Roukmoute

Bonsoir

est ce que quelqu'un peut m'expliquer pourquoi sur les BB27000/37000 on a en MFR sur V ou V+E 96 tonnes alors que sur une BB15000 on a en MFR sur V 78 tonnes et sur V+E 121 tonnes

Je ne vois donc pas d'interet que le frein rheostatique d'urgence soit en service sur les 27/37000 car la MFR est la meme sur V que sur V+E.

Je pense qu'il me faut un pro pour cette réponse car j'ai demandé a un CTT , il n'a pas plus me répondre

merci

Sur les 26/27/36/37000, il n'y a pas à proprement parler de freinage rhéostatique d'urgence, puisque ce ne sont pas des moteurs à courant continu : ils n'ont pas besoin de batteries pour alimenter un inducteur.

Par ailleurs, on considère que la loc sans freinage électrique a un freinage mécanique si efficace qu'on pourrait se passer du freinage électrique.

À ceci près qu'une 26000 Z-FRH est limitée à VL 160.

Salut !

Comme l'a dit Yaya un peu plus haut, le SIAC n'est pas utilisé pour l'essai des freins sur ces types de matériels.

Il est fait usage d'un autre système indépendant : L'EFAS (Essai de Frein Agent Seul).

Ce système se compose :

- d'un interrupteur à rappel à 3 positions (Serrage/0/Desserrage)

- de 2 voyants au boitier de pictogrammes (Tous bogies serrés/Tous bogies desserrés).

Après avoir fait un serrage, le conducteur place l'interrupteur à rappel sur "Serrage" et constate l'allumage du voyant "Tous bogies serrés"

Le conducteur effectue ensuite le desserrage des freins et place l'interrupteur à rappel sur "Desserrage" et constate l'allumage du voyant "Tous bogies desserrés" (bien que le FIEF soit en action)

Sur les TER 2N NG le SIAC donne également l'etat des bogies sur un diagramme mais ce dispositif n'étant pas sécuritaire, ces données doivent être prises juste pour infos et ne sauraient remplacer l'EFAS et les voyants pneumatiques extérieurs.

@+ David.

C'est bien le Test-Frein, alors. okok

Salut !

Il s'agit effectivement d'une particularité locale...

L'IN-1482 ou la TT-0511 précise bien que lorqu'il s'agit d'un panneau portant un carré, l'inscription est précédé de la lettre "C"...

Nota: Donc toutes mes excuses à fby qui avait raison .

@+ David.

Particularité du genre ex-AL : ce devait être un sémaphore AL ( à considérer comme un carré ) qui a été remplacé par un signal lumineux de type carré mais avec une plaque de repérage inchangée. ( Je marche sur des oeufs, là )

Salut

en fait, l'essai de frein sur ces matériels se fait à agent seul (grace à un EFAS) mais cela ne passe pas par le SIAC à ma connaissance mais via un système de pictogrammes indépendants

Yaya

Est-ce que l'EFAS est le terme technique de ce que je connais sous le nom de " Test-Frein " sur les Z2N, ou est-ce différent ?

Bonjour, pour l'entretien, on monte à la corde?

Il ne serait pas hors service bien que non signalé comme tel par hasard?

Boujours à tous,

Merci pour toutes les réponses au sujet de ce drôle de signal. Mais comment monter sur le signal pour changer une ampoule !!!!!! Ou est l'échelle ?

Signal 113 sur mât en treillis droit à hauteur normale, à cible de type A en fibre. Ancien signal carré 113 et non C113 (praticularité) à cible de type B, remplacé par une cible de type A en fibre, sans démontage du matereau à l'arrière de la cible (normalement le matereau est déposé), dépose de l'oeilleton (le support existe encore), remplacement de la plaque NF par une F récupérée, commutateur de blocage rajouté (en cas de protection) sous la tablette, le grillage de protection caténaire est normal pour un ancien carré, et regardez bien, personne n'a fait une critique sur l'absence de l'échelle ! Echelle déposée par suite de vandalisme dans la zone de l'implantation du signal. Le signal est aux environs du Pk 2,2, sur voie 2M de Metz-Marchandises est servé à protéger la sortie de l'ancien faisceau, aujourd'hui déposé.

Encore merci à tous

A + Dédé

Si, si, ça a été évoqué...

J'ai trouvé ceci :

C'est bien l'annuaire, quand même...

Un film excellent et très drôle avec en toile de fond la SNCF époque " monogramme sur les casquettes ", de belles images de locs à vapeur et de signaux mécaniques :

Bébert et l'Omnibus

avec que du beau monde : Michel Serrault, Pierre Mondy et Jacques Higelin ( méconnaissable : il a 15 ans )

bonjour, j'ai un petit problème avec la section "histoires de cheminots" quand je clique j'ai ca:

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Ah ouais, pareil...

