Roukmoute

il y a aussi autre chose que vous connaissez peut etre ou pas...

VFLI a un marché sur la région parisienne, tout est sous ficelle vous allez dire, sauf qu'a l'EP du client, il n'y a que les voies, pas de ficelle.

De plus tout roule avec des locs diesels avec FAP (Filtre A Particules) ce qui ne polue pas du tout, la seule chose qu'on voit sortir de la cheminée est de la chaleur, mais c'est tout....

On peut aussi etre en diesel et ne pas poluer

okok

Le CO2 ( par exemple ) n'est pas retenu par les filtres à particules... Le moteur à explosion sans aucun rejet n'existe pas encore !

Mitry, les Joncherolles, Longueau, Délivrance.

À l'Ouest : Batignolles, Achères, Mantes, Sotteville.

je crois bien que si

mdrmdr

Clermont-Ferrand Paris en 72000 de temps en temps.

Ça reste exceptionnel.

Le Monoprix en 66000 ou 69000.

Les distances ne sont pas les mêmes.

La SNCF en fait aussi du diesel sous ficelle, mais c'est à elle de montrer l'exemple.

La SNCF fait du diesel sous caténaires, c'est vrai ( je connais des exemples ). Et ce n'est pas normal. Mais est-ce à elle de montrer l'exemple ?

Le problème c'est peut-être celui des dessertes terminales. Parce que quand on dit "Perpignan" c'est sans doute pas tout à fait Perpignan, et quand on dit "Calais" c'est sans doute pas tout à fait Calais non plus.

Bref, c'est pas sûr que ça soit vraiment sous caténaire d'un bout à l'autre.

Or les EF concurrentes, qui sont paraît-il 30% moins chères que nous, ont une recette magique pour casser les prix : pas de rupture de charge et deux personnes pour faire le train de bout en bout (un mécanicien, un agent de manœuvre). Donc, si les embranchements à desservir, ou même un seul des deux, n'est pas électrifié, ces EF préfèrent peut-être recourir à la traction diesel d'un bout à l'autre.

En fait, le train Ford vient d'Espagne et va en Angleterre via le Tunnel sous la Manche. 100% caténaires...

je ne pense pas rouler dessus, je ne conduis pas les TGV.

Il n'y aura pas que des TGV sur la ligne, si ? controleursncf

Je réponds pour lui car il est "censuré" pour 2 jours ! Les plaques ne coûtent que le prix de la ferraille ! Elles ont été offertes pas des copains des divers dépôts ou ateliers ( surtout pour la 40104 ). Maintenant des requins ont mis un prix sur ces objets que CC40104 ne cautionne pas du tout !

Ça dépend... Un collègue a eu un Flamand en état de fonctionnement pour 1000 F dans une brocante en 2001... À mon avis, le vendeur ne savait pas ce qu'il vendait...

CC ne m'en voudra pas d'avoir répondu pour lui car nous nous connaissons depuis très lontemps !

Vitrine ou pour rouler, les prix sont les mêmes

Et c'est dommage : une coquille vide dans une vitrine suffirait et coûterait moins cher.

UP: un coup de fil qui fait du bien !

Down : des " pas-de-coup-fil " qui font du mal...

Oui mais au tonnage rapporté , une loco diesel qui traine 50 wagons ne

pollue pas autant que 50 camions ?

Donc finalement c'est quand meme un mieux en equivalent carbone , comme ils disent ...non ?

Peut-être, mais le gas-oil, ce n'est quand même pas l'avenir, si ?

Et, autant, sur certains parcours avec desserte( s ), j'arrive à comprendre le fait de faire les trains en diesel, mais je reprends mon exemple du train Ford, non, non, non, je ne suis pas d'accord !

Et puis l'argument de dire " notre principal concurrent est la route ", pardon, mais pour l'instant les EF n'ont fait que piquer des clients à la SNCF, pas à Norbert Dentressangle.

Ce que le journaliste ne semble pas savoir, c'est que ce CFT existe depuis presque 40 ans, et ce, grâce à pas mal de bénévoles... C'est seulement depuis peu que la société a un statut de SEM avec le Conseil Général comme actionnaire majoritaire. Les premiers exploitants avaient obtenu une autorisation de circuler à condition de ne toucher aucune subvention du CG... Ce qu'ils ont fait pendant 35 ans...

Enfin bref, le Mastrou est un des plus beau CFT de France, et ses machines => okok :cool: :wub: :wub: :wub: :wub:

Je ne résiste pas :

les mecano n'en br**lent pas une; +1

bossent 4h par jour ; +1

font tjrs greve; +1

font couler la boite..... Pour ça, la SNCF n'a pas besoin de nous, il y a ce qu'il faut au-dessus...

Pour ce qui sont durs de la soupière, c'est du 2nd degré ( sauf pour la dernière... )

Juste comme ça, pour dire...

Il vous faut un forum Internet pour savoir ce que c'est le AH, voire à combien de RP vous avez droit dans l'année ?

