Roukmoute

Tu pense a quoi ? je serait surpris qu'a Berne on trouve des clef de..Berne

Les CFF ( et le BLS puisqu'on est à Berne ) ont bien les mêmes, non ?

+1 avec Nicopasta, et je rebondis :

on nous met le " Grenelle de l'environnement " à toutes les sauces pour nous reprocher de faire grève, mais on ne parle pas de la fermeture des gares Fret et de la nouvelle ( une de plus ) réorganisation du Fret " qui va sauver le monde, sauf que 'ya ces co**ards de conducteurs qui ne veulent pas travailler plus et qui pénalisent le Fret SNCF ".

Et on nous parle de l'arrivée des concurrents... Mais combien de clients Fret peuvent créer un trafic susceptible d'intéresser les Privés ??? C'est " peanuts " par rapport à ce que la SNCF pourrait avoir avec ses clients du trafic " wagon isolé "... Celui que la SNCF est en train de faire disparaître... Parce que, soi-disant, ça coûte trop cher...

Alors que le seul but de nos Chers Administrateurs est de faire disparaître la S?CF en tant qu'entité actuelle, parce qu'ils sont persuadés que le modèle neo-libéral qui fait " développer les entreprises, l'économie, tout ça machin " est le seul viable... Au mépris de toute règle sociale...

J'en ai VRAIMENT mais alors vraiment marre

Sur l'autre forum d'usager je me fais bannir parce que je vous défends et ici je me fais agresser en tant qu'unique usager qui ne fait pas que bramer

Je reviendrai quand le ton aura changé

Où ça agressé ????

Michael02 t'a répondu calmement, non ?

(incompréhension)

salut a tous

toutes les machines qui circulent en france doit avoir les equipements suivants:

RST, VA, RS, KVB, Atess.....DAAT?

a+

jean christophe

A priori, oui.

Peut-être pas l'ATESS, mais un autre enregistreur.

Idem pour le DAAT qui doit être facultatif.

Eh ben Kata, tu as eu un moment de faiblesse ?

Tu n'as pas fermé ?

Je vais mettre une petite contribution à cette discussion, un ami qui travaille dans le transport routier, qui m'a expliqué pourquoi sa boite (3ème transporteur français) n'a pas choisi le ferroviaire.

Déjà, et c'est pour lui la première raison, les grèves. Meme si elles sont peu nombreuses, ils ne veulent pas prendre le risque de voir des marchandises arriver avec 24H, 48H ou plus de retard. Car sinon ce sont leur propres clients qui risqueraient d'aller voir ailleurs.

Toujours dans le domaine de la régularité, le risque de problèmes sur le réseau, panne, accident de personne, rail cassé, perturbations météo ...etc...

Ensuite, l'offre de la SNCF est pour eux trop contraignante, exemple pour faire un trajet de Toulouse à Rungis, le train devait etre pret à 18H pour partir à 19H, livraison à 7H le lendemain matin. Avec la route, camions prets à 20H, ils partent à 20H, et livraison à 4H le lendemain matin.

Pour ce qui est des tarifs, le transport routier leur coute 15 à 20% de plus que le ferroviaire, mais ils préfèrent payer plus pour les raisons ci dessus.

Pour résumer, je cite : "avec la SNCF c'est au client de s'adapter, avec le routier c'est les camions qui s'adaptent au client"

C'est pas faux, mais le jeu est truqué d'avance :

si les transporteurs routiers payaient le véritable coût d'utilisation et d'usure des routes, la facture serait autrement plus salée.

En outre, le jour où les chauffeurs routiers ( encouragés par leurs patrons, évidemment ) respecteront le code de la route ( en particulier les vitesses ), les délais ne seront plus les mêmes non plus... Encore heureux qu'ils soient contrôlés sur leurs temps de conduite, mais probablement qu'une partie passe au travers des mailles du filet.