Les SUD n'ont pas manoeuvré la machine, n'étant bien entendu pas autorisé aux E 37500, bien qu'identiques aux BB 37000 SNCF, mais fallait-il qu'ils le sachent. C'est donc un DPX qui a piloté la machine. Vu les serrures de la machine, il n'est pas possible d'y monter, la mettre en service sans la présence d'un salarié de Véolia. Quant aux opérations de maintenance, il n'y en a pas eu vu qu'il n'y a aucun contrat de passé, comme je l'ai écrit plus haut.

Merci bien aux DPX qui font du zèle mal intentionné...

Il ne leur a pas rempli les sablières, non plus ?

Sans cautionner les dégradations ( ne nous leurrons pas, c'est à 99% l'oeuvre d'un cheminot SNCF ), ça dégoûte quand même de voir que certains cadres n'aient pas plus de scrupules que ça à rendre service aux EF concurrentes... Parce que là, c'est bien ce qu'il a fait, puisqu'il n'y a pas de convention SNCF/Veolia ( ce qui aurait pu être le cas, et là j'aurais mieux compris )...

Je ne connais pas bien le site de Lyon-Mouche ( je n'y suis passé qu'en formation, et on ne faisait que passer à la feuille pour prendre une piaule ), mais j'aurais préféré que la loc bloque tout le dépôt pour faire un beau bronx, ça aurait peut-être secoué nos chers dirigeants avides de statistiques bien ordonnées et d'entrées/sorties ponctuelles.

Quelques précisions quant à cette "affaire" de loc vandalisée.

En premier lieu, aucun contrat ou convention n'a été passé entre Véolia et la SNCF pour le stationnement de loc dans les emprises du dépôt de Lyon-Mouche, qui je le rappelle, sont SNCF et non RFF. Je rappelle aussi que ce qu'on appelle pudiquement dans les hautes sphères l'opérateur historique doit des facilités aux nouveaux entrants. Pour scier la branche sur laquelle on est assis, on ferait pas mieux, mais c'est comme ça.

Donc, aucune convention n'est, à ce jour, passée entre la SNCF et Véolia, et nous avons eu la surprise, mes collègue et moi-même de voir pénétrer cette locomotive dans le dépôt. Mais que faire ? Les premiers déboussolés ont été les surveillants de dépôt. Fallait-il la conduire, la piloter, où la classer, l'inscrire sur quel registre, etc.

Hallucinant !!

Qu'ont fait les SUD alors ? Ont-ils manoeuvré la loc, ou pas ?

Y a-t-il eu des opérations de maintenance ( sable, visite ou autre ) ?

Pour en avoir parlé plusieurs fois avec mon chef d'UP, d'autres problèmes se greffent également. Si un de ces salariés se blesse dans les emprises SNCF, qui est responsable ? Quel CHS-CT mène l'enquête ? Comment identifier un tel salarié alors que les emprises du dépôt sont strictement réservées aux agents SNCF, etc.

Quel est l'avis du CUP alors ?

Vous voyez que le problème n'est pas simple, loin de là !

Alors l'arrivée de cette machine a beaucoup fait parler à La Mouche, l'amertume des agents a été très grande. Le fait que cette machine ait été rentrée par un CDD (donc un retraité SNCF) de Véolia, l'émotion fut encore plus grande. Ce qui explique d'ailleurs peut-être les dégradations sur la locomotive (que je ne cautionne pas.)

À mon avis, c'est justement par le fait que ce soit un ancien SNCF que la loc soit rentrée au dépôt. Il a réussi à truander...

Je n'ai rien contre les salariés de Véolia, à condition qu'il ne s'agisse pas d'un retraité SNCF. D'ailleurs, j'ai eu l'occasion de m'entretenir assez longuement avec l'un d'eux, d'ailleurs membre de ce forum.

A noter depuis que Véolia stationne ses locs en face du dépôt, sur une voie de service propriété de RFF.

Salut,

gratte par ici, tu trouveras sûrement ton bonheur.

Bon courage pour ta formation. bigbisous

Celà ne serait pas une histoire de BAL Régional-Est des fois ?

A priori non, puisqu'on est sur l'ex-AL à cet endroit-là.

Salut à tous,

Cherchez l'erreur !

[...]

