Roukmoute

Quelques impressions sur mes premières utilisations du TGV Est ( 2 fois dans chaque sens sur Paris-Strasbourg ) : à chaque fois, impossible d'emprunter le TGV que je visais et obliger de décaler mon départ malgré une certaine anticipation. Le record étant pour hier où je voulais prendre le TGV de 14h16, et j'ai dû prendre celui de 20h16... Ensuite des services à améliorer : la binationalité des trains franco-allemands est encore à améliorer ( la langue en particulier, évidemment, ça fait rigoler tout le monde ) et j'ai réussi à ne pas avoir de bar ouvert sur une des relations. La ponctualité n'est pas des meilleures : 3 fois sur les 4, 10 min ou 15 min de retard à l'arrivée ( qu'on avait déja au départ, et qui étaient dues selon toute vraisemblance à des défauts d'organisation ou des temps prévus trop courts pour faire des raccords/coupes entre 2 rames ). Sinon, hier soir, jamais vu autant de monde sur un quai en gare de Strasbourg pour attendre un train... PS : à CC40104, moi aussi je te fais des gros

En même temps, il y a une revue mensuelle ( excellente par ailleurs ) éditée par la vie du rail qui a fait un article là-dessus. Ce même article étant écrit par un ADC de Perrigny journaliste à ses heures... Donc, pour steakfrites, pour la confidentialité, on repassera. Et pour antoine80, ben... Dégote-toi la revue en question... ( Pour le reste, je ne peux pas faire grand'chose, je suis en vacances )

Pour le financement du TGV Est, c'est ici. ( 736 millions pour les collectivités sur un total de 3 milliards ).

Disons que les habitants de l'Est de la France ont des raisons de se sentir frustrés : on leur a expliqué pendant des années que le TGV Est ne serait pas rentable ( ou tout du moins pas assez rentable ), et donc que les collectivités mettent la main à la poche. Ce qui fut fait. Et qu'arrive-t-il à la mise en service du TGV ? Grosse affluence, tous les TGV blindés, la guerre pour avoir des places ( j'en suis une des victimes... ) La morale de l'histoire, c'est que la parano des Alsaciens envers les élites parisiennes et le reste de la France a été une fois de plus réactivée, ce qui leur rappelle de tristes heures de l'histoire. C'est évidemment sans commune mesure, mais ça reste dans le même thème... Et ça contraste avec le bonheur et la fierté d'être relié à Paris de façon ( enfin ) efficace et de ne plus être vu comme le trou du c*l du monde. mdrmdr

Désolé, mais depuis que le chef des GM m'a foutu dehord de la feuille pendant une réserve ( pardon de passer du temps à discuter avec les collègues de la GM, mais quitte à bosser autant le faire dans une bonne ambiance ), et vu le comportement de la direction pendant la dernière grève, j'ai un certain ressentiment... ( et c'est un euphémisme ). Mode bisounours on : Après, c'est sûr, il ne faut pas généraliser, il y a des c*ns partout, nous sommes tous les maillons d'une grande chaîne, tout ça machin... Mode bisounours off.

Il y a plusieurs projets de " Tangentielles " dans les cartons qui utilisent soit des infrastructures existentes, soit des lignes à construire. C'est aux collectivités de trancher et aux citoyens-usagers d'élire... Mais que ce soit bien clair : sauf gros tremblement de terre, la ligne à grande vitesse du contournement de Paris ne sera jamais utilisée pour du transport intra-IDF.

En même temps, ça dépend des heures. Par exemple, à Strasbourg : on ne va pas faire attendre un TER 20 min, alors qu'il y a des trains toutes les heures entre 15h et 19h... Alors qu'à d'autres heures, non seulement ça serait indispensable ( sinon attente de plus de 2h ), mais en plus peu pénalisant vu le petit nombre de gens déjà dans le train... Il y a un juste milieu à trouver, et c'est sur le terrain à l'instant T ( voire T-10 min ) que ça se décide, et non pas lors d'une réunion entre des bureaucrates de la SNCF à la c*n et les réprésentants des CR qui n'y connaissent pas grand'chose ( voire rien du tout ).

Quand je vois le boulot que je fais, heureusement que j'ai des principes... J'ai beau me dire que cette doc est une doc de vente du boulot, ça a l'air alléchant, je comprendrais que certains y succombent... C'est certain qu'il faille aimer bosser la nuit, mais si l'organisation est meilleure, la paie plus attrayante ( ça a l'air avéré ), que les trains roulent mieux et que les locs soient mieux entretenues ( je suis plus circonspect ), j'y souscrirais volontiers si ce n'est qu'évidemment ça serait le début de la fin du système Fret SNCF et de tout ce que ça comporte... Au final, c'est simplement un moyen de prouver aux OS que des conducteurs sont prêts à " travailler plus pour gagner plus " et ce dans de plus mauvaises conditions ( d'horaires en tout cas, pour le reste, il faut voir ). Le seul problème sous-jacent dans ce cas-là est évidemment le moment où il faudra " travailler plus " mais pour juste garder son salaire, et ce, dans des conditions nettement moins bonnes...

