Roukmoute

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Dieu est conservateur, le diable est libéral

Les hommes ont pour principe de ne pas en avoir

Car si on les soupçonne, si on les questionne

Les réponses évasives fusent intempestives

Le verdict est conforme, rigueur et uniforme

Dieu est conservateur

Dans la pensée commune avec une préférence

Pour la Haute, pour l'aisance

Chacun trouve en son sein, un sens, une débine

On est, pur de tout, on meurt seul et sans goût

La peur, la joie, la foi

Les hommes, les femmes, les fois

Où on a dû se taire afin de justifier

DIEU EST CONSERVATEUR

DIEU EST CONSERVATEUR

DIEU EST CONSERVATEUR

Les hommes ont pour principe de ne pas en avoir

Car si on les soupçonne, si on les questionne

Les réponses évasives fusent intempestives

Le verdict est conforme, rigueur et uniforme

Le diable est libéral

Le diable est, libéral, cela paraît normal

Avec une préférence aux dictatures morales

Dès que la croyance est identifiée

La popularité est soumise aux enjeux

La particularité a son obsession

C'est qu'elle n'en a pas et tout le monde est heureux

Heureux de pouvoir dire, heureux de répéter

LE DIABLE EST LIBERAL

LE DIABLE EST LIBERAL

LE DIABLE EST LIBERAL

LE DIABLE EST LIBERAL

DIEU EST CONSERVATEUR

LE DIABLE EST LIBERAL

Rammstein

Du hast

Du

Du hast

Du hast mich

Du hast mich gefragt

Du hast mich gefragt

Und ich hab nichts gesagt

Willst du bis der Tod euch scheide

Treu ihr sein für alle Tage

Nein

Willst du bist zum Tod der Scheide

Sie lieben auch in schlechten Tagen

Nein

Ça n'empêche pas que si tu rentres dans une rame à l'arrêt ( arrivée sur voie occupée par exemple ), tu entendras parler du pays... Dans la définition de la Marche en manoeuvre, il y a une notion d'être en mesure de s'arrêter dans la partie de voie libre visible, même si ça n'est pas très clair au premier point de vue...

Rien ne vous oblige à penser comme le syndicat, vous ètes libres de penser comme bon vous semble. Et puis il y a divers degré d'implication, du simple adhérent, au militant actif, puis DP ou représentant syndical. Nécessairement plus vous montez, et plus votre discours colle à la ligne du syndicat.

Et puis il est important de savoir que les "élites" en général sont très syndiquées, tel le medef. A la SNCF, c'est chez les cadres supérieurs que la proportion d'encartés est la plus forte. Ces catégories savent très bien se défendre, pourquoi pas nous ?

Je crois tout simplement que les cadres se parlent plus souvent ( à la machine à café à 9h TLJ sauf SDF, par exemple ), ce qui permet de rallier d'éventuels nouveaux syndiqués. Moi, la principale communication des syndicats se fait par tracts dans mon casier, c'est forcément partiel, moins vivant et donc moins efficace...

Ce que je redoutais d'un sondage sur les syndicats est arrivé, à savoir que j'étais persuadé que les réponses allaient être forcément partielles. Et c'est le cas ! J'aurais pu répondre à plusieurs réponses en même temps. ( J'ai coché celle sur les aspirations ).

Je vais vous décrire mon mode de pensée ( ceux que ça n'intéresse pas peuvent toujours aller voir ailleurs ): dans mon dépôt, 3 syndicats sont représentés : CGT, SUD et FGAAC. Pour moi, Sud et CGT sont trop enfermés dans leur pensée " à gauche toute, tant pis si on n'est pas réalistes " qui les empêche d'avoir un dialogue constructif et qui les bloque toujours dans la même rhétorique. La FGAAC a un discours qui me plaît plus, mais elle a un gros inconvénient : elle ne concerne que les conducteurs ( j'ai été autre chose avant d'être conducteur et je le serai peut-être après, qui sait ? ) et donc elle ne me plaît pas pour ça.

Maintenant pour modérer mon propos, lors de la dernière grève à Villeneuve la semaine dernière, j'ai trouvé que les syndicalistes avaient évolué ( dans le bon sens à mon point de vue ) et avaient produit un discours constructif ( depuis le début de ma carrière, pour la 1ère fois ), simplement la DET a dit non à tout . Sur ce coup-là, on ne pouvait pas accuser les syndicats d'être une force d'opposition et la direction de faire des propositions, c'était exactement le contraire...

Mais je crois que c'est la nouvelle politique de l'entreprise et de la direction... lotrela

merci lolo

et quand tu fait du fret,tu conduit quoi ?cela varie ou tu est autorisé que sur certaines machines?

cordialement ,uprr.

