Roukmoute

La tendance depuis hier : FGAAC a baissé, et il y a eu 1 vote pour CFE/CGC.

Alors, j'arrive après la guerre, mais :

1 ) je voudrais rendre hommage à easybob pour son écriture, d'habitude les kékés sur le forum écrivent en sms, et encore mal ortogrfié...

2 ) simplement qu'il regarde autre chose que les journaux de 20 h à la télé, qu'il se mette à cogiter des neurones. ( pire : le 13 h de TF1 )

3 ) qu'il arrête d'être persuadé de " payer nos retraites ", parce que là, c'est vraiment, mais vraiment

4 ) qu'il arrête de nous accuser de n'avoir jamais bossé dans le privé :

easybob, je ne te connais pas, tu ne me connais pas => ne me juge pas.

5 ) maintenant, si on doit travailler plus longtemps, j'espère pour toi que tu ne seras pas dans le train que j'empâtrerai à 54 ans à cause de la fatigue que je ne pourrai plus supporter.

C'est bien, tu as eu tes infos par un autre moyen.

OK ! J'étais parti sur FRET et non pas sur VFE.

Mais tu parles comme un cadre !!!

Gexci cette année, très bien !!!

bigbisous okok okok okok

De mémoire, il y a ( entre autres ) Rosny-Rail, à la gare de Rosny-s/s-Bois.

Edit : j'ai trouvé ça sur gogol.

Je dis peut-être une conne*ie, mais si les 2 métiers sont à niveau égal ( et donc qu'il n'y pas de discordance entre les demandes ), je crois que c'est bon. bigbisous

km315, je suis d'accord avec toi, TER ne veut pas forcément dire autorails...

... ça peut aussi vouloir dire 67400 en état minable + voitures USI

Ah ? Tu t'y connais en 67400 et leur entretien ?

Et puis les USI, j'en connais qui les regrette pour pouvoir mettre le nez à la fenêtre...

Sinon, comme ça, à vue de pied, tu ne dois pas habiter la bonne région... ( mode Alsacien on )

Quand je pense que c'est plusieurs sociétés de chemins de fer qui ont été réunies pour faire la SNCF mais qu'on continue à morceler l'offre en morcelant les participations économiques par régions...

La SNCF : un beau voyage dans le passé...

Pour rejoindre ton avatar ( hum, hum ), on a fait grève en 2001 pour ( tenter d' ) éviter ça... bigbisous

À Marianne, il y a 2 ou 3 numéros, la tendance était d'expliquer que c'était normal d'aligner les régimes spéciaux sur celui des fonctionnaires.

A la suite de l'article de fond, les réactions N° 6, 48 et 49 sont techniquement très intéressantes.

Ils traitent ici, la tactique syndicale et non le bien fondé des revendications.

J'ai retrouvé l'article dont j'avais le souvenir ( page 10 du n° du 15/09 )

" (...) Les régimes spéciaux doivent, certes, être réformés pour tendre vers le lot commun des travailleurs. Ne serait-ce que pour défendre le système solidaire, qui veut que tout le monde cotise pour payer les pensions de tous les retraités. Pour sauver aussi les retraites des cheminots ou des électriciens-gaziers, qui ne survivent qu'à coups de subventions. (...) "

Je ne suis pas souvent d'accord avec la ligne éditoriale de Marianne, mais là, ils donnent l'impression d'une méconnaissance totale du sujet.

En fait, on était parmi les derniers à faire du freinage à l'essieu.

J'ai repondu aucun

C'est dommage le , ça sous-entend que pour toi les syndicats sont inutiles et que tu t'en réjouis. J'espère que ce n'est pas le cas.

À vue de pied, non. Désolé.

Mais tu as peut-être droit au billet de congé annuel. Renseigne-toi à la CAF, et, évidemment, à un guichet SNCF.

18 octobre : comment défendre les régimes spéciaux ?

http://www.marianne2.fr/18-octobre-comment...ux-_a78912.html

À Marianne, il y a 2 ou 3 numéros, la tendance était d'expliquer que c'était normal d'aligner les régimes spéciaux sur celui des fonctionnaires. revoltages

Novatrans peut également être tenté de procéder de même. Cependant, sa santé financière actuelle ne le permet pas.

Cordialement LH.

Novatrans en mauvaise situation financière ? Je ne le savais pas, c'est une vraie info.

Mes collègues du 121C seraient contents de l'apprendre, puisque lors d'une réunion avec l'EPOC, on leur a dit que tout allait ( à peu près ) bien. ( Naviland exclu bien entendu ).

Ce genre de débat n'est pas vraiment nouveau. Etant géographe, c'est même un de mes thèmes d'étude privilégié.

Le TGV est un facteur de contraction de l'espace au détriment de certaines régions. En ce sens c'est mal. Mais en étudiant le développement du rail classique (1850-1950), on observe les mêmes phénomènes : indice de nodalité faible (étoile parisienne), développement local...

Mais cette fracture est à nuancer, du fait que le réseau est en développement permanent. Mais aujourd'hui, l'investissement LGV est plus complexe qu'autrefois, et la course à la vitesse permanente. D'où cette impression de fracture si "figée".

L'étoile parisienne : grosse erreur typiquement française !!! L'Allemagne est le parfait contre-exemple d'un réseau bien maillé entre toutes les grandes villes.

Pour le reste, je suis moins catégorique, le système français actuel étant ce qu'il est, tout n'est pas perdu, mais c'est aux régions de prendre leurs responsabilités ( et là, je ne résiste pas au plaisir de dire : cf l'Alsace , mais Rhône-Alpes aussi.)

Down Rugby 1 : la défaite, évidemment...

Down Rugby 2 : regarder le match, sans une binouze à la main, because boulot... _{( mais au fait, c'est à cause de ça qu'ils ont perdu )}

Oui pour la montée je sais que c'est impossible sans l'accord du contrôleur titulaire, mais pour la descente c'est pareil?

Ce qui peut t'arriver, c'est de tomber sur un escadron de la SUGE qui rode sur le quai. Et là, tu devras t'expliquer...

Tout cela a l'air bien joli, et tu donnes l'impression de prendre ta mission très à cœur.

Mais, cela n'occulte pas le fait que tout ça pourrait être organisé sous l'égide de la SNCF, et dans le respect du RH 0077.

Donc, finalement, la question à 1 million de dollars est : n'y a-t-il pas une volonté de la SNCF ( dont NC est toujours une filiale ) de vouloir saboter sa propre activité Fret au nom de la concurrence, et, d'attribuer les bons résultats de Naviland ( si bons résultats il y a ) à la simple augmentation de productivité ?

Corrélaire 1 : les autres entités Combiné ( Novatrans en tête ) ne seront-elles pas tentées de faire la même chose ?

Corrélaire 2 : y a-t-il un retour d'expérience vis-à-vis des conducteurs ( et des CTT ) de prévu ? Si oui, prendra-t-il tous les facteurs en compte ? ( Au hasard, liste non exhaustive : sécurité des circulations en fin d'étape, confort des RHR, comportement des conducteurs par rapport à l'allongement des étapes, etc )

Autre sujet : la représentativité des OS : quelle est-elle ?

Bonjour La Hève

Je suis de Strasbourg et j'aimerais savoir si la relation Le Havre (que je connais puisque j'étais conducteur à Amiens durant 2 ans)-Strasbourg se fait avec un seul conducteur.

Non, il y a relève à Vaires.

Edit : tu voulais peut-être dire avec un seul conducteur en cabine ?

Oui, mais tu as oublié un gros inconvénient : en cas de fin de service en avance ou de train supprimé, ne pas oublier de prévenir le conjoint pour que l'amant ( ou la maîtresse ) ait le temps de déguerpir. Sinon, ça fait des histoires...

Bonjour,

L'équipe "cheminote" encadrante chez Naviland Cargo dispose d'une certaine expérience de la conduite. Nous organisons notre production en intégrant les conducteurs. Nous savons tous que les évolutions ne sont pas particulièrement appréciées chez les conducteurs.

Pourquoi ? La SNCF ne le fait pas déjà ?

A quoi sert de rentrer une loc au dépôt distant de plusieurs kilomètres uniquement pour qu'elle se sente moins seule? Le roulement EM est monté afin de prévoir les Var dans les endroits où le passage au dépôt est quasiment obligatoire (Le Havre, Strasbourg), par exemple en raison de la proximité du foyer.

Vous avez intérêt à bien gérer vos locs. A titre d'exemple, je n'ai pas besoin d'une VAr pour vérifier le niveau de mes sablières.

Les journées de conduite étant pour beaucoup au taquet, il semble difficile de les "pourrir" davantage. De plus, nous envisageons pas de déménager nos terminaux.

Au taquet de quoi ? Quelle est la réglementation appliquée ? Le RH 0077 est enfoncé de loin.

Vous savez tous que la pénibilité d'un train de Fret, outre le fait qu'il roule la nuit, c'est sa vitesse moyenne et non la durée de conduite. Un ME 120 qui couvre 510 Km en 7 heures est moins pénible qu'un MA 100 qui parcoure 300 Km dans le même temps mais qui se "traine" derrière un banlieu ou un ter.

Un exemple de ME 120 NC : 50820/1 : il est tracé à 80 sur tout le parcours ( surnommé ME80 à VSD ). Jusqu'à présent, il était conduit en 3 étapes de LH à VSX. Maintenant, il sera tiré par un seul bonhomme de VON à VSX en pleine nuit. Ce n'est pas pour ça qu'il est accéléré.

Cordialement LH.

ou allez vous changer les BG et faire l'entretien courant des locs si elles passent pas dans les dépôts

+1 avec FBY, je suis de ceux qui se battent pour faire rentrer les locs dans les dépôts pour petit entretien, et les refuser si je ne les estime pas bonnes pour que je puisse faire mon travail correctement. Évidemment, plus l'étape à venir est longue, plus je suis intransigeant. Je présume que chez NC, je serais vite mal vu pour ça...

Enfin, on arrive à avoir des chiffres précis pour comparer. Depuis le temps qu'on parle dans le vide...

Les conducteurs NC ne sont pas en roulement, mais sont programmé à la semaine.

Oui, effectivement, je voulais parler du montage des journées ( pas vu de grilles => Normal, il n'y en a pas )

Je comprends pas le sens de ton propos du deuxième paragraphe. Le roulement EPOC de Villeneuve s'est dégradé par rapport aux roulements mis en place à la création ?? Tu veux dire que l'utilisation des "Navilandais" va se dégrader.

Oui, c'est exactement ça.

Les trains n'iront pas plus loin que maintenant: les origines/terminus correspondent aux terminaux NC. Lorsque les étapes sont longues, les locs sont remisées sur les terminaux pour éviter les évolutions qui sont pénibles et "dangereuses" en fin de nuit.

Mouais. On en reparlera. Pardon de rester pour le moins perplexe.

Cordialement LH.

Dans tous les cas, merci pour ces précisions, même si je ne suis pas du tout d'accord avec le principe de tout ça.

En tout cas, j'ai vu le roulement des agents de Valenton. C'est déjà pas joisse par rapport à ce qu'on connaît.

Mais c'est surtout quand on sait ce qui avait été proposé à la création des roulements EPOC, et ce que c'en est devenu ( à VSD en tout cas ), on est en droit de penser que les gars mangent leur pain blanc ( qui est déjà verdâtre ).

Ont-ils le même salaire ?????

Ben non... Ils commencent à la qualif B, il me semble. C'est bien pour ça que eux non plus ne sont pas privilégiés.

PS : à rappeler que dans les conducteurs, il y a les CRML qui commencent à la position 5 ou 6 aussi. Et qui eux, en plus, ne touchent pas de déplacement.