Une petite erreur : la photo de l'article est une photo du T4, à savoir le Tram-Train Aulnay-Bondy. Une photo du T3 :

Trust Dieu est conservateur, le diable est libéral Les hommes ont pour principe de ne pas en avoir Car si on les soupçonne, si on les questionne Les réponses évasives fusent intempestives Le verdict est conforme, rigueur et uniforme Dieu est conservateur Dans la pensée commune avec une préférence Pour la Haute, pour l'aisance Chacun trouve en son sein, un sens, une débine On est, pur de tout, on meurt seul et sans goût La peur, la joie, la foi Les hommes, les femmes, les fois Où on a dû se taire afin de justifier DIEU EST CONSERVATEUR DIEU EST CONSERVATEUR DIEU EST CONSERVATEUR Les hommes ont pour principe de ne pas en avoir Car si on les soupçonne, si on les questionne Les réponses évasives fusent intempestives Le verdict est conforme, rigueur et uniforme Le diable est libéral Le diable est, libéral, cela paraît normal Avec une préférence aux dictatures morales Dès que la croyance est identifiée La popularité est soumise aux enjeux La particularité a son obsession C'est qu'elle n'en a pas et tout le monde est heureux Heureux de pouvoir dire, heureux de répéter LE DIABLE EST LIBERAL LE DIABLE EST LIBERAL LE DIABLE EST LIBERAL LE DIABLE EST LIBERAL DIEU EST CONSERVATEUR LE DIABLE EST LIBERAL

Rammstein Du hast Du Du hast Du hast mich Du hast mich gefragt Du hast mich gefragt Und ich hab nichts gesagt Willst du bis der Tod euch scheide Treu ihr sein für alle Tage Nein Willst du bist zum Tod der Scheide Sie lieben auch in schlechten Tagen Nein

Ça n'empêche pas que si tu rentres dans une rame à l'arrêt ( arrivée sur voie occupée par exemple ), tu entendras parler du pays... Dans la définition de la Marche en manoeuvre, il y a une notion d'être en mesure de s'arrêter dans la partie de voie libre visible, même si ça n'est pas très clair au premier point de vue...

Je crois tout simplement que les cadres se parlent plus souvent ( à la machine à café à 9h TLJ sauf SDF, par exemple ), ce qui permet de rallier d'éventuels nouveaux syndiqués. Moi, la principale communication des syndicats se fait par tracts dans mon casier, c'est forcément partiel, moins vivant et donc moins efficace...

Ce que je redoutais d'un sondage sur les syndicats est arrivé, à savoir que j'étais persuadé que les réponses allaient être forcément partielles. Et c'est le cas ! J'aurais pu répondre à plusieurs réponses en même temps. ( J'ai coché celle sur les aspirations ). Je vais vous décrire mon mode de pensée ( ceux que ça n'intéresse pas peuvent toujours aller voir ailleurs ): dans mon dépôt, 3 syndicats sont représentés : CGT, SUD et FGAAC. Pour moi, Sud et CGT sont trop enfermés dans leur pensée " à gauche toute, tant pis si on n'est pas réalistes " qui les empêche d'avoir un dialogue constructif et qui les bloque toujours dans la même rhétorique. La FGAAC a un discours qui me plaît plus, mais elle a un gros inconvénient : elle ne concerne que les conducteurs ( j'ai été autre chose avant d'être conducteur et je le serai peut-être après, qui sait ? ) et donc elle ne me plaît pas pour ça. Maintenant pour modérer mon propos, lors de la dernière grève à Villeneuve la semaine dernière, j'ai trouvé que les syndicalistes avaient évolué ( dans le bon sens à mon point de vue ) et avaient produit un discours constructif ( depuis le début de ma carrière, pour la 1ère fois ), simplement la DET a dit non à tout . Sur ce coup-là, on ne pouvait pas accuser les syndicats d'être une force d'opposition et la direction de faire des propositions, c'était exactement le contraire... Mais je crois que c'est la nouvelle politique de l'entreprise et de la direction... lotrela

Voir au-dessus, ça dépend des dépôts, il n'y pas de règle nationale. Et pour lolo, visiblement, sans cadres non plus, la puissance n'est rien... lotrela

Bonsoir J'arrive après la guerre pour dire que les amis et anciens collègues cheminots t'ont aidé à comprendre la situation : le RER et le TGV, c'est pas pareil, puisque depuis 2001, il y a la gestion par activité décidée par le gouvernement et la direction ( grève des cheminots pendant plus d'une semaine pour s'y opposer, je tiens à le rappeler). Donc, non, ça ne nous arrange pas que la SNCF gère l'IDF, surtout quand cette phrase péremptoire repose sur des contre-vérités. Comme dit plus haut, en aucun cas, le RER D n'est gêné par le TGV ( et encore moins par le TGV Est ). Donc, merci d'être moins agressif envers des gens qui, s'ils sont cheminots, n'essaient pas moins de faire avancer le schmilblick ( et des fois même dans le bon sens ) Sinon, je ne vais faire que de la paraphrase, à savoir que les TGV qui font MLV Chessy-Massy ( dits TGV Intersecteurs, ça en jette, non? ) n'ont pas vocation à charger des usagers quotidiens ( dits Migrants ) sur des courts trajets. Je suis le premier à le déplorer, mais la politique commerciale de la SNCF ( et la politique tout court ) est ainsi faite : les TGV ( surtout ceux-là ) sont faits pour les gens qui traversent la France, et non pas pour les usagers franciliens. Ces TGV sont peut-être vides en période creuse, mais lors des jours de grands départs, ce n'est pas pareil... Vous êtes en vacances à cette occasion-là, me retorquerez-vous...