Voir au-dessus, ça dépend des dépôts, il n'y pas de règle nationale.

Et pour lolo, visiblement, sans cadres non plus, la puissance n'est rien... lotrela

bonsoir,

Fils de cheminot durant 25 ans, je suis soumis à un véritable casse tête !

Je vis à Marne la vallée et je travaille depuis peu à Massy Palaiseau. jusque là tout le monde s'en fout !!!

Je prends le RER A jusqu'à Chatelet puis le RER B de chatelet à Massy Palaiseau soit plus d'1h30 en comptant les trajets à pied et l'attente en gare.

Normal,long mais normal !

et qu'apprends je ???? Un TGV relie Marne La Vallée à Massy en 30 minutes. GENIAL !!

Sauf que ... lorsque je veux créer un abonnement pour faire ce trajet tous les jours,une charmante (ironique) agent sncf ( j'ai fait ce émtier durant 1 an donc je peux juger) m'indique que cela est impossible et que le RER est trés bien pour moi!!!

je pense que tout le monde connait la saturation des lignes RER A et B alors que le TGV EST a largement la place d'accueillir ma jeune et unique personne !

de ce fait soit je paie 16,70euros par trajet donc 33,40euros par jour ( donc 648 euros par mois) avec impossibilité de prendre billet ou abonnement par avance vu que les billets TGV ne sont délivrés que le jour même sur ce type de trajet intra ile de france !!

Sachant que pour info un abonnement Massy TGV - Meuse TGV me reviendrait à 500 euros environ, mais que là encore on me le refuse car ce n'est pas mon trajet et que je ne valide pas mon billet à Meuse TGV.

Amis et anciens collégues cheminots, aidez moi à comprendre avant de me dire que SNCF tout es possible sauf la facilité !!!

no comment !

je suis assez sérieux sur le sujet qui est en train de pourrir ma vie de famille et ma santé, mais si cela vous amuse allez y je suis bon client !

LA SNCF n'a rien à voir avec les transports IDF mais c'est bien la SNCF qui a demandé au STIF de réduire le nombre de RER D et C sur certains tronçons pour favoriser le passage du TGV !!!

QUAND CA VOUS ARRANGE, LA SNCF GERE L'IDF !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Bonsoir

J'arrive après la guerre pour dire que les amis et anciens collègues cheminots t'ont aidé à comprendre la situation : le RER et le TGV, c'est pas pareil, puisque depuis 2001, il y a la gestion par activité décidée par le gouvernement et la direction ( grève des cheminots pendant plus d'une semaine pour s'y opposer, je tiens à le rappeler).

Donc, non, ça ne nous arrange pas que la SNCF gère l'IDF, surtout quand cette phrase péremptoire repose sur des contre-vérités. Comme dit plus haut, en aucun cas, le RER D n'est gêné par le TGV ( et encore moins par le TGV Est ).

Donc, merci d'être moins agressif envers des gens qui, s'ils sont cheminots, n'essaient pas moins de faire avancer le schmilblick ( et des fois même dans le bon sens )

Sinon, je ne vais faire que de la paraphrase, à savoir que les TGV qui font MLV Chessy-Massy ( dits TGV Intersecteurs, ça en jette, non? ) n'ont pas vocation à charger des usagers quotidiens ( dits Migrants ) sur des courts trajets. Je suis le premier à le déplorer, mais la politique commerciale de la SNCF ( et la politique tout court ) est ainsi faite : les TGV ( surtout ceux-là ) sont faits pour les gens qui traversent la France, et non pas pour les usagers franciliens.

Ces TGV sont peut-être vides en période creuse, mais lors des jours de grands départs, ce n'est pas pareil... Vous êtes en vacances à cette occasion-là, me retorquerez-vous...

Juste pour dire que ces "taux" de minutes aux 100 km dont j'ai entendu parler depuis que je suis tout petit, c'est un peu du pipeau.

Un exemple : un des rares trains de voyageurs de mon roulement : le 5708 ( train de nuit V140 Bourg-St-Maurice - Paris ) effectué de Dijon à Paris. Il est tracé à 135 km/h de Dijon à Sens ( impossible de gagner plus de 3 min sur 200 km ), et ensuite une vitesse moyenne de 80 voire 40 sur certains tronçons jusqu'à Paris. Le seul but étant de ne pas être en avance à Juvisy, et ensuite, arrivé sur le Sud-Ouest, à donf, on arrive à gagner 10 min sur 21 km... lotrela

=> Il ne faut jamais rouler avec le robinet sur secours, une fois que tu as monté ton panto et que tes RP sont revenus à pression de régime, il faut toujours remettre el robinet en position normale et une fois le réservoir de secours plein, penser à le refermer

Yaya

Je préciserai juste que c'est pour éviter une mauvaise surprise en roulant, puisque si le RB est fermé, il n'y a pas de communication entre les RP et le PT, donc il y a gros rique de chute du panto, voire de descente très progressive accompagnée d'arcs électriques et de phénomène de soudage du PT à la caténaire... ===> Grosse catastrophe...

je souhaiterai qq infos sur les pantographes ainsi que le robinet normal-secours à quoi il sert merçi d'avance.

