Roukmoute

Salut,

les CRML doivent exister depuis environ 2 ou 3 ans je pense.

Concrètement : différence de salaire entre un CRML et un CRL, ça va dépendre du lieu d'affectation. J'ai comparé mon cas (crlel à Paris, TB1-10, pratiquant 100% de banlieue, EAS, roulant tous les jours avec 2 RHR dans le mois) et celui d'Ibrahima (crml tA1-5 à Clermont Ferrand, pratiquant la bosse et un petit peu de fret, pas de RHR) : ça donne plus de 800€ d'écart par mois en ma faveur ...

C'est sur qu'on n'a pas les mêmes activités, mais il y a un sacré écart tout de même pour le même métier (ou presque)

Yaya

La vache, tu roules tous les jours !!! Tu prends pas tes repos ???

Je suis déja dehors... okok

Le réseau de Tram de Strasbourg s'agrandira à partir de fin août en plusieurs étapes jusqu'à Mai 2008.

Plus d'infos ici

Je recherche des infos sur le kilométrage des 15000. Y en a t'il qui ont atteint les 10 millions de km?

- Quant a l'amélioration du dialogue social dans l'entreprise ne croyez-vous pas que vous pourriez y participer en vous abstenant refuser systematiquement toutes les propositions de la direction ? (certaines peuvent etre bonnes d'autres necessaires)

- Une seule organisation syndicale....je ne suis pas certain que ce serait une bonne idée car les gens pourraient ne pas s'y retrouver, une diverssité est neccessaire

- Plus de syndiqués...là aussi on tourne en rond car je n'ai pas l'impression que vous vous posiez la question; pourquoi il y a-t-il aussi peu de syndiqués en France ? Probablement parce que les syndicats actuels ne leur conviennent pas - mais je ne voie pas de remise ne cause chez vous

- Une culture de la négociation...C'est beau mais je ne voie rien chez nos syndicats qui y ressemble

- des propositions économiques et sociales cohérentes, des modes d'actions nouveaux....là je suis d'accord sur le principe mais tant que les syndicats ne changeront pas cela ne risque pas d'arriver

Il faut arreter de dire que c'est toujours de la faute des autres

Justement, j'étais de ceux qui trouvaient ( au vu des constats faits au cours de ma carrière ) que les syndicats avaient un discours passéiste et rétrograde et organisaient le blocage des négociations, et pour certains collègues, j'étais plutôt, disons un "orange clair", si vous voyez ce que je veux dire... donc en gros, j'étais de ton avis tout en gardant un certain recul et en "guettant" la moindre évolution.

Et bien, au cours du dernier conflit, le mois dernier à Villeneuve, j'ai pu la constater, cette évolution : à savoir blocage total de la part de la direction ( qui avait été renouvelée au début de l'année ), et les propositions venaient des syndicats !!! Quand ils montraient leurs aménagements de grille aux programmeurs, ceux-ci leur répondaient ( off évidemment ), qu'ils étaient tout à fait réalisables. Le refus était totalement de principe de la part de la DET et de son adjoint !!! Résultat 4 jours de grève et aucun assentiment sur aucune revendication...

Il faut croire que les règles de "management" ont changé et qu'on va devoir manger du caca...

Par contre, à mon sens, le comportement des OS a été exemplaire que ce soit vis à vis de la direction, mais aussi ( et surtout ) de la base. Pourvu que ça dure.

Surtout qu'être conseiller du premier ministre, à l'heure actuelle, ça ne doit pas être super valorisant, vu que Fillon est une simple marionnette qu'on sort de temps en temps de son bocal...

Voir ici et à méditer...

Concernant le projet de loi actuellement soumis devant les parlementaires: chacun est à même de constater qu'il y a trois points essentiels :

- le dialogue social : le texte est complètement creux à ce sujet alors même qu'il existe au moins à la sncf un accord signé en 2004/2005 -y compris par la CGT...- sur le dialogue social.

- le droit de grève : le texte impose des mesures plus dures, plus limitatives (dépôt du préavis, déclaration 48h avant le début du conflit du choix de l'agent, vote à bulletin secret au bout de 8 jours de grève...)... Mais comme la nature a horreur du vide, chacun s'adaptera à cette situation comme les cheminots et leurs organisations se sont adaptés à la mise en oeuvre du préavis de grève en 1963...