Il y aura certainement un roulement ou des ADC seront dédiés à plein tps la conduite des trains infra (voitures de mesure ,ect...)...Mais il me semble que ça existe déjà un peu...je crois que c'est le dépôt de Caen sjmb qui est affecté à la conduite des engins spéciaux sur toute la France (autorail MATISA,ect...),je leur est déjà fait du pilotage...

Sauf que les mécanos seront certainement géré par l'infra et dépendront d'eux directement...(quid conditions de travail ?RH?...)

Bref suite logique de la gestion par activité ...

mais rien de plus concret?

Mise en applicaton début 2009 c'est demain!

Le concret ?

Début 2009, c'est demain ?

On n'a déjà pas d'info pour le prochain changement de service... Que du radio-ballast... mdrmdr lotrela

Concernant la prise en charge par l'entreprise, je ne sais pas de quel montant cela est, mais je sais que cette prise en charge est effectuée par certaines entreprises

La carte orange (de même que la carte Intégrale) sont remboursés à davantage que 50% pour les cheminots (du fait qu'une partie du réseau est SNCF).

Exemple : pour une carte intégrale zones 1-4 qui me coûte 80,50€ je suis remboursé 51,30€.

Eh bien ça a changé depuis l'époque où j'avais une carte Intégrale... C'était bien à 50% ( en 2001 ).

Très belles photos !

Sur les photos de ........un train d'avance, pourquoi le support du feeder est arrondi ?

Pour faire joli sur la LGV Méditerranée, tout simplement.

Bonjour à tous,

je suis usagé privé. Je trouve très choquant l'attitude générale vis-à-vis du sujet.

La question des transports gratuits durant une grève mérite d'être posée. Je trouve la majorité de vos réponses assez révélatrice de la volonté profonde qui semble être la votre de créer le plus de bordel possible (sur le dos des usagers des transports qui ne sont pour rien dans vos querelles) afin de faire pression sur le gouvernement pour conserver vos privilèges.

Y en a t'il un seul d'entre vous qui aura réussi à dépasser le concept anachronique de lutte des classes (opposition patron/ouvrier) pour engager une réflexion constructive sur les nouvelles relations entre état/dirigeant/patron et syndicats/employés ?

Votre but est-il de faire avancer les choses en tenant compte du contexte actuel où de maintenir les choses en l'état en dehors de toute réalité socio économique ?

Oui, elle est posée dans ce topic.

La réponse est facile :

1) La loi : pour protester contre notre direction/gouvernement on peut se mettre en grève, c'est tout... Le reste n'est que de la littérature ou des moyens illégaux.

2) Comme je l'ai dit plus haut, je le rappelle : la majorité des usagers sont des abonnés, donc un mouvement du style " train gratuit " serait sans objet.

Bonjour,

Je suis de l'ect de Lille, CBORP à Lens.

Bonjours à tous

je viens de découvrir ce forum depuis peu . je suis cheminot ,fils de cheminot ,petit fils de cheminot.

je travaille au service de l'équipement " Caténaire"

je m' interesse surtout au chemin de fer dans les années 1960 à 70 et naturellement dans mon département la Sarthe.

Sur ce je vous souhaite à tous un bon weekend et à bientôt.

JJ.72

bonjour tout le monde,

voila je me présente, j'ai 21 ans, de dijon, tout nouveau cheminot depuis le 23 février 2007 (tjs pas commisionné), je suis remiseur-dégareur au dépot de perrigny (21).

Bienvenue à tous !

Si je ne m'abuse, il n'y avait pas de Caténaire sur le forum, donc JJ72, tu vas être mis à contribution ! mdrmdr

bonjour a tous je crois qu il y a un regiment specialisé dans le transport par voie de chemin de fer ainci que l entretien a versaille ils font parties du train et une autre partie au genie

Pas exactement : le 5e Régiment du Génie est spécialisé dans les travaux publics, et une de ses compagnies est spécialisée plus précisément dans les travaux ferroviaires, ce qui implique de posséder du matériel qui roule sur voie ferrée ( donc le célèbre Diplodocus, engin lanceur de ponts ).

Aucune unité de l'armée ne fait du transport ferroviaire.

Salut

non apparement je me suis mal expliqué !

sur BB17000 il n'y a pas de pantos continus, il y a deux pantographes monophasés (AM18U de mémoire). On pourrait donc être en droit de se dire que si on va sur une VB2N (qui possède une serrure pour commander les pantos continus et une autre serrure pour les pantos monophasés vu qu'une VB2N peut être poussée par une 8500, une 17000, une 16500, une 25500 ou une 27300) la serrure continu d'une VB2N ne comande rien sur une machine monophasée.

Pour résumer :

VB2N => ZPT sur continu avec 17000 => on pourrait s'attendre à ce qu'il ne se passe rien

MAIS, du fait de la conception des machines, si on place ZPT d'une VB2N continu sur normal, on lève un pantographe sur la 17000 (le panto """continu""" sur la 17000).

Yaya

Il n'y a que moi qui avait compris Yaya du premier coup, alors...

pour les pancarte REV on trouve a la sortie de la gare de Aix les bains en direction de Annecy des pancartes R4 R5 R6 .... destinés aux compositions variables des RCR.

C'est clair que pour ce que je m'en rappelle, la sortie d'Aix-les-Bains vers Annecy est pour le moins Rock n' Roll avec des Rever...

Cher Assouan

Je n'intervient que rarement sur le forum, mais lors de cette réflexion j'ai mesuré chaque mot mis.

Ceux ne sont pas des agents au PS25 dont je parle. Mais bien a des cheminots.

Parce que tu sais les reconnaître au premier coup d'oeil ?

J'espère, car j'ai déjà plus te lire et que je connais tes intentions pour l'avenir, que tu n'auras pas la même triste expérience que moi.

Par contre je remarque qu'a part sur des interprétations diverses de mes dires, personne n'a répondu aux questions de fond.

Amicalement

toz59, tu essayes de te persuader que sans la FGAAC rien n'est possible et qu'au contraire si tout est possible, la FGAAC risquerait de ne plus exister.

Dans mon dépôt elle n'est plus que l'ombre d'elle même avec la démission de deux (un sûr et l'autre en sursis) délégués...............

Je te trouve un peu gonflé. Tu trouves comment l'attitude de la FGAAC qui pose un préavis reconductible pour le 18/10 et le soir même décide de suspendre la grève. Je peux te dire que le lendemain, les délégués FGAAC n'avaient aucun argument à avancer................

Chez nous, le délégué FGAAC a su défendre la position de son OS, bien que ce ne fût pas gagné pour lui...

Bonjour à tous.

Avant toutes choses, ceci n'est pas un post anti grève le 14 mais bien une réflexion sur cette grève.

J'ai lu avec attention le préavis de grève déposé par les 7 organisations syndicales de la SNCF.

Ce que j'en retient, c'est qu'elles ne parlent plus du tout de la suppression des 40 ans de cotisations. Les OS demandent une "amélioration de la réforme" et non plus le retrait. Par contre elle parle beaucoup du FRET. Elles ont donc toutes comprises que si il y avait des leviers de négociations, cela tournera autour des décôtes.

Je suis dans un site ferroviaire ou l'ensemble des services sont représentés. Je que j'ai pu constater c'est que l'ensemble des moyens de propagandes (permanences, tracts ect...) sont soit pour dénigrer la FGAAC soit pour inciter les ADC a se mettre en grève le 13 au soir. Je n'ai vu aucune visite de chantier des élus des confédérations, aucune permanence dans les ateliers, équipement etc...

Alors la FGAAC dérange t'elle autant que çà ? Les ADC sont-ils tant que çà la clef de cette grève? Sans les ADC la grève ne serait-elle pas mort née?

Mon expérience m'a permi de voir de mes propres yeux qu'en 95, les ADC faisaient grève pendant qu'au atelier et dans le triage, les autres cheminots jouaient aux cartes en attendant le train ... Revenons au moment présent, et revenons au préavis.

Un élu CGT le 17 Octobre me disait : "il faut faire grève le 18 et reprendre le travail le 19" "la reconductible ne sert a rien" "on va créer une grande interpro"

Alors pourquoi maintenant la CGT, et les autres d'ailleurs, appellent à une grève reconductible et pourquoi ne pas avoir fait partir tout le monde le 20 novembre en illimité? Il y a là une réelle contradiction.

Une des raisons, entre autres, c'est que SUD a fait pression pour repartir le plus tôt possible. C'est ce qui nous avait été expliqué lors de la dernière AG au mois d'octobre.

Concernant la fin du préavis. Je pense tout de même que les grandes OS nous prennent un peu pour des neuneus.

Une seule question: pensez-vous réellement que la direction des grandes OS ont besoin de rencontres officielles pour négocier?

Entre OS et direction, des contacts ont lieu tous les jours. Cela m'étonnerai fort qu'ils n'en parlent pas en "catimini" comme certains peuvent l'écrire sur ce forum.

De plus, pourquoi ces OS n'ont pas du tout effectué le déplacement jusqu'à la table des négociations avant la grève, alors qu'elles le demandent en fin de préavis?

Les OS ne veulent négocier avec la Direction,mais avec le ministre.

Enfin pour terminer mes propos : je me souviens lors de la campagne électorale présidentielle d'avoir vu à la TV, M Didier le Reste à la tribune lors d'un grand meeting du PCF à Paris. L'absence flagrante d'opposition politique en ce moment me laisse a penser que le PCF voir M. le Reste à tout à gagner dans cette grève. Et si Didier le Reste ne se voyait pas devenir être l'opposant de notre président, voir même ensuite prendre la tête du PCF ou d'un autre parti?

Cette grève alors ne serait alors qu'un baroude d'honneur de la CGT et de sa direction avant d'être levé le soir même et attaquer les négociations en entreprises de façon plus officielle...

Alors la grève ne serait-elle pas qu'une grande illusion?

Enfin je pose une dernière question : si La FGAAC obtient par la négociation une belle atténuation de la réforme pour les ADC. Si ces négociations ne sont pas signées par une majorité des représentants elle sera automatiquement annulée. Les grandes confédérations seront-elles prêtes à sacrifier leurs adhérents ADC au profit du plus grand nombre en dénonçant cette accord?

Un cheminot.

Donc, en gros ta réflexion était là pour défendre la position de la FGAAC et d'attaquer celle de la CGT, non ? ( L'inverse de ce que tu dénonces un peu plus haut...)

Et d'opposer les conducteurs aux autres cheminots.

De toute façon, c'est idiot, puisque la grande majorité des usagers-migrants sont titulaires d'abonnements...

Et ils sont déjà indemnisés ( en IDF en tout cas ) lors des grèves.

les conditions sont pas facile car quand il partent c'est plusieurs jour!!

deplus ils font aussi les travaux d'atelage de wagons, manoeuvre d'aiguille, formation des UM donc 80000$ par an et avec une retraite et une sécu capitalisé ainsi qu'un pouvoir d'achat différent du notre , cela est peut êtres normal!!

Attelages automatiques, tout de même, rien à voir avec ce côté-ci de l'Atlantique...

Et puis, ils sont 3.

Pour les déplacements, je n'en sais rien, il n'y a pas de précisions sur le site.

Mais c'était juste une info, je ne voulais pas ouvrir de débat là-dessus.

