Roukmoute

vous voulez tous que l'arrivé de la concurence ne se fasse pas au détriment de la sécurité mais quand les EF privés essayent justement de se former pour faire rouler leurs trains en sécurité vous ralez. Y aurait pas un petit problème la ???????

Oui le privé vous reprend du trafic et vous fait perdre du boulot mais si vous vous metiez au boulot pour de bon peut être que la balance pourrait se renverser. Les chargeur ne demande que cela. Ce sont les hommes de terrains qui connaisse le boulot mieux que personne et c à vous de pousser sur votre direction pour réaliser les bons changements. Sans ses hommes de terrains une entreprise privée ou public n'est rien. Vous savez manifester pour vos revendications sociales mais lorsqu'il s'agit de faire bouger votre entreprise le rythme est trés différent.

En exemple allez voir sur le forum des trains des alpes les frasques du train des eaux 'la roche des écrins" ou celles du train de gypse de Larragne : c'est pitoyable

bon weekend a tous

Qu'est-ce que tu crois ? On ne travaille pas dans une boîte de pub où tout le monde se fait la bise le matin ! Nous, conducteurs, agents de manoeuvre, aiguilleurs, etc... faisons partie du personnel d'exécution, et notre hiérarchie ne perd pas une occasion de nous le rappeler ! Donc pour émettre des idées, il y a des dispositifs qui existent mais qui sont bien dilués.

Et pour ce qui est de prendre des initiatives, on est vite calmés, au meilleur des cas, la seule récompense qu'on aura est d'avoir fait rouler un train dans de bonnes conditions, la pire est de se prendre une tombée à l'arrivée !

Quant au dilapidage du savoir-faire de la SNCF, je vais prendre un exemple : tu es le PDG de Renault et moi je veux devenir constructeur de voitures alors que je n'y connais rien. On te demande de me laisser libre accès à ton bureau d'études sous le prétexte qu'il faut libéraliser le marché de l'automobile et que Renault était là avant. Trouves-tu ça normal ?

Toutes ces connaissances sont le fruit d'études, d'expériences, d'incidents voire d'accidents qui ont fait ce que le réglement est dans les chemins de fer. Et qu'on demande à la SNCF de filer ça à ses concurrents la bouche en coeur, moi ça me débecte.

PS : si quelqu'un peut me dire si les nouveaux entrants ont dû payer quelque chose ou pas pour avoir accès à ces règlements, ça m'intéresse.

Tout à fait d'accord avec toi "the best off" reste quand même le vrai tramway sur fer, question confort et efficacité, il n'y a pas mieux !

Mais je voulais faire une comparaison entre trolleybus guidés: entre différents types de guidage pour trolleybus guidés, le guidage par monorail style TVR ou Translohr est t-il performant et à t'il un avenir ?

A ces questions j'ai répondu non.

La question suivante est "le trolleybus guidé avec un guidage bon marché et fiable (c'est à dire electronique), a-t-il sa place dans une ville ?

A cette question on peut répondre certaines villes (par exemple Douai) n'ont pas les moyens financiers d'implanter un vrai tram (ce qui serait effectivement le top),mais le peuvent pour un bus ou trolley guidé.

Un autre avantage du trolley à guidage électronique, par rapport au trolley classique sur site réservé (genre lignes C1 à Lyon) est la possibilité d'utiliser un panto, le retour se faisant par un rail ne servant pas au guidage, mais uniquement au retour du courant :

dans ce cas par rapport au trolley classique, on a:

- des engins qui évitent les déperchages (relativement fréquents)

-des engins qui sont capables de sortir de leur itinéraire et d'y rentrer en marche à n'importe quel point du parcours, donc une exploitation plus souple que le trolleybus

-enfin les lignes de contact à deux fils "passent mal" chez un certain nombre de citadins et d'élus, certes arriérés et profondément débiles, mais dont hélas en démocratie le point de vue compte ,en revanche , ce type de crétins( qui préfèrent respirer la suie des diesel plutôt que de voir des lignes à deux fils ), ne met pas trop d'objections aux lignes de contact à un seul fil :

le guidage est donc dans ce cas un moyen d'éviter la suppression d'un trolley pour cause (navrante de connerie) de pollution visuelle, comme à Bâle ou St Etienne....