Juste pour dire que ces "taux" de minutes aux 100 km dont j'ai entendu parler depuis que je suis tout petit, c'est un peu du pipeau. Un exemple : un des rares trains de voyageurs de mon roulement : le 5708 ( train de nuit V140 Bourg-St-Maurice - Paris ) effectué de Dijon à Paris. Il est tracé à 135 km/h de Dijon à Sens ( impossible de gagner plus de 3 min sur 200 km ), et ensuite une vitesse moyenne de 80 voire 40 sur certains tronçons jusqu'à Paris. Le seul but étant de ne pas être en avance à Juvisy, et ensuite, arrivé sur le Sud-Ouest, à donf, on arrive à gagner 10 min sur 21 km... lotrela

Je préciserai juste que c'est pour éviter une mauvaise surprise en roulant, puisque si le RB est fermé, il n'y a pas de communication entre les RP et le PT, donc il y a gros rique de chute du panto, voire de descente très progressive accompagnée d'arcs électriques et de phénomène de soudage du PT à la caténaire... ===> Grosse catastrophe...

Ben, dans la question, il a bien l'air de parler du robinet Normal-Secours et pas du Z-PT. Et là, Yaya y a très bien répondu. Je n'aurais pas fait mieux ( et de loin pas ). Sinon, à propos des pantographes : c'est l'appareil qui est sur le toit des locs électriques et qui sert à capter le courant... Oui, bon, ça va, je sors... lotrela

L'inverse est aussi possible : à savoir que si des voies d'un faisceau ne sont pas zonées, le signal d'entrée présentera a priori le rouge cli, et c'est l'aiguilleur qui, après s'être assuré que la voie est libre, manoeuvre un commutateur qui fera présenter l'avertissement ( +RR30 si nécessaire ) : c'est la " transition lumineuse ".

Sans vouloir faire de la totale parano, à mesure que le trafic et éventuellement le nombre des EF privées va augmenter, si ces échanges de loc entre sociétés perdure, ça va un beau bronx pour retrouver a posteriori un relevé ATESS d'une machine si un problème a été détecté après coup... Si entre-temps, la loc a été récupérée par son propriétaire et est partie à l'autre bout de la France voire à l'étranger...

L'agent n'avait pas à faire cette remarque ( que ce soit d'un point de vue professionnel ou autre ) pour au moins 2 raisons qui ont déja été exposées ici ( dont 1 par moi ) : premièrement, on ne peut pas choisir entre l'ICE et le TGV, c'est selon le trajet effectué ( en tout cas pour l'instant ), deuxièmement, le fait de dire que le TGV est plus sûr que l'ICE parce que "l'ICE a déjà déraillé" tient plus de la conversation de comptoir rase-bitûme que de la réflexion posée et argumentée. D'autant plus que sur ce type de sujet, il faut toujours relativiser et éviter de dire du mal d'un " concurrent", on ne sait pas de quoi demain sera fait. Il aurait pu tout à fait arriver une catastrophe ferroviaire impliquant un TGV juste au moment où cet agent a prononcé sa phrase. En tout état de cause, quand on ne connaît pas bien un sujet, il vaut mieux fermer sa mouille, que ce soit à un guichet de gare ou à une soirée de nouvel an. Donc de mon point de vue, cet agent avait tort sur toute la ligne.

Je rentre dans ce super débat juste pour dire que ce qu'a dit l'agent de Vaucresson est une belle co**erie : de toute façon, il n'y a pas le choix : les TGV font Paris-Strasbourg/Stuttgart/Zürich et les ICE font Paris-Francfort. Il y a peut-être juste quelques voyageurs pour Lorraine TGV qui ont le choix, mais ce n'est pas sûr.

C'est intéressant le train Veolia tiré par une machine Seco-Rail... À moins que Kronenbourg ait changé de prestataire ? Dans le cas contraire, je pense que ce n'est pas bon pour la sécurité des circulations. Nous, on nous gave avec la traçabilité et le suivi des connaissances, tout ça machin, et pendant ce temps-là les EF privées se refileraient des trains entre elles ????? En cas de problème, il va falloir appeler Columbo, les Experts des trois villes et Maigret pour trouver un responsable... mdrmdr

et je crois que N, ça veut dire "Non, franchement, aujourd'hui, j'ai bien travaillé, je vais pouvoir rentrer me reposer"... Mais je suis moins certain. koiquesse