Roukmoute

En partant du haut à gauche :

photo n°2 : VT 628 = équivalent de nos X4750

photo n°4 : BR 218 = équivalent de nos 67400 ( diesels chauffants pour trains régionaux ) en plus modernes ( datent de la fin des années 70 )

photo n°3 : rame réversible régionale typique de la DB

photo n°5 : diesel de manoeuvre = équivalent de nos BB 63500

photo n°6 : BR 143 = électrique pour trains régionaux ex DR ( RDA )

Photo n°1 : voiture de réversibilité Grandes Lignes = équivalent de nos Rever Corail.

Au niveau logement, il existe des foyers pour célibataires en IdF qui te permettront au moins de loger pendant tes périodes de travail. Tu ne seras pas à la rue, ne t'inquiète pas !

En outre les trajets Melun-Lyon sont relativement faciles : beaucoup de trains Melun-Paris et beaucoup de TGV Paris-Lyon. Tu ne fais pas partie des pires cas d'embauches à la SNCF où le gars doit galérer 6h pour rentrer chez lui !

En tous cas, bon courage pour ton parcours d'embauche, et bon courage pour ta future carrière !

Mode rébarbatif on :

Il faut différencier le matériel utilisé et l'activité qui gère la relation : si Tours-Caen n'est pas une relation TER ( ce qui semble normal, vu qu'elle est à cheval sur 2 régions ), elle sera du ressort de Corail Intercités, comme Bordeaux-Lyon ou Toulouse-Biarritz. Si cette Activité trouve plus intéressant d'utiliser du matériel TER, elle va " louer " celui-ci au TER, voilà tout. Par exemple : j'ai déjà pris un autorail ( X4300 100% TER ) sur une relation Saincaize-Nevers ( 10 km ) qui était " Corail Intercités ", parce qu'elle faisait une correspondance au Lyon-Tours et créait une relation Lyon-Nevers.

PS : pour Dieppe-Rouen, j'ai un doute : à mon avis, c'était du dépannage...

Pour approfondir :

à mon sens, la régionalisation a des avantages ( dont le principal est la proximité du donneur d'ordre par rapport à l'usager ), mais aussi des inconvénients : le-dit donneur d'ordre est un élu, c'est à dire qu'il va essayer de plaire au plus grand nombre de gens ( électeurs ) de son coin. Donc il va privilégier les grosses relations entre les principales villes de sa région au détriment du trou-perdu-au-fond-de-la-cambrousse, et ceci, pour gagner un maximum d'électeurs dans la zone où il y a beaucoup d'électeurs.

Pour le reste, si ce communiqué de la région PACA peut faire changer les choses au niveau de la SNCF... ( Vœu pieux or not ??? )

Pour compléter tes propos, en effet pour le retour il prend le bus jusqu'à la gare de l'Hospitalet, avant d'arriver à la gare il aura droit à la douane volante (non non ils n'arrivent pas en parachute sur le toit du bus ) mais demande au chauffeur (je me demande s'il n'est pas complice lorsqu'il voit les sacs mis dans la soute) de se garer, et parfois ils fouillent le bus.

A l'aller, en arrivant à la gare de l'Hospitalet, tu as un distributeur La Poste sur ta droite, tu pourras aussi retirer de l'argent dans la ville (la carte bleue va chauffer ), le bus poursuit bien sa route vers Andorre la Vieille, d'après les collègues ce n'est pas très intéressant la haut

Pour le "bonne chance", ce n'est pas encore KOHLANTA

Bonne route

Ps : je suis tombé sur des ASCT de Limoges pas très cool au départ de PSL, mais bon je n'en fais pas une généralité

Les douaniers ne sont pas débiles ! C'est normal qu'ils contrôlent ce bus !

Si tu es parti de PSL pour aller à l'Hospitalet, tu t'appelles Jean-Claude Dusse et tu es apparu dans les " Bronzés font du ski ". cartonrouge

Euh... le TER ces dernières années fait des progressions de trafic absolument incroyables = de 6 à 10% par an selon les régions (pas les chiffres sous la main mais peut les retrouver exactement) : nous sommes donc plutôt - et ce depuis la régionalisation - dans l'inverse absolu d'un mode de transport que l'on réduit....

Ne pas tout mélanger...

On ferme tout de même des lignes, même avec la régionalisation... cestachier

Gare : l'Hospitalet-près-l'Andorre + Bus => Pas-de-la-Case.

Tu as mal lu ? Michael02 essaie de défendre les contrôleurs, et décrit des dysfonctionnements manifestement issus de plus haut.

Par exemple :

les contrôleurs s'épuisent à répondre en boucle aux mêmes interrogations ou attaques

et

Il revient d'abord à l'entreprise de renseigner ses agents pour que l'info soit répercutée.

Il est généralement composé de 8 voitures (Locomotive, pas toujours une Sybic et 4 voitures de seconde classe, une voiture services et 2 voitures de preméire classe).

Désolé de paraître pointilleux, mais ça fait un train de 7 voitures. On ne compte pas la loc dans ce cas. Pour s'arrêter à quai et qu'il y a des pancartes 6V, 7V, etc, on s'arrête selon la compo sans compter la loc. Et, au pire, on peut être amené à mettre la loc hors quai pour pouvoir mettre le train totalement à quai. Dans le cas d'un double-coupon Teoz, ça fait 14 voitures. Donc peut-être que les quais des gares dont tu parles ne peuvent recevoir de trains de 14 voitures. Voilà tout. Mais ne parle plus de 15 voitures.

Donc, le " contrôle de flood de la recherche ", à quoi cela sert-il ? Ça protège contre quoi ? (*)

(*) Merci de ne pas répondre le flood de la recherche... mdrmdr

Interressant cette note.... Prenont l'esemple d'un agent ayant effectuer une periode de 6 jours, il est requisitionné pour revenir durant ses repos, donc déja 6j + 2j donc 8j quelle serait la responsabilité de la SNCF si un accident survenait durant ces deux jours de réquisition ? dans l'exemple suivant; 1période de 6j + 2j de réquisition + une periode normal de 4j quand cet agent prendrait-il se repos ?

C'est surtout intéressant, dans le cas où on appelle un gars en RP " on a besoin de toi pour assurer ", et le gars répond " je ne peux pas, je suis à 500 km de ma résidence. " Que se passe-t'il dans ce cas-là ?

Par ailleurs, ce n'est pas parce qu'il y a une grève et que je ne tiens pas à y participer que je veux être sorti de mon roulement.

en ten que client ca change pour mon porte feuilles la raison !

En plus de tout ce qui a été dit, je crois que le(s) contrôleur(s) du train incriminé n'en ont pas grand'chose à talquer de savoir si des enveloppes pourront être distribuées à l'arrivée ou pas. Ils font avec ce qu'on leur donne ( c'est à dire pas beaucoup ). Ils n'ont pas de consignes de " mensonge " qui arrangerait la SNCF.

Ceci dit, parfois ils feraient bien de faire attention aux annonces qu'ils passent. Dernier exemple : " Votre attention SVP, notre train est arrêté en pleine voie. Merci de ne pas etc.. ", alors qu'on était arrêté à quai à Melun ( arrêt non prévu, il est vrai, mais tout de même ). C'est le genre de truc apparemment anodin, mais que les gens remarquent et qui font fortement diminuer la crédibilité des contrôleurs quand il arrive vraiment quelque chose de grave.

salut et bonne année à toi aussi !

selon mon DPX, si on joue le jeu de se déclarer systématiquement gréviste et de venir quand-même si au final on ne souhaite pas faire grève, ça ne sera pas possible

quelqu'un a des infos ??

Ça sous-entendrait que pendant les 48h où tu t'es déclaré gréviste et le début de la grève, la situation ne peut plus évoluer : pas de négociations, pas d'accord entre Direction et OS pendant ce laps de temps.

À part ça, down : encore un conducteur qui n'aura pas atteint 60 ans... helpsoso

Bon anniversaire à la SNCF. Je n'ai rien entendu sur ce sujet, ni à la télé, ni à la radio pourtant,70 ans ce n'est pas rien...

Et pourtant !

Tu n'écoutes pas les bonnes radios.

http://www.rtl.fr/info/article.asp?dicid=586251

DOWN: une ENORME connerie en conduite qui peut me coûter ma présentation à l'exam

DOWN2: le moral en chute libre

UP: heureusement qu'il y a les copains pour en parler

Reste zen, garde courage !

UP : JAI EUT MON EXAMEN CRML ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

UP : Merci a tous ceux qui m'ont aidé, je les cites pas ils se reconnaitront ! ! ! !

Pas De DOWN ... Quoi que si : Le moment de conduire tout seul approche lol

Félicitations !