Perso, je pense qu'il faut distinguer le trolleybus guidé type TVR de celui type Translohr, puisqu'il y a une grosse différence entre les 2 : leTranslohr n'est pas débrayable, et donc, du point de vue du code de la route, n'est pas considéré comme un bus, et donc, n'est pas assujetti à ses règles en termes de dimensions notamment. Et gràce à cela, il se rapproche du Tram.

Donc, on pourrait penser qu'il cumule les avantages du bus ( infrastructures légères à construire ) et ceux du Tram ( en termes de capacité )... Mais, par rapport au Tram : on ne connait pas sa fiabilité, on ne connait pas l'usure des organes de roulement ( pneus en particulier ) et de l'infrastructure ( orniérage de la piste de roulement ) qui sont systématiquement minimisées ( par le constructeur, évidemment, et par les clients càd les élus qui ont du mal à voir à plus de 5 ans en avant ).

À noter que le TVR de Nancy cumule tous les handicaps : alimentation par perche, capacité pas supérieure à celle d'un trolley classique, fiabilité 0... J'attends qu'on me cite un avantage, je suis prêt à être dénié sur ce coup-là.

+1 en ce qui concerne la feuille, pour la plaque, j'ai jamais eu de soucis à part les essais de freins... Mais en tout cas, c'est clair qu'à la feuille ils donnent vraiment envie de se pendre tellement ils sont accueillants !

+1 aussi pour la feuille, du temps où j'y allais, j'ai rarement été aussi mal accueillis.

C'est parce qu'eux-mêmes ont envie de se pendre...

Ils peuvent faire des achats groupés de Prozac pour tenir le coup...

Salut!

Pour l'instant, on va se faire n repas en tête à tête avec XCDT 221 si je comprends bien...

Si j'ai bien suivi, ce serait un des 2 premiers week-ends de septembre.

Ça m'aurait bien dit, mais pas de bol, j'ai ces 2 wek-ends blindés...

Ça sera pour une autre fois... :Smiley_32:

Merci de ne pas poster en double. bigbisous

J'avais un pote qui était arpète à l'EIM TGV à Villeneuve, il me racontait que lui et ses collègues avaient trouvé une manip pour laisser la rame en maintien de service avec les 4 PT levés...

La tronche du CRMP qui devait récupérer la rame pour l'emmener à Conflans... bigbisous

Salut

BIG UP : demain : baignade !!!!!!!!!

3615 my life : j'ai découvert il y a peu un plaisir de la vie : se baigner dans une rivière (en l'occurence la Drôme) en plein mois de juillet pendant ses vacances. Personne aux alentours (enfin sur notre rive), un caillou à moitié à l'ombre, à moitié au soleil, de quoi bronzer pendant des heures au son de l'eau qui s'écoule doucement dans la rivière... Je remets ça demain

Yaya

Tu es encore à l'ère du Minitel ???? ;)

Clermont-Grenoble, Lyon-Nantes, Lyon-Bordeaux, Ussel-Bordeaux, Dijon-Nevers à mon esprit en relation Corail parmi d'autres...

Dijon-Nevers en Corail ???

Je l'ai fait une fois en RRR et maintenant je vois des 73500 ou 72500.

C'est même pas du CIC, c'est du TER Bourgogne.

Moi, ce qui me dérange, c'est qu'encore une fois, c'est un juge qui va mettre le nez là-dedans et qui va expliquer aux cheminots du cru comment ils auraient dû travailler...