En 40 ans même la justice a donné raison aux salariés et aux syndicats sur le droit de grève face aux lectures restrictives des directions et du pouvoir...

Et quand les salariés sont décidés à ne pas se laisser faire, ils n'ont que faire d'un préavis...

- le service minimum de transport un jour de grève : là encore le texte est creux et il renvoie aux autorités organisatrices des transports les décisions sur les priorités.

On le voit donc, il s'agit d'un texte avant tout idéologique. La droite depuis très longtemps (y compris en 1986 et 1995) mène cette bataille idéologique : il faut supprimer toute forme de résistance à ses stratégies économiques et sociales.

Mais où est la volonté réelle - du pouvoir, de la droite, du patronat, de la direction sncf - d'ouverture, de dialogue sur les domaines économiques et sociaux, la stratégie d'entreprise, l'emploi, les salaires, le droit du travail, les droits sociaux ?

Quand à nos "clients" voyageurs ou marchandises, y compris maintenant les autres opérateurs ferroviaires -Faut bien que dans mes postes d'aiguillages, je leur trace l'itinéraire pour les faire passer...), ce qu'ils subissent avant tout ce sont des incidents dont les causes à 98% ressortent de problèmes matériel (locomotives en panne, incidents ferroviaires...) et infrastructures (sigaux, aiguillages, voies, caténaires, pannes informatiques dans les postes...), manque de personnel en particulier pour assurer les trains (conducteurs, agents de trains, agents de manoeuvre, désorganisation du service dans les ateliers du matériel...), d'éléments extérieurs (conditions climatiques, accidents PN, accidents de personnes, suicides, signaux d'alarmes, alerte aux colis piégés...)

Les suppressions et retards de trains dus à des mouvements de grèves représentent 2% des causes d'incidents...

Mais je le répète, les français sont aujourd'hui soumis à un bombardement idéologique sans précédent mené par la droite, le patronat, le pouvoir mais aussi par une partie de la gauche (la campagne électorale a été significative à ce sujet) , campagne relayée par des médias puissants et la rumeur permanente, insidieuse faite de fausses informations mais aussi de peurs quasi ancestrales présentées sous une couche de vernis moderne à laquelle tu participes sur ce forum mon Cher Vinces sans à priori trop te poser de question, les oreilles dans le sens du vent et le petit doigt sur la couture du pantalon...

Le tout est donc une "guerre" de communication de la part du/des gouvernement(s) et de la direction d'une part ( qui explique en gros que si ls trains roulent mal, c'està cause des chemnots "toujours" en grève ) et des cheminots ( et donc des syndicats, qui essaient d'expliquer que le problème est beaucoup plus profond ) d'autre part vis à vis de la population (usager/voyageur/contribuable/électeur).

Or cette guerre est carrément gagnée d'avance par les premiers, ce qui leur permet de faire une loi qui ne changera pas grand'chose au niveau d'une éventuelle "gréviculture cheminote" ( je mets tous les guillemets du monde ) et en tout cas ne réglera rien du tout au niveau des performances du chemin de fer en général et de la SNCF en particulier, mais satisfera la population qui aura eu l'impression que ses problèmes ont été pris en charge et que ceux qu'elle a élus tiennent leurs promesses.

Le problème étant que nous sommes employés d'une boîte dont l'actionnaire unique est l'Etat, donc administrée par des gens nommés par des élus qui, eux, veulent satisfaire ( ou au moins faire semblant ) leurs électeurs. Or quand nous protestons contre des décisions de la direction ( le seul vrai moyen étant en gros la grève ), nous nous mettons à l'heure actuelle la population à dos ( en tout cas on entend plus les gens mécontents des perturbations que les gens qui s'en accomodent ), donc ils vont voter pour les gens qui leur font croire qu'ils vont faire les choses, en prenant des décisions qui vont évidemment nous mécontenter, donc nous allons protester ( nous mettre en grève ), et mécontenter les usagers => cercle vicieux => pour moi, problème insoluble.

Quelqu'un aurait-il une idée pour briser ce cercle ?