Vous n'avez pas eu de moniteurs-formateurs pendant vos stages pour discuter de ça ?

J'ai beau savoir que conducteur=pousse-manettes ( genre on arrivait à discuter de ça pendant le taf ), mais quand même... Vous pouviez prendre 2 minutes pour poser des questions, non ?

LDRDA ???

J'étais comme toi, et après cogitation, j'ai compris : LDRDA = Limite de Résistance des Attelages. :cool:

Mais au tèj', tu as des excuses... okok

vous avez le droit d'initier ce genre de pratique en utilisant l'argument économique. Cependant, il faut de la persévérence....

Déjà essayé plusieurs fois, mais on m'a à chaque fois opposé une fin de non-recevoir de la part de la GM. Quant à la persévérance, se taper la tête contre un mur, à force, ça fait mal...

Ceci dit, certains agents de l'EPOC refusent catégoriquement de faire des HLP sur 500 km.

C'est pas faux

Tu sais pas ce que ça veut dire " caténaire " ? mdrmdr

Dis moi Necroshine, connais tu le principe de l'électricité ?

Parce que dans ce monde "merveilleux" tu as l'air d'oublier comment est créé l'énergie électrique !

Alors t'es bien gentil avec tes leçons de moral sur le Diesel ....

ps: une petite explication sur le fait que nous utilisions des EM Diesel

C'est en grande partie du au fait que nos clients (en majorité) n'ont pas de ligne électrifiée

donc pousser une classe 66 c'est pas la joie !

ps2: oui le diesel pollue, on le sait alors ca sert a rien de nous le rabacher 100000 sur le forum

Autre explication : le sillon diesel coûte moins cher qu'un sillon électrique.

Un exemple de train pouvant être assuré en électrique : le train FORD... ( il commence à être connu, celui-là ! ). Ça fait combien de bornes Perpignan-Calais, intégralement sous caténaire ?

Sans parler du sillon, il y a le coût énergétique, moins d'utilisation sur la BG, donc BG à remplacer plus tard (négligeable, certes), ainsi que le coût en main d'oeuvre... Il me semble que la prime traction est inférieure lorsqu'on est EV.

gom

Euh, pardon, mais la BG, c'est du peanuts de peanuts...

Et parfois les HLP permettent de rapatrier l'agent. C'est important aussi, voire essentiel ( je veux rentrer à la maison !!! ).

Le CRML d'aujourd'hui, c'est le CRLEL d'hier.

De quoi ??? La formation et les compétences ne sont pas du tout la même, si ???

Le Fret, le transilien ou le VFE, ce ne sont pas tout à fait les même métier en termes de contraintes. Il existe cependant des conducteurs qui préfèrent le Fret.

Non, mais jusqu'il y a peu, on pouvait composer, puisqu'on faisait de tout. Maintenant, on est obligé de faire avec ce qu'on nous donne.

Et qu'on arrête de nous faire croire que là où on est, on y est parce qu'on l'a choisi.

Les CTT sont des conducteurs occasionnels.

qui choisissent leurs tournées pour ceux qui veulent conduire. Je les attends à 2 heures du mat' pour prendre leur service sur une tournée GC pourrie...

Par ailleurs, ce n'est pas parce qu'on est " habilité " à la conduite que c'est son travail.

50 % du chemin de fait alors !!!!!!!!!

33%... sauf erreur, reste pratique puis oral, non ?

gom

L'écrit de l'examen TB, c'est plus proche de 10 % que de 50...

En tous cas, bon courage pour la pratique et l'oral, BB ! revoltages

slt je suis crml (conducteur manooeuvre et LIGNE donc ....) ensuite durant mon stage de crml j ai eu l occasion d etres avec des ex crlo HUM HUM HUM pas eux qui ont les meilleurs note a l examen pourtant deja conducteurs HUM HUM HUM ..... Et si on parlait des CRMP/L en école TB ? On va rire, là...

ok pour que tout les crlo face la formation crml mais pas d accord pour qu ils restent crlo ensuite j ai etais aplg et franchement les faire conduire dans l ensemble ferroviaire hum hum

Tu donnes l'impression de penser CRLO=APLG... Rien à voir entre les 2 !

deja que pour certain les voix du depot deja limite enfin en tant que ex crmp et bien j ai eu 4 mois de formation pour faire evo et manoeuvres ainci que ma 80 sans depasser 50 km h alors si maintenant n importe qui peu faire n importe quoi faut que les dpx traction arrete de faire chiers les conducteurs qui font des formations avec validation sur simulateurs .... puisque d un cotes ont as des top guns et de l autre du SOUS MECANOS qui n ont meme pas fait d exament de conduite a la traction bon bin salut a tous et zut

CRLO = " Sous-Mécano " ??? lotrela lotrela

C'est un CHEMINOT et un COLLEGUE comme toi et moi et qui bosse pour gagner sa croûte !!!!! Tu es à

Mouais, passons... :Smiley_24:

Salut Emilie,

Au risque de passer pour un vieux con, la qualif "C", tu ne peux pas l'avoir au bout de qqs mois de chemin de fer . Il y a nombre de collègues qui roulent depuis belles lurettes et qui sont C.01.09 Donc un peu de patience En ce qui concerne le badge, il vaut mieux porter l'ensemble ( nom+initiale du prénom ) que le prénom seul, cela fait moins "larbin". Maintenant pour le collègue ADC qui critique nos annonces...les cheminots tous grades et toutes catégories professionnelles confondues sont les 1ers à nous débiner si les annonces ne sont pas corrects !