Que la SNCF en prenne pour son grade, c'est fort probable, mais ça ne va pas empêcher nos chers super-directeurs de dormir. Par contre, le chef d'escale ( ou son ff ), s'il en prend aussi, à mon avis, il risque de fort mal le prendre... cartonrouge

Félicitations Pepe.

cartonrouge

Louise Attaque

Tes Yeux Se Moquent

Ce soir je marche beaucoup

ce soir je t'aime à reculons

demain je pars pour Londres

demain il faut croire, je vole

Et je me moque

que tu m'aies pas regardé

ce soir sur moi t'as posé les yeux.

Ce soir je t'aime amer

demain je sens

mes yeux se brouillent

demain ne vient pas très clair

alors ce soir je vadrouille

Et je me moque

que tu m'aies pas regardé

ce soir sur moi t'as posé les yeux.

Ce soir je me raconte une histoire

demain je te vois pour déjeuner

demain je me demande si ce soir

je ne te voudrais pas pour dîner.

Et je me moque

que tu m'aies pas regardé

ce soir sur moi t'as posé les yeux.

J'aimerais bien avoir l'opinion des roulants sur ces deux machines. On connaît techniquement la différence : crans de traction sur les 16000, ponts mixtes sur la 15000 qui permettent une variation continue de la tension, vitesse imposée, etc.

Mais quelles sont les différences en termes de nervosité, puissance, vitesse, couple, bref agrément de conduite, confort, bruits ? et y a-t-il finalement une grosse différence entre ces deux machines qui n'ont guère qu'une grosse dizaine d'années d'écart ?

Oui, mais quelle décennie !

Les années 60 ont vu arriver d'énormes progrès dans l'électrotechnique et l'électronique de puissance, dont le plus célèbre est le THYRISTOR ( pardon, je devrais dire Sa Majesté le Thyristor ), et aussi dans l'isolement des moteurs qui ont permis une augmentation considérable de la puissance massique des moteurs électriques.

Après, pour le confort de conduite, que des gars ( chez Alsthom et MT SNCF ) se soient un peu creusés la soupière pour améliorer les cabines de conduite, ce n'était pas un mal...

S'il y a des gars de dépôts normands ou de PSL/ACH qui peuvent en causer, ça doit leur faire un choc de culture entre les 2 depuis le début de l'année...

Salut ,

La régle n° 2 : la recherche du coin photo , mais voilà ce qui peut arriver quand on cherche un endroit

difficile d'accés , et bien caché dans la végétation et avec un sentier qui se perd .

Mais il est passé où ce train ???

[Mode Mais où est Charlie On]

Moi, je sais !!! Moi, je l'ai trouvé !!!

[Mode Mais où est Charlie Off]

:Smiley_24:

Bonjour Sylvain ,

[...]

Les DRH sont formés comme gestoinnaires et n'ont plus la vision cheminote , voire hélas même lorsque qu'ils ne

considérent pas les passionnés comme des éléments qui ne rentreraient pas dans le moule du profil du poste requis .

[...]

Tous mes encouragement et le souhait que tu réussisse .

Ce n'est même pas un problème de vision cheminote : DRH, ça veut dire Directeur des Ressources Humaines, et ils ont complètement oublié l'Humain pour ne s'attacher qu'aux Ressources. :Smiley_24:

Eh oui, mais tant que ça ne sort pas dans les médias, nos chers dirigeants n'en ont cure.

La course à la diminution de l'emploi au statut cheminot est la plus forte, donc on rationne les temps de maintenance/nettoyage/desinfection ( entre autres )...

Jusqu'au jour où... Mer*e, ça passe dans les journaux ! Vite, vite, 2-3 sparadraps sur la jambe de bois que j'ai fabriquée après l'amputation que j'ai faite !!!!!! :Smiley_24:

"Le marché, ce n'est pas la jungle", considère le député UMP des Hauts-de-Seine.

Re-

Et c'est un député de droite qui dit ça !!!!! Qu'il aille expliquer à ses électeurs qui est au pouvoir depuis 2002 !!!

( Même si l'interlude 97/02 n'a pas été très bénéfique... )

C'est vrai que c'est le service plus que minimum...