PS : je tiens à préciser que cela fait des années que je ne regarde plus les journaux de 20h, car soit leurs infos tiennent de la propagande ( c'est plus facile de reprendre les infos des attachés de presse de "la France d'en haut" que de faire de l'investigation ), soit ils n'ont rien à dire et font des reportages à 3 sous qui ont juste l'avantage de meubler jusqu'au tunnel de publicité de 20h40. cartonrouge

Salut,

j'ai eu des problèmes avant-hier soir vers minuit, hier vers midi ( comme beaucoup apparamment ), fonctionnement normal hier soir et gros ramage aujourd'hui vers midi.

Pour ceux qui ont des craintes, éventuellement consulter un médecin pour voir si ça vaut le coup de se faire prescrire de l'éparine ( anticoagulant ).

Il vaut mieux avoir un maximum de souplesse et donc de modularité pour l'exploitation. C'est bien là le problème de la SNCF : elle fait des recherches pour faire des UM par radio avec des locs de tous les côtés du train pour pouvoir éventuellement les couper en 2 à un endroit ; elle réussit ( enfin ) après 150 ans de tâtonnements à inventer la loc dite "universelle" ( la 26000 ) qui peut tout faire et qui aurait même pu en faire plus si elle était UM ( cf les essais avec les 26086/87/88 ). Et là, elle nous pond la gestion par activité et achète la 27000 qui est malgré tout une loc au rabais.

PS : Désolé por ce petit HS par rapport au thème initial de ce topic.

Histoire d'en rajouter et de faire la conversation, c'est mon aniv aussi aujourd'hui ! On va pouvoir monter un club ! koiquesse

Oui je l'ai lu bien sur et je note "la vidéosurveillance peut accélérer l’obtention de résultats à condition d’être précédée d’un travail de renseignements" Il est evident que cela n'empechera rien mais dans le cas d'un attentat suicide il n'y a pas grand chose de possible, Il n'y a qu'a voir en Israél......Mais dans les cas des violences "traditionnelles" cela peut faire reflechir si l'auteur sait qu'il pourra etre identifié.

Oui, c'est pas faux, mais à l'heure actuelle, les "vandales" ( ou sauvageons ) prennent soin de se masquer le visage pour effectuer des dégradations/agressions : ils ne sont pas stupides , ils savent que s'ils sont arrêtés, on ne pourra pas utiliser la vidéo comme pièce à charge lors de leur procès. Donc efficacité de la vidéo surveillance =>0. Mieux vaut de la présence humaine ( et policière tant qu'à faire ) plutôt que des caméras.

Bonjour,

Soyons clair, net et précis. (Enfin essayons).

Pour les TV, FABR à raison. Celle-ci sont INTERDITES sur du matériel non SNCF, circulant sur RFN.

Pourquoi : la manipulation des TV est délicate. Celles-ci peuvent se desserrer alors que l'on désire refreiner.

- lors d'un serrage, si celui-ci est suivi d'un desserrage et d'un resserrage très rapproché, la TV desserre complètement, sans possibilité immédiate de resserré.

C'est plus subtil que ça, mais c'est le risque, en effet.

Tous les matériels anciens étaient équipés de TV. Cela imposé un freinage type banlieue, ou métro : pas de desserrage en fin de quai. (Pas le choix).

Ce problème n'existe plus avec les distributeurs.

Si, justement. On avait droit à un desserrage et un seul, au bon endroit et de la bonne façon, c'était tout l'art de faire un bon arrêt.

Dans sa grande sagesse (pour une fois ), la SNCF à imposé aux associations circulant sur ses voies, puis sur celle de RFF de remplacer les TV par des distributeurs. C'est valable aussi pour les entreprises de travaux.

Raisons : FABR l'a dit. La formation, et l'utilisation régulière des engins.

C'est une raisons de sécurité ( LA MEILLEUR DES RAISONS).

Ne critiquons pas la SNCF de ce coté là. Elle nous laisse toujours circuler avec notre ancien matériel. Ce n'est pas le cas des belges, ni des espagnole. Chez eux, plus de circulations historiques.

Euh, on ne doit pas vivre sur les mêmes rails : cf toutes les difficultés qu'on les assoc' de faire rouler du matériel historique en France, par rapport à la Belgique où je peux citer moult circulations du CFV3V ou du PFT sur la SNCB ( pour ne parler que d'eux ).

