues sur la GC,ou meme en gare d'Austerlitz ou gare de Lyon,

    lever a chaque fois les 2 pantos pour appuyer une rame ou le chauffage de celle ci.

    Donc surement pour uniformiser les procedures...

    Je vais rajouter mon grain de sel :

    - le 2e panto sur les 15000 a été jugé inutile puisque circulation exclusive sous 25000V et, donc, non monté par souci d'économie. Les locs antérieures ont dû servir de REX...

    - le levage du 2e panto sous 1500V pour les décollages/appuis est complètement inutile avec une loc à thyristors, mais reste réglementaire ( uniformisation ).

    - le levage du 2e panto sous 1500V est obligatoire et nécessaire en cas de givre et en pour assurer le chauffage des trains ( rien à voir avec la technique de la loc ) lors des arrêts.

    fret sncf

    dans FRET SNCF

    Publication:

    Faire une VFF ou une continuité sur un HLP de deux locs. La différence en terme de délai de réalisation est insignifiante. L'important c'est d'avoir la certitude que le frein fonctionne et ques les FAM soient desserrés, non ?

    LH.

    Tu es le premier CTT qui essaie de me faire comprendre qu'une continuité ( même sur 2 véhicules ) = une VFF ! koiquessemdrmdr:cool:okokrevoltages revoltages

    Je m'interroge, là !!!

×
×
  • Créer...

Information importante

Nous avons placé des cookies sur votre appareil pour aider à améliorer ce site. Vous pouvez choisir d’ajuster vos paramètres de cookie, sinon nous supposerons que vous êtes d’accord pour continuer.