Mais ( je suis pas docteur en droit ), s'il y a impossibilité légale de loger ce gosse à l'hotel, que faire ? Si le chef d'escale passe outre cette règle et fournit tout de même une chambre d'hôtel au gosse et qu'il lui arrive quelque chose, que se passe-t-il pour le chef d'escale ?

Après pour le reste, pour l'instant, on n'a que la version de la famille... Qui dit, entre autre, que leur enfant est "traumatisé" ( mais ça je peux le comprendre, moi aussi je prendrais mal le fait de passer une nuit en cellule sans avoir rien fait de répréhensible ), et qu'il "ne prendra plus jamais le train, et d'ailleurs, il a fallu le chercher en voiture" ( ça, ça me laisse plus circonspect, surtout dans l'optique d'un éventuel procès contre la SNCF et lui demander du pognon, et ça par principe, je suis contre. )

PS : Avis aux Modos, ce topic ne serait pas mieux situé dans la rubrique Usagers/Clients ?

Une fois encore police et armée sont soigneusement oublié... Inutile de dire pourquoi. en tout cas tant mieux pour eux.

T'inquiète, pour ce que j'en connais, ils ont aussi leurs soucis à ce sujet-là... :Smiley_33:

Évènement !!!( Enfin, façon de causer, vu que ça s'est passé en 2006... )

À l'occasion des 20 ans de l'album " Master of Puppets ", Metallica a joué Orion en concert, et ça donne ça...

( Perso, je considère que c'est un de leurs meilleurs morceaux. ) lotrela

Zoreglube, puisque tu te lances dans la photo ferroviaire, la règle n°1 c'est de bien faire rentrer toute la machine dans le cadre (oui, j'ai enfin réussi à voir tes premières photos... )

Il est comme moi ! Faut s'habituer aux APN... Pour les photos ferroviaires, c'est pas le top... ( Les photos de véhicules en mouvement en général, d'ailleurs.. )

Au contraire, y'en a qui aiment bien ça!

et puis en tant qu'auvergnat, tu aurais déja dû penser à cette solution: c'est fou ce que j'ai pu économiser en coiffeur et en rasoirs ces 7 dernières années

Y'en a qui aimaient ça !!!... Au siècle dernier, genre les années 70...

As tu songé à tout ce que tu avais dépensé en électricité pour te raser???

Comme l'a dit Ibrahima, c'est tout petit ça...

Faut pas me faire des coups comme çà ! Je pleure moi après...

Houlala, faut pas être si sensible.... Tu seras jamais conducteur de trains, sinon...

Ah, ouais, tu es déja conducteur de trains...

:(

UP: découvrir une personne qu'on connait sous un angle nouveau

Tant mieux si c'est un UP, pour d'autres ( moi, parfois, c'est down )

UP2: la semaine a filé à toute vitesse

DOWN: fermer la parenthèse

DOWN2: reprendre le cours de sa vie et maintenir la tête hors de l'eau

Là, c'est moins drôle, je compatis... Keep fighting

Ed : félicitations !

UP : une semaine de faite, dans l'ensemble pas de gros souci, et super ambiance en gare.

DOWN : plus que 3 semaines à faire...

Moi, je disais ça en congé... , c'est une autre culture...

Oui, je sais, c'est pas drôle...

À part ça, si tout va bien, je prépare un gros UP pour ces prochains jours... okok

Tiens pour toi tram21 je ne sais pas si tu as déja eté a nantes mais voici nos tramways !

Voici notre busway ! Donc en fait c'est un bus qui circule sur une voie réservée pour lui meme .

Il est spacieux assez grand pour se rapprocher d'un tramway!

Voila

N'essaie pas de nous vendre ce bus pour un tramway, un bus reste un bus...

Par contre, les trams de Nantes : un miel... okok

Je me permets deux remarques : d'abord, les "strates de cadres" par qui passent ces rapports ne sont pas toutes à la Traction, il y en a pas mal à l'Infra.

