Roukmoute

Bonsoir

Il y en a qui vont se sentir des ailes .Loi totalement démagogique ,2 à 3 % des retard sont dues aux grèves ,cela laisse tout de même 97 % du fait ,du manques de moyens humains ,matériels etc ...

Puisque la loi sur le service minimum est validé je vais faire le service minimum ,je ne rattrape plus le retard ,lorsque je suis en EAS je partirai à l'heure même si il y a un usager qui court (de toute manière pour le remerciement qu'on a ,les "merci" sont pas fréquent ),je n'aiderai plus les voyageurs à charger leurs bagages etc ....

Ça, ça fait partie du boulot, service minimum ou pas... Même si c'est pénible à la longue de crapahuter pour rattaper un retard qui est dû ( au choix ) à des problèmes d'organisation/matériel/infrastructure/personnel/etc, tout ça pour des clopinettes et le risque de louper un arrêt.

Mais tout de même, ayons plus de conscience professionnelle que nos chers dirigeants...

version d'un délégué PRG: [...]

La version de Nekro est celle du mécano lui-même

On ne parle pas de la version du mécano... Et quand bien même, pour l'instant, je préfèrerais qu'on attende sagement au moins les prémices d'un semblant d'information officielle...

C'est après 3 refus non-motivés que le dossier est fermé : il suffit de trouver un motif de refus valable qui ne t'oblige pas à aller visiter le logement ( genre : mauvaise énergie, trop loin des transports, etc ).

version d'un délégué PRG: le mécano, detaché de l'est (dépot ?), était en decoucher réduit à VRG, compte tenu de l'état du foyer n'a pas pu dormir de la nuit et s'est endormi en arrivant sur la gare, s'est reveillé un peu avant le butoir, a tapé l'urgence mais n'a pas pu s'arreter.... je pense que jay17 confirmera

Mouais... Pour l'instant ce n'est que du Radio-Cheminots. Il vaut peut-être mieux éviter de colporter des rumeurs...

Ou alors dans la partie privée seulement...

Down 1 : Soirée prévue ce soir => Annulée/Reportée

Down 2 : Escapade en Bretagne prévue la semaine prochaine => Annulée

Down 3 : Ai poireauté 40 min pour passer une radio ce matin ( 30 min de retard )

Down 4 : Ai du me retenir d'éclater de rire quand, la tête coincée dans l'appareil, l'opératrice me dit " On ne bouge plus... Respirez lentement..." _{Clic Clic} " Mais pourquoi ça marche pas ??? "

Down 5 : Ma chaudière est ( Re- re- ) tombée en rade.

Down 6 : Mon ordinateur donne des signes de faiblesse.

Down, down, down...

Petit Up tout de même : Me suis acheté un nouveau moniteur 19'' => Image plus belle, plus nette, plus grande. :Smiley_04:

Quand 'y en a plus, 'y en a encore...

Les rames TGV Sud-Est n'ont pas de prises, même en première. Par contre, il doit y avoir quelques plateformes équipées de tablettes et prises.

Les autres TGV ont des prises en 1ere.

Pas les Atlantique

Les AGC et les XTER ont des prises en 1ere/2de

Les Corails Rhone-Alpes ont très souvent des prises en 1er, et un certain nombre en a en 2de.

Pour le reste, faut chercher...

Christophe

Je rappelle que la finalité d'une entreprise commerciale n'est pas de développer la technique la plus performante, mais celle qui dégage le plus de bénéfices : si des élus,à coté de leurs pompes, souhaitent des trolleybus guidés avec un système de guidage aberrant, mais cher, il faut leur vendre ce système en priorité !

Mode cynique on :

Mode cynique off

Mode contribuable-électeur responsable on :

Mode contribuable-électeur responsable off

_{(euh non, en fait, pas off du tout, on en permanence )}

Ce type freinage a il été repris pour les BB 27000 ? : le manipulateur de frein ressemble à ce dispositif mais il est

sans doute techniquement différent .

Non, pas du tout. C'est un robinet type PBL. Il a seulement été rajouté une 4e postion Freinage d'Urgence. La première loc à avoir été équipée de la sorte est la 36000. C'est une norme européenne : les commandes de frein doivent avoir une position Urgence qui met la CG à l'atmosphère comme un BP-URG ( il me semble que c'est originaire d'Allemagne, où ils n'ont pas de BP-URG sur leurs locs )

Avec un cas d'urgence , le manipulateur est d'instinct vers soi par le conducteur ( course à fond vers le bord pupitre )

Oui, mais le temps de réaction est relativement long, le BP-URG est beaucoup plus efficace, même si le geste est moins naturel.

ce qui garanti en rien un freinage correct sur ce type le matériel Z2N ! .