A +

Dédé

Désolé, il se fait tard, mais j'ai beau scruter ( à la loupe ), je ne vois pas ce qu'il a de particulier ( à part le fait que manifestement, à une époque, le mat portait un carré et peut-être un RR ou un avertissement )

c'est un ancien Nf devenu le F qui a gardé la plaque de repérage du Nf

Non, c'est bien une plaque de repérage d'un " plaque F ".

De manière plus pragmatique, le role des RH est de faire disparaitre les traditions professionnelles et les relations entre cheminots pour batir un veritable centre de profits, dans lequel la concurrence sera en place a l'interieur meme et dans lequel seuls les meilleurs resteront.

Force est de constater que , parmi les nouvelles méthodes managériales a la SNCF, il vaut parfois mieux perdre du fric pour "acheter" la soumission des nouveaux embauchés...

Si, aujourd'hui, les RH parviennent à licencier un cheminot au PS25 pour le motif d'insuffisance professionnelle sans etre inquiètés, cela peut consister un terreau malsain qui entrainera dans un futur proche des révocations massives de cheminots au CP pour ce meme motif...

Révoqué pour note eliminatoire a un examen, pour un non respect des règles de sécurité, pour incompatibilité d'humeur avec la hierarchie, les RH en revent et ils sont en train de le mettre en place...

Mode sarcastique on, _{désolé si vous ne trouvez pas ça drôle}:

La vache, postule chez eux, tu parles déjà comme eux !

Mode sarcastique off

Pour le reste de ton post, tu as complètement raison : les agents d'exécution deviennent des pions dans les mains de co**ards qui ne pensent qu'à se faire bien voir et aller dans le sens de la pensée unique qui leur été inculquée dans leurs grandes écoles... pascontent

La circulation à droite date de Louis XIV, suite aux nombreux accidents à Paris, avant, il n'y avait pas de texte règlementaire, en même temps que la création du corps de police parisien d'ailleurs. Les Anglais ont suivi peu après en circulant à gauche.

Pour les trains, il est probable que l'origine Anglaise y est pour quelque chose

Ce n'est pas ce qui est dit ici, mais peut-être as-tu d'autres infos...

Bonjour à tous,

J'ai fait une recherche sur le forum, mais je n'ai pas trouvé la réponse à ma question.

Via Google, j'ai trouvé quelques éléments :

- à l'époque des chevaliers, la majorité étaient droitier, l'épée était à gauche, et qund ils se croisaient, i lne fallait pas se blesser

- à l'époque des machines à vapeur, les conducteurs étaient majoritairement droitier, et avaient la tête par la lucarne de gauche (ainsi, ils manipulaient les manettes avec la main droite)

- et enfin, ce serait les ingénieurs anglais qui seraient venus installés les premiers rails en France, sauf en Alsace/Moselle où ça aurait été les allemands (qui roulaient à droite).

Est ce que quelqu'un peut valider une bonne réponse, ou en trouver encore une nouvelle !?

Merci à tous

Le chemin de fer en Alsace est bien antérieur à l'annexion de 1870, puisque la ligne Paris-Strasbourg ( et avant celle-ci, la ligne Strasbourg-Bâle ) a été commencée sous Louis-Philippe et inaugurée dans son intégralité sous Napoéon III, et les trains roulaient à gauche. Mais les Allemands ont converti le réseau à la circulation à droite.

Maintenant, pourquoi les Allemands roulaient-ils à droite ? Je ne saurais dire...

EDIT : une ébauche de réponse à ma question : on sait que depuis le Moyen-Âge, la circulation se faisait naturellement à gauche sur les routes. Là-dessus, Napoléon Ier inverse le sens de circulation dans son Empire, donc la circulation se fait à droite dans à-peu-près toute l'Europe continentale ( donc pas la Grande-Bretagne ). Les ingénieurs du chemin de fer transposent chacun leur modèle ( gauche pour les Anglais qui essaiment en France et droite pour les "Germaniques" ).

je ne connais qu'un seul cas d'un collègue qui est devenu diabétique: interdiction de travailler seul en poste donc service doux

Je ne pensais pas que le diabète entraînait un service doux...

si tu le caches et que tu te fais chopper (et t'as de fortes chances), tu risques de très graves soucis dont le moindre est le licenciement direct....

+1, CQFD

Le travail c'est la santé rien faire c'est la conserver !

http://fr.youtube.com/watch?v=SMPAe5lytKA

-- Henri Salvador --

De retour de vacances je suis heureux de vous retrouver , peut être un peu fauchés mais en bonne santé du moins je l'espére pour vous!

Mais comment fait-il pour être presque de la même taille que W. , alors qu'ils font 15/20 cm de différence ? Il était sur la pointe des pieds, un tabouret ou des semelles compensées ?