@pluche

CC40104

Je n'ai jamais fait de réflexion à un contrôleur concernant ses annonces ( ou l'absence de celles-ci ). Je serais bien mal placé pour lui en faire, puisque 1) je ne connais pas le fin du fin de son boulot, 2) c'est bien un boulot que je lui laisse et 3) je ne paie pas le train. Mais je répète : ces annonces sont ridicules. Je suis le premier à dire que vous le subissez, car je suppose que ce modèle a été imposé. Donc, s'il y a des RET voire plus haut dans la hiérarchie qui pouvaient faire en sorte que ça change...

Ceci dit, je crois que 90% des personnes transportées n'en ont rien à talquer. Y compris le port du badge, ou quoi que ce soit comme gadget dans ce genre. Du moment que la tenue est correcte et fait " sérieux ", le reste n'est qu'accessoire... lotrela okok

Oui tu as raison, je te l'accorde,

mais je passe de 180km aller retour en trajet, a 36km aller retour....

Je ne suis pas venu ici pour le boulot, je preferai mes Fret,

Je pense que mon choix est tres defendable...(fatigue, cout (voiture neuve tous les ans, 60000km par an).

Je ne critique pas ton choix, chacun voit midi à sa porte.

Ce que je refuse, c'est qu'un gars de la Banlieue ou du TGV commence à m'expliquer comment je dois faire pour " sauver " le Fret... Et encore, toi tu as connu... D'autres n'ont fait que croiser des trains de marchandises tout au long de leur carrière...

Sinon, une " Évolution du métier", pourquoi pas... 'Faut voir, mais :

- dans les conditions de travail actuelles, sûrement pas. Tant qu'on sera la dernière roue du carrosse à la SNCF, pas d'accord de rouler pendant 7h de nuit ( et plus si affinités ).

- pas d'accord pour que des " agents logistiques " ( = Surveillants de dépôts, faut-il le rappeler ) effectuent ( je cite ) " des déplacements de rames à l'intérieur du complexe ferroviaire " : c'est du pur boulot de CRML.

- le travail d'un CRL ne se résume pas à la conduite ! On nous bassine assez avec ça en formation ! Donc pour moi, la préparation de mission ( docs + EM ), l'EVO de mise en tête et les essais de frein font partie intégrante du métier. Désolé si dans les bureaux, ils ne voient pas les choses comme ça et considèrent ces opérations comme " une perte de temps précieux ".

- un CRML, à l'heure actuelle, va plus loin qu'un CRLEL d'il y a 10 ans. C'est logique, ça ? Si ce n'est pas de la déqualification de tâche, ça ? Alors, évidemment, qu'on peut craindre des dérives...

Par ailleurs, qu'on ne nous parle pas de " volontariat " pour les CRL du Fret. Je suis au Fret, parce que j'y ai été affecté, point barre. Et quand je vois le nombre de gars qui ont demandé à partir à la Banlieue ( sans parler du TGV, ce qui est relativement récent chez moi ), je me dis qu'ils ne sont pas du tout " volontaires ". Et si les conditions se dégradent, la liste de demandes de mut' Intra-Régionale va encore s'allonger...

Enfin, pour les CTT qui tirent des trains, j'en connais aussi, qui, par principe, refusent, car ils estiment que ce n'est pas leur boulot. D'autres qui n'en ont pas du tout envie, car pas du tout à l'aise au manche. Et enfin, la grosse majorité qui se plaint d'avoir trop de boulot avec toute la paperasse qu'on leur demande ( et qui les limite déjà dans leur boulot " intrinsèque " de CTT ), et sont déjà à la ramasse sans tirer des trains... Et comme dit fby, s'ils viennent le week-end ou sur des tournées pourries, ils seront accueillis les bras ouverts...

Pour ma part, je pense qu'il ne faut pas non plus jouer les fines bouches, l'activité Fret va mal, on ne va pas revenir sur les decisions prises il y a quelques années, c'est du passé, il faut regarder vers l'avenir.

Si on veut s'en sortir, il faudra faire des efforts, chacun d'entre nous, sinon, on signera l'arret de Fret...

Faut pas non plus revenir a l'age de pierre bien entendu... Mais si rien ne change on sera cuit...

Prenez en conscience.

C'est pour ça que, dans le doute, tu as quitté le Fret pour une UP Transilien...

Enfin, je dis ça, je dis rien... :Smiley_24: