Roukmoute

pour ça, les 26000 aptes d'origine à V 200 seraient plus indiquées.

le pourquoi des BB 6400 serait de mettre fin à cette hérésie de l'utilisation uniquement sous 1500 V de locs bi-courant, comme les BB 26000 de Toulouse..., sans compter les restrictions = interdiction de circulation sous les caténaires MIDI (archets pantos bi-courant pas assez larges)

les 50000/1 MV 160 sont souvent à maxi de charge (1100 / 1200 T), alors que les charges maximales sur LGV pour une 22200 MVGV est de 300 T, une 26000 pourrait peut être faire 350/400 T, mais guère plus sur LGV

en outre, XCDT21 ferait ses travaux sur LGV quand, si de tels trains circulaient sur LGV ?

Oui, mais là, tu retombes dans le terre-à-terre. Je croyais qu'il fallait creuser dans l'utopie.

Pour le reste, ça ne me dérange pas que des 26000 roulent entièrement sous continu entre Paris et Toulouse. Les mêmes ( les Villeneuvoises ) feront, la semaine suivante, du Paris-Cherbourg entièrement sous mono.

Pour les pantos, c'est vrai : qu'est qu'on attend pour leur poser des archets larges ( cf les 36000 ) ?

Quant au 50000, c'est vrai qu'il serait trop lourd pour la LGV, mais pour l'horaire, ça pourrait peut-être passer, il passe entre 23h et minuit du côté de Laroche. Mais l'infra hurle déjà après le 4999 qui leur rabote du temps, alors...

Tant que j'y pense : coincidence ou pas ? C'est à Argenteuil qu'était née l'affaire des " racailles " ( ici, pour mémoire, ce n'est pas Sarkozy qui a prononcé le mot " racaille " en premier, il n'a fait que le reprendre. )

Je rappellerai qu'il y a quelques année le Maire PS de Montpellier avait pris un arrété identique si ma memoire est bonne......et en URSS les SDF etaient considerer somme des associaux. Le probleme de la pauvreté existe mais je sens aussi du parti-pris .

Plusieurs maires de toutes obédiences en avaient pris des arrêtés "anti-mendicité "( perso, je me rappelle particulièrement celui de Nice, qui était le premier, il me semble ). Mais ça pouvait rester " théorique " si les agents municipaux ne le faisait pas appliquer ( ils ont dû faire du zèle au début, et se sont probablement calmés, du moins je l'espère ), mais là, on se rapproche de l'élimination physique : ce n'est pas encore manuel, mais ça pourrait le devenir. Après que ce soit de la part d'un maire UMP, PS, ou du parti des pingouins en liberté, je m'en fous, mais, là, en l'occurence, il est UMP.

Pour l'URSS, n'importe qui pouvait être considéré comme " contraire à l'évolution du peuple socialiste " ou un truc dans le genre. Et si on ne l'était pas, on pouvait le devenir à tout moment. L'URSS était une dictature, point.

Le probleme c'est qu'il n'y a pas la place.....

Oui, allons-y, relançons un débat vieux de 2ans... controleursncf

Et si on parlait des poubelles " cachées " sous les sièges dans les TGV Lacroix ?

Salut ,

C'est parti :

Bonsoir ,

Et cette photo? trop facile ??? bon un indice : remarquer le style de batiment à l'arrière plan .

C'est un toit normand ?

Jamais vu.... je veux bien que tu m'en trouve un.

C'est la distance maximale, sur la portion de ligne considérée, que mettra le train le moins bien freiné ou leplus rapide......... à s'arréter.

Je doute qu'il faille 3000 mètres à un train pour s'arréter sur ligne classique.

Je vois ce que tu veux dire.

Mais c'était pour prendre la défense de BB4100 parce que sinon, moi aussi 2500m de MàV, ça me paraît gros... Mais d'un point de vue théorique, c'est possible.

Après, BB4100 fait peut-être partie du club des chasseurs-pêcheurs-et autres menteurs... koiquesse

Oui en BAL, mais dans le cas de BB4100, il nous parle de panneau circulaire à plaque A.

Si c'est du BAPR, il n'y pas 2500m entre les signal d'annonce et le signal d'arrêt.

Bé, pourquoi pas ? La règle est la même pour tout le monde... ?

Salut !

Je connais bien ce monsieur il était propriétaire d'un bar, à Montbéliard justement, et avait construit son grand réseau "les Môles" dans une arrière salle. Sans oublier le signal -lumineux et fonctionnel- dans son jardin et sa liaison téléphonique directe avec le PRS de Montbéliard !

Son troquet était le rendez-vous de beaucoup de conducteurs à l'occasion des départs en retraite, et un ancien CTT de Belfort faisait visiter le réseau aux jeunes embauchés (sûrement pour leur montrer l'utilisation règlementaire des RP ).

Je n'avais pas connaissance de ce site, merci de nous l'avoir indiqué !

Yannick

L'utilisation des RP, c'est 19h maxi pour y entrer et 6h mini pour en sortir... nonmais

Oui, je sais, mais, vous avez vu l'heure aussi...

nonmais nonmais

Très bonne remarque, c'est en effet assez surprenant.

Quelque soit le type de block, les 2500m ne correspondent pas à grand chose avec un arrêt entre un signal à plaque A et son signal d'arrêt correspondant.

Bizarre bizarre........

Ben non, la distance maximale entre un signal d'annonce et le signal d'exécution est de 3000m ( 2 signaux de BAL ou un panneau à plaque A et son signal d'arrêt correspondant ). C'est de là que vient la règle de 3000m de MàV après un arrêt accidentel.

Question: pourquoi faire partir les SDF qui provoqueraient une "gène olfactive anormale" avec un produit répulsif à l'odeur nauséabonde?

Peut-être mais c'est un produit à l'odeur nauséabonde payé par les impôts des citoyens... Ça change tout...

Eh oui, avec Sarko à la présidence, certains UMP espèrent peut-être des solutions plus radicales...

C'est faire de la politique différemment...

Gouverner différemment...

C'est la fuc*ing droite décomplexée. Yeah, Rock n' Roll, motherfuc*er...

Il vaudrait mieux éviter les comparaisons de ce type.....à mon sens.

Non, parce que ce maire crée un précédent : il y a eu les arrêtés municipaux " anti-mendicité ", mais, là, on vire les SDF physiquement.

Si on ne bouge pas, quelle sera la prochaine étape ? On peut penser à un service qui ressemblera aux tournées du SAMU social, sauf que là, le gars est embarqué manui-militari s'il refuse de monter de son propre chef. Et de là " hébergé " dans une sorte de " terrain de réhabilitation "... Mais monsieur, pourquoi 'y a des barbelés ?

Par ailleurs, cet après-midi, scène totalement surréealiste : à l'entrée du Franprix de VSG, un gars, assis par terre, faisait la manche, avec devinez quoi sous le bras : un lecteur DVD !!! nonmais nonmais

rêvons un peu :

je verrais bien une remotorisation des BB 7201 à 7235, avec des bogies de BB 26000, donc aptes à V 200, mais avec les mêmes moteurs que les prototypes BB 20011 / 20012 : 3200 KW chaque, soit une loc de 6400 KW !

- renumérotation en BB 6401 à 6435 ; donc pures 1500 V

- livrée similaire aux CC 6500, type origine (comme la 6530 qui est à Mohon, quoi...)

- Pantos type AL 2, mais inversés : < > au lieu de > <

- masse : 88 T (lestage)

- modification des portes d'accès cabines, afin de les rendre étanches (pourquoi pas des louvoyantes-coulissantes ?)

- effort au démarrage : 35 T (26000 : 32 T)

- effort à V 200 : 12,5 T (26000 : 10,5 T)

- services : Paris-Toulouse V 200 et Bordeaux-Marseille en V 200, réutilisation possible sur des Marseille-Lyon en V 200

- freinage par récupération et rhéostatique.

les 34 paires de bogies des 7201 à 7235 seraient mis sous des BB 26000 à VL 160 : le prototype 10004 à VL 160 a d'abord eu des réducteurs issus de BB 7200 PV, avant d'avoir des réducteurs spécifiques permettant le V 200

[...]

qu'en pensez-vous ?

OK, mais on peut pousser plus loin : transformation en bicourant avec montage d'un transfo et d'un pont mixte, équipement TVM 430 pour pouvoir faire les MVGV à la place des 22200 V200 et remplacement de la paire de MV160 50000/1 et 50010/1 par des MVGV.

merci jay 17 d'avoir trouve cette info , parce que la presse independante commentant les bourrelets du president a oublie de parler de cette monstruosite.

En même temps, c'est une dépêche AFP. Et je l'ai entendue hier à la radio.

Mais c'est sûr que c'est pas dans Paris-Match qu'on lira ça...

Ça me rappelle un problème de math à l'école primaire en Allemagne dans les années 30 ( vous voyez de quoi je veux parler ? ) : sachant que dans le pays, il y XX handicapés et YY " asociaux " et qu'ils coûtent ZZ marks par personne, combien la société économise-t-elle si on " supprime " les handicapés et les asociaux...

cestachier

Salut !

Excusez moi, j'ai mal formulé ma question : quand on ouvre les DJ, le train ne capte plus de courant (donc les pantos ne sont pas en service) ?

Si, le courant est " capté " ( présence tension ligne au voltmètre ).

A quoi sert le bouton "commutateur" sur les TGV PSE ?

Car sur les autres TGV il n'y a pas ce bouton car cela se fait automatiquement. Mais je ne sais plus en quoi concerne ce bouton commutateur...

Si tu parles du sélecteur tension, il y en a dans tous les TGV.

Merci

Bye

Et puis quoi encore!

Dixit certains membres, un cadre cà ne bosse pas!

Donc incompatible avec les fonctions d'ADC!

Mais bien sûr que si, ils bossent : ils rentrent les locs Veolia...

Je connais la

okok

Salut

j'ai eu un signal éteint : il présentait VL normalement (signal Nf éteint avec oeilleton allumé).

Si tu as un avertissement et que tu vois au loin VL, c'est peut être parce que le feu vert du signal à l'avertissement est grillé.

Ou alors, de nuit, qu'il y ait un signal éteint entre les 2.

Les signaux à la sncf sont montés en sécurité, si l'indication à présentée est grillée, alors c'est l'indication restrictive suivante qui est présentée => d'où ton avertissement que tu as pu voir.

Yaya

C'était vraiment il y a quelques années!

Tout est dans la définition du "quelques".

A l'échelle géologique çà en fait quelques unes!!!

Pas tant que ça : j'eus connu cette aiguille quand j'étais en formation.

Pour ceux qui en chercheraient en région parisienne, il existe des signaux à LED vert/jaune/rouge à VSG côte Nord des quais sur les voies 2bis/B/A.

Peut-être. Néanmoins, le test de la manivelle ne sert strictement à rien. Au lieu de faire un test aussi "débile", pourquoi ne pas nous mettre directement sur un simulateur de conduite pour vraiment voir notre réactivité et notre comportement réel face à la fatigue, le stress et nous mettre en situation? Ce serait plus logique...

Et tu ferais quoi devant un simulateur ? Tu connais les gestes à effectuer ? Evidemment que non !

Effectivement, tu expliques ton échec par ton manque de sommeil et ton stress, soit ( quoique, parfois, tu vas conduire des trains, même à la RATP, avec du manque de sommeil et/ou du stress ), mais ne t'en prends pas au test.

Et même au simul, tu aurais eu du manque de sommeil...

Nez en moins, bon courage pour la suite... okok

en même temps, si la loc bouchait la voie de rentrée des locs, la laisser sur place aurait certainement crée une gêne pour l'exploitation du dépôt...

un peu de bon sens...

Ouais, j'essaie de temps en temps, mais c'est fatigant à la longue...

je sens des similitudes inquiétantes entre l'état d'esprit des cheminots SNCF envers les autres EF, et l'attitude des cheminots SNCF envers les cheminots allemands pendant l'occupation de la 2e guerre mondiale...

il serait bon de redire qu'un cheminot, c'est avant tout un employé d'une compagnie de chemin de fer QUEL QU'ELLE SOIT !

Ah, mais là, on est tout à fait d'accord !

Ce que je ne comprends pas, c'est :

1 - si une loc d'un EF privé entre dans un dépôt SNCF, pourquoi n'est-elle pas remisée par l'agent de cet EF ?

2 - si le 1° arrive, pourquoi ça serait à un cadre SNCF de faire les tâches annexes d'un concurrent ( dans d'autres circonstances, j'aurais dit la me*de... ), et non pas à un agent de cet EF spécialement dédié à ces tâches ? En raisonnant par l'absurde, il aurait aussi relever le conducteur à l'arrivée de son train...

3 - le principal argument des EF privés est d'être moins cher en ayant une structure et des frais annexes allégés, c'est clair que si la SNCF leur donne la main, ils vont être allégés, les frais annexes...

J'aurais préféré que le dépôt soit bloqué ( pour autant que ça l'a bloqué ) pendant quelques heures, pour pouvoir dénoncer ce genre de dysfonctionnements aux autorités supérieures et, éventuellement, de soit faire revenir le conducteur, soit faire déplacer un cadre d'astreinte ( ils doivent bien en avoir quelques-uns ) de Veolia. Pour moi, sur ce coup-là, la SNCF ( représentée par ses cadres ) a, une nouvelle fois, baissé son pantalon devant ses concurrents.

Oui, je sais : je fais de la parano, tout ça machin, nous vivons au pays des bisounours, tout va très bien madame la Marquise...

et le vandalisme est condamnable ; point barre ! pour moi, c'est de la lâcheté pure et simple : c'est tellement facile de s'en prendre aux affaires des autres... _{Pas les fringues, sinon ma mère, elle va me tuer !!!}

Ai-je dit autre chose ? Me serais-je mal fait comprendre ? Pour être clair, je suis 100% d'accord avec toi là-dessus.

en tout cas ca donne un sacré a-coup si tu disjoncte en freinage

par ex: si les signaux sont fermés apres le sectionnement il est preferable d'ouvrir le DJ et de serrer apres seulement

si tu fais l'inverse tu a un bel a-coup voir pire: le FEP qui saute (et la faut avoir le reflexe de l'isoler vite fait, sinon tu fait cul sous le sectionnement)

Quel est le rapport avec le FEP ? Si tu as fait une dépression, et que tu ouvres le DJ après , je ne vois pas en quoi ça ferait péter la VE-SEC ( quoiqu'il est vrai que je l'ai déjà vue péter pour pas grand' chose... )

Bonjour ,

Merci à toutes celles et tous ceux qui m'ont souhaité mon anniversaires ainsi que les personnes

non présentes (vacances ) qui n'ont pu le faire . bigbisous

Et ceux qui bossaient ???

Bon Aniv à toi !!! okok

Bien sympa ! okok

Salut

en fait, si la masse freinée V+E = masse freinée V, ça veut dire que le freinage électrique de la machine peut fonctionner disjoncteur ouvert. Si la masse V est inférieure à V+E, ça veut dire que le freinage électrique ne fonctionne pas si le disjoncteur est ouvert.

Amicalement

Yaya

Pas trop d'accord avec toi sur ce coup-là : pour moi, ça veut plutôt dire que si le freinage électrique est absent/HS, on considère que les performances de freinage ne sont pas diminuées, et que, s'il fonctionne, c'est tant mieux pour tout le monde.

certaines personnes sont sans doute plus doué pour faire une recherche sur internet que moi ........ ( et pour faire des petites refexion lol GRR )

merci a vous

Il y a des moments où l'un ne va pas sans l'autre...

okok

+1

Depuis le temps que ces salopperies de loc squattaient la rotonde il fallait s'y attendre !

C'est arrivé plusieurs fois ? Ce n'est pas ce qui transparaît, mais peut-être as-tu d'autres infos ?

Par ailleurs, rien ne justifie du vandalisme. bigbisous