La série d'incidents/accidents qui s'est formée est en train de le prouver : statistiquement, si ce n'était que des erreurs humaines, ça ferait beaucoup quand même... Il y a peut-être autre chose...

Bonjour à tous, j'ai vu sur le dépliant TER Aquitaine que sur la liaison Bordeaux-Arcachon, il y a des TER qui ne font qu'une partie du trajet. Bon c'est assez courant, mais quand même: un TER Bordeaux-Gazinet Cestas: 3 gares desservies avec un temps de trajet de 15 minutes environ. Mais ce n'est pas tout: il y a un TER Bordeaux-Pessac, une seule gare desservie (Pessac donc) et 5 minutes de trajet! Quelqu'un peut-il m'expliquer? Parce que je trouve ça... inutile.

J'ai exploré les horaires Bordeaux-Pessac, et je n'ai pas trouvé de train qui juste Bordeaux-Pessac. Hypothèses :

1 ) Je n'ai pas bien cherché, ça arrive...

2 ) J'ai remarqué que des Bordeaux-Irun s'arrêtaient à Pessac, donc si tu as consulté la fiche horaires de la ligne Bordeaux-Arcachon, ces trains-là ne seront repris que de Bordeaux à Pessac, logique...

3 ) Si, vraiment, des trains comme ça existent, ça peut être pour permettre de dégager les voies de Bordeaux-St-Jean le plus rapidement possible aux heures de pointe, et ce en créant des relations péri-urbaines, à l'instar de Strasbourg avec des trains qui vont jusqu'à Krimmeri-Meinau.

Tu ne serais pas un brin de mauvaise humeur ce soir ?

Non, mais là, c'est la goutte d'eau qui met le feu aux poudres, à moins que ce ne soit l'étincelle qui fait déborder le vase, je ne sais plus...

Certes, mais si tu avais mieux lu mon message tu aurais vu que je plaidais pour une troisième voie celle du guidage électronique, discuter des mérites comparés du TVR et du Translohr revient un peu à comparer les mérites de l'omnibus à deux chevaux par rapport à l'omnibus à un seul cheval, car malgré les Chargés de Com qui voudraient faire passer ces véhicules pour des innovations le TVR et le Translohr sont déjà morts (même s'ils ne le savent pas encore !)et bons pour le musée...

J'ai fort bien lu ton post, c'est peut-être ma réponse qui était mal exprimée : ce que je voulais souligner ( et, effectivement, c'est un peu pasé à la trappe ), c'est que le Translohr n'est pas contraint aux dimensions d'un bus, il peut être plus large, long et avoir plus de caisses. Alors que le TVR, comme un trolleybus et comme un bus à guidage électronique ou optique est soumis aux règles du code de la route, voilà tout.

Loin de moi la volonté de défendre le Translohr ( même s'il est Alsacien ) qui n'est qu'un pis-aller à 2 sous du tramway.

Bonjour

Tout est dans le titre

Mouais, pardon de casser l'ambiance, mais, après avoir parcouru différents topics, je trouve un poil triste de s'inquiéter : de la PFA, d'éventuelles indemnités de déplacement, des facilités de circulation pour soi-même, la famille, les amis, le voisin, le chien du voisin, les horaires de la cantine de Trucmuche-les-Bains et j'en passe...

La SNCF est une entreprise qui offre certains avantages à ses agents, mais j'estime anormal de vouloir y entrer ( ou en tout cas donner cette impression ) que pour ceux-ci.

:Smiley_53:

Merci pour les réponses, pour répondre à CoCo, oui je rentre en tant qu'apprenti BAC PRO MSMA option systèmes ferroviaires, et comme j'adore les trains, je pense que je serais dans mon élément cordialement, TGV 8618

À VSG, ouais, c'est sûr que des trains, tu en verras...

Avec un peu de chance, tu pourras approcher la 231 K 8 qui séjourne à l'EIM. ( À moins que tu n'en ais rien à talquer des locs à vapeur, ce qui arrive parfois aussi. )

Peut-être, mais j'ai aussi le droit de ne pas être d'accord avec une politique ( entérinée par mes dirigeants ) qui consiste à faciliter le travail de ses propres concurrents. Pour reprendre l'exemple des connaissances de lignes, les documents que nous utilisons sont estampillés SNCF, élaborés par des cheminots SNCF pour des cheminots SNCF. Si des technocrates de RFF veulent prendre le relais, libre à eux...