Up: Surchargé, ca m'évite de penser

Up2: Se prépare pour un nouveau concours mais chut!!!!

Up3: Ne fait que lire et j'ai acheté la collection complete des Nicci French, un délice!!!

Down: Il fait pas beau

Down 2: Ne m'ammenais plus jamais au Mac Do

Tous au

!!!

Désolé... Pas taper... Je sors. cartonrouge

Inconvénient;

- Pas utilisable dans les distributeurs automatiques (Péage, parking payant, parcmètre....)

- Coût (le billet a une durée de vie d'autant plus courte que sa valeur faciale est faible - le billet de 500€ fatigue moins que celui de 10€ car echangé moins souvent)

- " Usabilité " : il faut déjà voir l'état de la plupart des billets de 5 €.

À noter que selon un des instigateurs de la mesure ( le député Louis Giscard d'Estaing ), le billet ne remplacerait pas la pièce. Il y aurait les 2. => Coût supplémentaire => Argent public gaspillé.

En outre, le premier de ses arguments qu'il a développé, c'est un alignement sur le Dollar, en expliquant que " les Américains, eux, ont bien un billet de 1 $ ". Or, les Américains ont un rapport affectif avec le "George Washington " que nous n'avons pas avec les billets.

Pour finir, d'une façon générale, je trouve les pièces plus agréables à utiliser que les billets. Un des défauts que je trouvais à l'euro par rapport au Franc, c'était que la pièce de 20 Francs ( qui avait remplacé le billet, avantageusement à mon sens ) a été " remplacée " par le billet de 5 €. Et perso, j'aime bien avoir un porte-monnaie bien lourd ! bigbisous

C'est intéressant de rouvrir un débat qui date de 2005... revoltages revoltages

Bien sûr, un incident en ligne, ça peut toujours arriver. Disons que je me plaçais dans le cas du chantier formation du train, quand tu te rends compte que les règles de compo ou de freinage ne sont pas satisfaites, tu remanie le train pour qu'il soit apte à sa vitesse maxi plutôt que de trainer un MA 100 à 50 km/h en ligne. C'est dans l'interet de tout le monde

Oui, évidemment.

Bien vu, il n'y a pratiquement qu'en examen qu'on fait partir un MA 100 freiné pour l'arrêt et la dérive à 50 km/h. on s'en esttapé plein en exos de formation mais les formateurs nous ont bien dit que la plupart du temps les compo et freinage des trains sont conformes. dans le cas contraire, on diffère des wagons (ou voitures) on modifie la compo parce que tu verra rarement un mécano faire un train prévu à la base MA 100 partir à 30 ou 40 km/h.

Cela dit, c'est utile pour se familiariser avec les règles de compo, freinage et les mesures à prendre en cas de règles non satisfaites.

Oui, mais en cas d'incident en pleine ligne, ça peut nous arriver de devoir " refaire la compo ", en freinant à l'arrêt/dérive pour se traîner jusqu'à la première gare.

PS : Ceci dit, merci d'aller à la pêche aux topics ! :Smiley_29:

Bonjour je suis engagé dans un recrutement d'opérateur circulation, je passe le 28 janvier les seconds tests avec l'entrerien avec un psychologue. Pourriez vous me donner quelques renseignements sur cette deuxième journée d'évaluation?

Toutes les réponses à tes questions se trouvent sur le forum. Explore !

Ce que j'ai cru comprendre, c'est que ça n'est pas un simple pelliculage publicitaire.

Ben, si !!?? :Smiley_29:

la région demande des comptes et si c'est la sncf , elle paie des pénalité

Pas pour un Teoz ! lotrela

Les futurs CTT font une formation de conducteur de ligne ( à savoir que d'une façon générale, avec une formation de CRL, tu peux faire le boulot d'un CRML ), à ceci près qu'elle est accélérée, puisqu'ils sont sensés être plus intelligents , et que, a priori, leur boulot à terme ne sera pas de conduire des trains, mais bien d'encadrer des conducteurs.

Il me semble que suite à la grogne, la traditionnel - et j'avoue énervant- "suite à un incident d'exploitation" a été supprimé non?

Non, non. On l'entend régulièrement sur la Banlieue.

Edit : un cas récurrent => la saturation du tunnel GDS-Châtelet qui crée un bouchon en amont. Va trouver un autre terme plus élégant...