Je dis ça, non pas par moquerie par rapport à sa taille ( je m'en bats les cou*lles, il fait 1,65m, et alors ? Je fais 1,69m, super, je suis plus grand que le président de la République ! ), mais parce que ces photos-là transpirent toujours la mise en scène. Il l'avait déjà fait lors de sa visite quand il était ( que ) ministre...

Service minimum vu du côté d'un conducteur Fret : PS à l'heure. Point.

Pour le reste, advienne que pourra ( comme d'hab... )

ou , au choix, c'est selon...

Bonsoir!

Désolé!

J'en ai une petite.

Bonne chasse!

Kriss44

Je pose ma petite graine pour resserrer le cercle : pour ce que j'en vois, la voie sur laquelle nous roulons est en rail Vignole, alors que la voie à droite est en DC. Pour moi, cela suppose que c'est une gare de voie directe => ligne à voie unique. Me trompe-je ?

PS : Kriss, ton avatar me donne mal à la tête ou le mal de mer ou frôle l'incident de signalisation !

EDIT : En partant du postulat que j'ai fait, de la relecture du topic et de l'observation d'une carte de France, je dis : Saintes-Royan.

Bonsoir Mesdames, bonsoir messieurs.

Pour etre exact, son role consiste à recadrer l'examinateur s'il met trop de pression sur le candidat, il n'a a intervenir en aucun cas sur le fond...

Il a bien entendu évoqué les conditions un peu "particulières" dont j'ai bénéficié, mais ses objections n'ont pas été retenues...

Évidemment, je parle de mon expérience d'examen de conducteur : le délégué ( d'ailleurs, chez nous, ils sont 2 ) peut intervenir sur le fond en cas d'erreur de réglementation flagrante de la part de l'examinateur. C'est arrivé pendant mon oral. ( Et ça soulage...) Ensuite, il peut intervenir lors du jury.

Peut-être cela se passe-t-il différemment dans les ECT...

En tous cas, si tu peux les avoir grâce au fait que tu es PS25, ça sera génial, pour une fois que le fait d'être PS25 se retourne contre la SNCF...

Enfin, bon courage. Keep fighting ! okok

Bonjour

Actuellement en cours de recrutement pour un poste d'opérateur de circulation (plus que la V-M) ,je voulais savoir si mon diabète ne me déclarera pas Inapte pour ce poste ??

En aucun cas cette maladie ne ma été mentionner comme contre indication pour ce poste,je suis obliger de la declarer au medecin du travail ,mais après avoir parcouru le forum le doute m'envahit.

Merci de vos réponses .

Amha, tout dépend du type de diabète. Tu en sauras sûrement plus à la VM. Dans tous les cas, je pense qu'il ne faut rien cacher au médecin.

en faite le RER E c'est la SNCF

Mais surtout est-ce bien fréquznter Villemomble c'est la partie juste en dessous de BOndy

La banlieue de Paris, ça reste la banlieue de Paris et le 9³, ça reste le 9³, et à part Le Raincy qui est un îlot rupin...

Mais je préfère prévenir : pour avoir un logement SNCF dans Paris Intra-Muros, il faut tuer quelqu'un... Donc si on te propose un logement en banlieue pas loin des transports ( SNCF en particulier ) et pas trop moche ( il y en a ), il ne faut pas faire la fine bouche, évidemment sans accepter n'importe quoi ( et il y en aussi ).

Comment peut-il y avoir 201 exemplaires de BB22200 (avec celle qui a flambé en moins) alors que je suis sûr et certain que la BB22404 existe ?

Sans doute qu'il y en a eu 2 autres qui ont aussi flambé, percuté quelque chose, déraillé... enfin bref, plus à l'inventaire...

Ça va jusqu'à 22405.

Pour le reste, voir ici.

Cet exemple refroidit un peu sur le recrutement / logement SNCF. Pour un trajet Villemonble Paris Est, voici le premier train pour demain

04h36 Tram T4 - Arrêt GARE D'ALLEE DE LA TOUR RENDEZ VOUS ( Villemomble)

04h51 arrivée GARE D'AULNAY SOUS BOIS ( Aulnay-sous-Bois)

05h01 RER B - GARE D'AULNAY SOUS BOIS

05h19 arrivée GARE DU NORD RER ( Paris)

05h29 arrivée Gare de l'est après 10 min marche à pied

Durée totale du trajet : 53 min

Au fait, est-ce que la gratuité du transport inclut le tram, le métro et tous les RER?

Il y a le RER E à Villemomble... Direct Magenta en 12 min...

Pour la gratuité, dans l'ordre : pas tous, non, et pas tous...