Désolé d'avoir l'air d'être primaire sur ce coup-là, mais je ne cautionne pas du tout le principe de piller un savoir-faire pour la seule raison que la SNCF était la seule à faire rouler des trains et que soi-disant avec la libéralisation du marché, le trafic va se développer et les tarifs baisser. Il suffit de voir ce qui se passe dans l'électricité.

Alors que le seul but est de faire disparaître la SNCF ( en tout cas dans sa forme actuelle ) et de supprimer le statut de " cheminot-employé-d'une-entreprise-publique-qui-a-la-sécurité-de-l'emploi " . revoltages

Juste un truc : l'Ardif, ça veut dire Agence de Recrutement d'Île de France... C'est surement pô à Lille.

Sinon, j'ai tapé sur Gogole " Adresse recrutement SNCF Lille " et j'ai trouvé ça.

De rien et @ +...

Il me semble que certaines en sont toujours équipées (du moins pour les 22200, pour les 7200 je sais pas, je suis autorisé mais j'en n'ai jamais touché de ma vie )

Mais je ne l'ai jamais vu s'allumer en cours de route... et c'est tant mieux !

@+ David

Juste pour rire, à l'occaz, appelle donc le régul pour lui signaler de " la présence de 50 Hz "... Mais juste pour rire, alors...

Tu pourras aussi lui parler en chinois, après ça...

EDIT : grillé par Yaya

Et certaines 7200 sont aussi équipées.

ERTMS, c'est ETCS niveau 2 (eurobalises sur cantons fixes, informations centralisées) + GSM-R pour la transmission vers les trains. C'est une information ponctuelle (remise à jour à chaque balise comme pour le KVB) à transmission continue par radio.

La TVM donne une information continue (occupation des circuits de voie) avec transmission continue à courte distance (rails - capteur sur la motrice). En comparant seulement ces principes on voit la supériorité de la TVM. D'autres avantages ont été exprimés.

ETCS, niveaux 1 et 2, conservent les cantons fixes. Pour ERTMS l'information de base est fournie par les systèmes de détection de présence classiques, circuit de voie ou compteurs d'essieux. Sur la LGV 6, Est-Européenne, ERTMS est alimenté par les circuits de voie TVM. Sur les lignes nouvelles suisses (Mattstetten - Rothrist et tunnel de base du Lötschberg) ce sont des compteurs d'essieux qui fournissent les informations.

Avec ces systèmes je n'ai pas encore compris à quoi servaient les eurobalises (en ETCS 1 elles transmettent l'information au train, inutile en niveau 2). Mais je vais me soigner, en particulier avec le site belge qui vient de nous être proposé.

Est-ce que les balises ne pourraient pas servir de boucle de rattrapage en cas de rupture de communication GSM-R, par exemple ?

Pourquoi ce cirque ? Pour avoir un système “européen” unifié, bone idée à la base.

En fait, l'intérêt essentiel d'ETCS-ERTMS c'est le visuel avec affichage de la vitesse et du parcours libre. J'ai roulé, comme passager, avec TVM sur TGV et ERTMS sur matériel suisse et je ne vois pas d'avantage spectaculaire avec le second système.

Il semble bien que les Allemands (Siemens ?) aient poussés en faveur d'un système qui peut se passer de circuits de voie. Pour le bloc automatique classique à cantons fixes ils préfèrent (ainsi que les suisses) les compteurs d'essieux.

Quand à ETCS (ou ERTMS) niveau 3, c'est de la musique de lointain avenir. Pour supprimer les cantons fixes il faudrait un système permettant aux trains de se positionner entre eux (sytème de type “radar” hertzien ou par les rails, positionnement par satellites genre GPS ou GALLILEO). On n'est pas près d'avoir ce genre de technique avec un niveau de sécurité suffisant. Il est vrai que les avions naviguent avec des moyens radios (mais aussi des moyens propres comme les centrales à inertie) mais au prix de coûteuses redondances et de l'utilisation de systèmes différents en concurrence. Voudrais-t-on ramener le niveau de sécurité ferroviaire à celui des avions ?

Il faudra peut-être quand même y venir assez rapidement sur des lignes comme la LGV Sud-Est, où ça frotte à certaines heures. Or, pour faire mieux que la TVM 300 actuelle, on peut toujours essayer le pis-aller de mettre en place la 430, mais ça serait de la courte vue ; ou rajouter une 3e voie, ce n'est pas gagné. Donc c'est dans l'intérêt de RFF/SNCF de pousser à la roue. Et peut-être dans d'autres pays ( l'Allemagne ? )

Deux remarques enfin.

L'affichage en cabine unifié pour faciliter "l'interopérabilité” (nouveau poncif à la mode). Mais elle est déjà pratiquée depuis longtemps (Paris - Bruxelles par exemple). Il est courant pour de mécaniciens d'avoir à connaître deux réglementations pour franchir une frontière. Mais a-t-on besoin d'aller au-delà ? Quels mécaniciens sont-ils appelés à franchir plus d'une frontière ? Réponse : ceux des entreprises privées de traction qui se développent. "L'interopérabilité” et ERTMS au service de la dérégulation (autre nom pour la libre concurrence) à la sauce Bruxelles.

Exemple de plusieurs frontières/pays/réglementations à appliquer : un conducteur lorrain appelé à tirer des trains en France, au Lux, en Belgique et en Allemagne. Qui dit mieux ? ( sans parler de la réglementation ex-AL )

Et là-dessus, un consortium d'entreprises européennes intéressées par la marché potentiel juteux d'équipements au sol et sur les engins.

Il y a ça dans plusieurs secteurs d'activité, par exemple le militaire , où les Français servent pas mal de banc d'essais à GIAT/Nexter.

ça sera tout pour aujourd'hui.

Bravo et merci.

Juste une question : dans la théorie, est-ce qu'un système à canton flottant type ETCS 3 pourrait être mis en place sur des lignes de banlieue très dense style ligne C du RER dans Paris intra-muros ou tunnel Chatelêt-GDN, et serait-il " valable " si on le compare à un système genre SACEM RATP ?

Enfin, pour répondre à David et Yaya : amha, les différents systèmes ne sont pas forcément concurrents : ils peuvent être complémentaires et dépendant du débit de la ligne, à savoir Comptage d'essieux sur des lignes à relatif faible débit et pas de mouvement " parasite " du style manoeuvre, circuit de voie sur des lignes à forte densité et complexes, et enfin ( hypothétique ) canton " flottant " sur des lignes à super débit.

Un CRMP ( equivalent au CRML de maintenant non ? ) a fais une formation CRL avec des " Novices " ? il a fais environ 9 mois de formation ? Parce que maintenant les CRML on une formationa part pour devenir CRL ..Qui est plus courte que la formation initiale

Ce n'était pas 9 mois, c'était 12... Comme les nouveaux embauchés de l'époque...

Bonjour,

L'obligation de composter n'a pas de rapport avec le billet Prem's en lui-même. Sans doute est-il demandé aux clients de composter un Prem's pour qu'ils prennent l'habitude de toujours composter leur billet, notamment pour la fois suivante s'ils voyagent avec un tarif normal.

OK pour ça, mais, j'ai découvert qu'apparemment il est vendu aux distributeurs des billets " départ dans l'heure " pour lesquels on n'est pas obligé de composter. Cela n'est pas très cohérent... ( mais ce n'est pas la 1ère fois, et ça ne sera pas la dernière )

Seul le billet imprimé sur feuille A4 est dispensé de compostage.

De mémoire il est demandé aux contrôleurs dans leur manuel Régul de ne pas sanctionner un défaut de compostage d'un Prem's, mais néanmoins de "rappeler l'obligation de compostage"

Et l'atteleur qui attend patiemment que tu ais pris ta photo pour pouvoir commencer les freins...

mdrmdr

Par ailleurs, si des gens d'Orfea nous lisent, qu'ils transmettent mes félicitations au personnel de Sotteville

Le foyer est bien bien pourrave, mais on y est très bien reçu.

L'opposé de Dijon... controleursncf

Le foyer de VON même s'il a été reris par ORFEA n'a pas été rénové en 2006. Et je pense au vu de certains disfonctionnements, qu'une remise à niveau s'impose.

ho Valenton que du bonheur

À la décharge d'Orfea, le foyer de Valenton a été légèrement rénové : nouveau mobilier en salle ( pas terrible, d'ailleurs, mais c'est mon avis perso ) et rénovation des chambres ( qui n'étaient pas vieilles ). En outre, ce foyer devait fermer et tout le monde devait coucher à Villeneuve ; c'est la création des roulements EPOC et le montage de journées à rallonge qui font que le foyer a perduré puisque le montage des journées avec camionnette vers VSD ne tenait pas.