D'autre part, ce n'est pas une couche hiérarchique de plus ou de moins qui augmente significativement les coûts de traction à la SNCF. Quand on tire des trains de marchandise sur 1000km, si tout va bien il faut deux conducteurs.

500 bornes sur un marchandises, ça fait beaucoup... Pour le reste, le problème, c'est que ce n'est pas une seule couche qu'il y a en plus à la SNCF...

Si le train est retardé quelque part et perd son sillon, puis sa loco, puis son conducteur, bref si c'est la guigne et qu'il met trois jours pour faire son parcours au lieu de 12h, alors il lui faudra trois ou quatre conducteurs.

Tandis que sur 500km, on a plus de chances de s'en tirer avec un seul conducteur.

C'est ça la différence : les EF concurrentes, pour l'instant elles font surtout des petits parcours. Donc elles ont une productivité Traction moyenne beaucoup plus élevée.

Ça reste à voir...

Maintenant, sur un parcours comparable, il faut voir. Je ne suis pas sûr que les chiffres qu'on nous annoncent soient vrais. Quand on me dit que les concurrents sont 30% moins chers que nous, je me dis soit que c'est faux et qu'on me prend pour un con. Ou bien qu'on a nous même gonflé nos prix parce qu'on voulait abandonner le trafic.

Ou alors, c'est qu'on se trompe de cibles : on accuse les personnels d'exécution d'être trop chers, alors qu'en fait, ce sont tous les coûts structurels de la SNCF qui sont en cause. et le "on" dont je parle vise certains cadres-bureaucrates qui ne vont certainement scier la branche sur laquelle ils sont confortablement assis...

Oui et non. Les conducteurs de TGV sont plus expérimentés que les autres. On voit parfois des jeunes conducteurs de TER ou de Transilien rater un arrêt en gare. Un conducteur GL qui rate son freinage, je pense que c'est beaucoup plus rare.

Alors ça par contre, c'est une vision archi-simpliste des choses... Les phrases toutes faites du genre " le seul bon conducteur est un vieux conducteur ", ça me met sérieusement en colère...

bonsoir à tous,

Je viens d'entammer ma formation pour la societe eurocargorail. Je ne comprends pas vraiment pourquoi ça pose autant de probleme aux conducteurs de la sncf ? je penses pour ma part que les craintes déguisées par l'excuse de la sécurité ne cache en fait qu'une crainte pour la remise en cause de leurs aquis sociaux ce que je peux concevoir mais de là à nous accuser de tous les mots....bref je vais me renseigner pour vos questions car j'ai pas la reponce ce soir...en tous cas soyez sûrs que chez nous, nous reçevons EXACTEMENT la meme formation que les mecanciens sncf

si j'ai bien lu ici, ce n'est pas tout à fait le cas

et que, pour ma part, ma formation est dispensée par un ancien conducteur de tgv donc t'inquiet pour la sécurité c'est du beton !!!

Ce n'est pas une garantie...

a bientot

Sinon, je rejoins Zyck pour avoir des précisions :

1 ) En gros, nous, nous ne risquons pas d'être viré en cas de connerie. Mine de rien, ça détend quand on est au manche, et donc, ça peut éviter de faire des conneries.

2 ) Toujours en gros, on peut imaginer que chez vous, si un train a des problèmes et ne peut plus circuler dans des conditions normales, on vous mette la pression pour que le train roule quand même.

3 ) Etant donné que vos employeurs sont relativement néophytes dans le transport longue distance et qu'ils veulent se faire une place, on peut imaginer qu'ils aient tendance à masquer/étouffer des évènements conduite qui nuiraient à leur réputation.

Ce sont quelques allégations qui font un peu "Roger, mets-nous la petite soeur" au comptoir, mais, en fait, qui résument nos craintes. Si ça vous vexe, désolé par avance... Et ne vous inquiétez pas, s'il y en a d'autres qui me viennent à l'esprit, je vous en ferai part.