Si le fait de remplacer une TV par un distributeur nous permet de circuler, je ne vois pas où est le problème.

Le problème, c'est toujours le même : il faut le matos, le temps et la main d'oeuvre. Et ça, la SNCF a bien du mal à le comprendre, par contre elle est la première à mettre en doute la capacité des conducteurs des "extérieurs".

Autre avantage : les distributeurs sont toujours entretenu. Cela permet de faire effectuer les révisions, et de conserver les agréments.

Les TV ne sont plus entretenues ?

Par contre, sur un touristique, la question ne se pose pas. On peut conserver les TV, si on n'emprunte pas RFN.

La SRMTG impose un frein en état de fonctionner, mais pas le remplacement des TV.

D'ailleurs, c'est triste à dire, mais une catastrophe sur un CFT belge ( dérive d'un train équipé du frein continu ) a permis d'argumenter pour ne pas être obligé d'équiper tous les CF d'un frein continu, en particulier pour la voie étroite.

Pour la petite histoire, sur le métro, la RATP a employée dés 1951 des TV modérables au desserrage.

Non pas des TV, mais des EV ( électrovalves ! ) qui ont permis de supprimer la CG sur le métro. Par évolution, c'est arrivé jusqu'au matériel grand gabarit, et donc sur les MI, où la SNCF a appelé ça "CG électrique" ppur ne pas perturber les conducteurs.

Il y a un soucis........les photos ne sont pas là...

Je crois que c'est chez toi le souci, pour moi ça marche...

Il n'y aurait pas la CGT aussi ( petit syndicat de campagne )???????? Par contre, il y a 2 fois FO, ils comptent pour 2? mdrmdr

pourquoi les BB27000 (ou autres ) sont souvent a 2 pour le fret ??

comme sur la 2eme photo

Parce que plus le train est lourd, plus tu as du mal à le tirer ; et plus les locs sont puissantes ( ou plus tu en as en tête qui tractionnent ), plus tu as facile à avancer...

Et plus tu pédales moins vite et moins tu avances plus vite... mdrmdr

je l'ai la revue en question mais c pour voir a quoi elle ressemble

Il y a des photos, si ma mémoire est bonne.

Sinon, la description n'est pas bien passionnante, ce sont tous les 2 des feuilles au format A4, dont l'une est en couleurs ( bulletin de composition ) et l'autre pas ( bulletin de freinage, afin de pouvoir le faxer entre 2 postes pour le remettre au conducteur ) et qui reprennent sous forme de tableau des informations concernant la catégorie du train, le nombre de véhicules, la longueur et la masse du train ( entre autres ).

Quelques impressions sur mes premières utilisations du TGV Est ( 2 fois dans chaque sens sur Paris-Strasbourg ) : à chaque fois, impossible d'emprunter le TGV que je visais et obliger de décaler mon départ malgré une certaine anticipation. Le record étant pour hier où je voulais prendre le TGV de 14h16, et j'ai dû prendre celui de 20h16...

Ensuite des services à améliorer : la binationalité des trains franco-allemands est encore à améliorer ( la langue en particulier, évidemment, ça fait rigoler tout le monde ) et j'ai réussi à ne pas avoir de bar ouvert sur une des relations.

La ponctualité n'est pas des meilleures : 3 fois sur les 4, 10 min ou 15 min de retard à l'arrivée ( qu'on avait déja au départ, et qui étaient dues selon toute vraisemblance à des défauts d'organisation ou des temps prévus trop courts pour faire des raccords/coupes entre 2 rames ).

Sinon, hier soir, jamais vu autant de monde sur un quai en gare de Strasbourg pour attendre un train...

PS : à CC40104, moi aussi je te fais des gros

En même temps, il y a une revue mensuelle ( excellente par ailleurs ) éditée par la vie du rail qui a fait un article là-dessus. Ce même article étant écrit par un ADC de Perrigny journaliste à ses heures...

Donc, pour steakfrites, pour la confidentialité, on repassera. Et pour antoine80, ben... Dégote-toi la revue en question...

( Pour le reste, je ne peux pas faire grand'chose, je suis en vacances )

Pour le financement du TGV Est, c'est ici.