Trouvé dans un autre topic :

""

Note hebdo sécurité

26/10 Lyon Guillotière poste 4 (Région de Lyon)

le conducteur du train de fret Naviland cargo 50512 (circulant sous certificat de sécurité SNCF) franchit le C 497 fermé de 110m sur le raccordement de St Fons. Le train s'arrête en talon de l'aiguille 492 avec engagement du GF. le conducteur a vigilé le rappel 60 et l'avertissement au C 466, sans "mémoriser l'information Avertissement".

Le train 75065 circulant sur voie 1b devait passer devant le 50512. Lors du franchissement du C497 le conducteur du 50512 a émis l'alerte radio, ce qui a provoqué l'arrêt du 75065 avant le C493. Aucune circulation n'était présente sur voie1M au C495. L'arrêt du 50512 a été provoqué par le KVB (prise en charge 200m avant le franchissement à une vitesse de 55km/h).

Le conducteur du 50512 a été accompagné par CTT jusqu'à Badan pour être relevé. Un cadre Naviland Cargo a été dépêché de Paris pour entendre le conducteur.

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Note hebdo sécurité affichée sur notre panneau d'information sécurité (incidents, REX...)

Apparemment, le train a été shooté à l'approche du carré, mais le point dangereux a été engagé.

Or, je pensais que le KVB empêchait l'engagement des points dangereux sans empêcher le franchissement du carré ( pour éviter d'avoir un effet pilotage automatique ).

Eh bé, ça n'a pas l'air d'être le cas...

bonsoir le chti

encore une idée copié aux américain!!! car aux USA, les conducteurs sont en bihomme et il y a un petit coin pour le WC et je crois une couchette je vais faire des recherches

cordialement

un chti délocalisé, uprr

J'ai consulté il y a peu le site de l'Union Pacific.

Une équipe de train, c'est 3 bonshommes.

Et pour info, un conducteur gagne 80000$ ( ≈ 70000€ ) par an. ( Mais les conditions ne sont pas précisées ).

Petite question : qu'est à dire que ce message qui apparaît à la fin de certains posts : " raison de l'édition : correction de balises " ?

Petite ( 'faut voir ) remontée de topic pour cette question :

y a-t'il des restrictions à l'usage du panto AV des TGV sur LGV ?

La dernière photo, pas si classique : en UM mixte tout de même.

Ceci dit : okok

Down 4 : être superwomen c'est un mythe !!!!

Meuh non !!! Même pas vrai ! mdrmdr

disons que plus le abril est cher, plus les taxes sur celui ci rapportent,

sauf en cas de TIPP flottante, cf le post de Vinces au-dessus...

donc, devinez par vous meme le gd sourire du ministre de l'economie...

et puis ses recettes sont deja budgetée, les problables hausses aussi...

comme le disait un analyste hier, le prix est volontairement gonflé, car,

il y a des speculateurs qui s'enrichissent dessus...

Mais c'est surtout aux compagnies pétrolières que ça rapporte, tout en tenant le discours " si le carburant est cher, c'est à cause des taxes ".

Combien, les bénéfices de Total en 2006, déjà ?

Heeey !!! Voeu exaucé on dirait !!! Comme quoi il faut toujours oser !!!!

(merci qui ??? hihi)

Eh ouais !!! La classe internationale, maintenant !!! okok

Par contre, je n'ai remercié personne, car je ne pas à qui m'adresser... Kata ou Yaya ? ( La bicéphalie du forum, nouvelle maladie... )

Dans le doute, les 2 :

Edit : et Assouan, aussi, évidemment ( j'ai failli oublier ) bigbisous

C'est un forum .. pas la dictée de Bernard Pivot !

Mais c'est vrai qu'il faut faire attention à ses fautes ... surtout sur des lettres de candidatures ou de motivations ...

Pardon, mais la dictée de Bernard Pivot, je ne m'arrache pas les yeux à essayer de la lire, alors qu'ici, si...

Alors merci de faire des efforts.

sinon je pe oci ecrir kom sa c tro 2 la bal ouai salu lé djeunz

Edit : suppression de ponctuation superfétatoire dans le monument de littérature juste au-dessus.