( 736 millions pour les collectivités sur un total de 3 milliards ).

Disons que les habitants de l'Est de la France ont des raisons de se sentir frustrés : on leur a expliqué pendant des années que le TGV Est ne serait pas rentable ( ou tout du moins pas assez rentable ), et donc que les collectivités mettent la main à la poche. Ce qui fut fait. Et qu'arrive-t-il à la mise en service du TGV ? Grosse affluence, tous les TGV blindés, la guerre pour avoir des places ( j'en suis une des victimes... )

La morale de l'histoire, c'est que la parano des Alsaciens envers les élites parisiennes et le reste de la France a été une fois de plus réactivée, ce qui leur rappelle de tristes heures de l'histoire. C'est évidemment sans commune mesure, mais ça reste dans le même thème...

Et ça contraste avec le bonheur et la fierté d'être relié à Paris de façon ( enfin ) efficace et de ne plus être vu comme le trou du c*l du monde. mdrmdr

Et allons-y ... ça fait toujours plaisir de se sentir aimé !

- deuz, en tant que cadre (roukmoute sors ta kalach' ),

Désolé, mais depuis que le chef des GM m'a foutu dehord de la feuille pendant une réserve ( pardon de passer du temps à discuter avec les collègues de la GM, mais quitte à bosser autant le faire dans une bonne ambiance ), et vu le comportement de la direction pendant la dernière grève, j'ai un certain ressentiment... ( et c'est un euphémisme ).

Mode bisounours on :

Après, c'est sûr, il ne faut pas généraliser, il y a des c*ns partout, nous sommes tous les maillons d'une grande chaîne, tout ça machin...

Mode bisounours off.

Le probleme, pour cette fameuse OD chessy massy, n'est pas tant le TGV, mais plutot la creation d'une ligne transilienne sur cette OD... il n'a pas completement tort en pensant qu'un train regulier devrait circuler , mais ce qu'il ne comprend pas , c'est que le TGV ne remplacera jamais une OD transilienne car il est voué a une autre fonction...

Il y a plusieurs projets de " Tangentielles " dans les cartons qui utilisent soit des infrastructures existentes, soit des lignes à construire. C'est aux collectivités de trancher et aux citoyens-usagers d'élire...

Mais que ce soit bien clair : sauf gros tremblement de terre, la ligne à grande vitesse du contournement de Paris ne sera jamais utilisée pour du transport intra-IDF.

En même temps, ça dépend des heures. Par exemple, à Strasbourg : on ne va pas faire attendre un TER 20 min, alors qu'il y a des trains toutes les heures entre 15h et 19h...

Alors qu'à d'autres heures, non seulement ça serait indispensable ( sinon attente de plus de 2h ), mais en plus peu pénalisant vu le petit nombre de gens déjà dans le train...

Il y a un juste milieu à trouver, et c'est sur le terrain à l'instant T ( voire T-10 min ) que ça se décide, et non pas lors d'une réunion entre des bureaucrates de la SNCF à la c*n et les réprésentants des CR qui n'y connaissent pas grand'chose ( voire rien du tout ).

Quand je vois le boulot que je fais, heureusement que j'ai des principes...

J'ai beau me dire que cette doc est une doc de vente du boulot, ça a l'air alléchant, je comprendrais que certains y succombent...

C'est certain qu'il faille aimer bosser la nuit, mais si l'organisation est meilleure, la paie plus attrayante ( ça a l'air avéré ), que les trains roulent mieux et que les locs soient mieux entretenues ( je suis plus circonspect ), j'y souscrirais volontiers si ce n'est qu'évidemment ça serait le début de la fin du système Fret SNCF et de tout ce que ça comporte...

Au final, c'est simplement un moyen de prouver aux OS que des conducteurs sont prêts à " travailler plus pour gagner plus " et ce dans de plus mauvaises conditions ( d'horaires en tout cas, pour le reste, il faut voir ). Le seul problème sous-jacent dans ce cas-là est évidemment le moment où il faudra " travailler plus " mais pour juste garder son salaire, et ce, dans des conditions nettement moins bonnes...

Une petite erreur : la photo de l'article est une photo du T4, à savoir le Tram-Train Aulnay-Bondy.

Une photo du T3 :