Il ne parlerait pas plutôt de ZPT? Enfin c'est comme ça que j'ai (peut-être mal) compris sa question!

Ben, dans la question, il a bien l'air de parler du robinet Normal-Secours et pas du Z-PT. Et là, Yaya y a très bien répondu. Je n'aurais pas fait mieux ( et de loin pas ).

Sinon, à propos des pantographes : c'est l'appareil qui est sur le toit des locs électriques et qui sert à capter le courant...

Oui, bon, ça va, je sors... lotrela

Si la voie est déjà occupée, ça dépend si la voie est zonée, le signal d'entrée te présentera la sémaphore, en revanche si la voie n'est pas zonée, le signal te présentera à priori l'avertissement et tu auras été prévenu au préalable que tu allais reçu sur voie occupée.

L'inverse est aussi possible : à savoir que si des voies d'un faisceau ne sont pas zonées, le signal d'entrée présentera a priori le rouge cli, et c'est l'aiguilleur qui, après s'être assuré que la voie est libre, manoeuvre un commutateur qui fera présenter l'avertissement ( +RR30 si nécessaire ) : c'est la " transition lumineuse ".

Sans vouloir faire de la totale parano, à mesure que le trafic et éventuellement le nombre des EF privées va augmenter, si ces échanges de loc entre sociétés perdure, ça va un beau bronx pour retrouver a posteriori un relevé ATESS d'une machine si un problème a été détecté après coup... Si entre-temps, la loc a été récupérée par son propriétaire et est partie à l'autre bout de la France voire à l'étranger...

Sur la forme, l'agent de Vaucresson n'avait pas, dans le cadre professionnel, a faire une telle remarque.

Sur le fond, ce que tu dis ne tiens pas: ce n'est pas parce qu'on a pas le choix que les deux materiels sont equivalents.

;-)

L'agent n'avait pas à faire cette remarque ( que ce soit d'un point de vue professionnel ou autre ) pour au moins 2 raisons qui ont déja été exposées ici ( dont 1 par moi ) : premièrement, on ne peut pas choisir entre l'ICE et le TGV, c'est selon le trajet effectué ( en tout cas pour l'instant ), deuxièmement, le fait de dire que le TGV est plus sûr que l'ICE parce que "l'ICE a déjà déraillé" tient plus de la conversation de comptoir rase-bitûme que de la réflexion posée et argumentée.

D'autant plus que sur ce type de sujet, il faut toujours relativiser et éviter de dire du mal d'un " concurrent", on ne sait pas de quoi demain sera fait. Il aurait pu tout à fait arriver une catastrophe ferroviaire impliquant un TGV juste au moment où cet agent a prononcé sa phrase.

En tout état de cause, quand on ne connaît pas bien un sujet, il vaut mieux fermer sa mouille, que ce soit à un guichet de gare ou à une soirée de nouvel an.

Donc de mon point de vue, cet agent avait tort sur toute la ligne.

Je rentre dans ce super débat juste pour dire que ce qu'a dit l'agent de Vaucresson est une belle co**erie : de toute façon, il n'y a pas le choix : les TGV font Paris-Strasbourg/Stuttgart/Zürich et les ICE font Paris-Francfort. Il y a peut-être juste quelques voyageurs pour Lorraine TGV qui ont le choix, mais ce n'est pas sûr.

C'est intéressant le train Veolia tiré par une machine Seco-Rail... À moins que Kronenbourg ait changé de prestataire ?

Dans le cas contraire, je pense que ce n'est pas bon pour la sécurité des circulations. Nous, on nous gave avec la traçabilité et le suivi des connaissances, tout ça machin, et pendant ce temps-là les EF privées se refileraient des trains entre elles ????? En cas de problème, il va falloir appeler Columbo, les Experts des trois villes et Maigret pour trouver un responsable... mdrmdr

et je crois que N, ça veut dire "Non, franchement, aujourd'hui, j'ai bien travaillé, je vais pouvoir rentrer me reposer"... Mais je suis moins certain. koiquesse

Il me semble que la position P corresponde à " Préparation ", soit mise en service de la rame, levée du PT et fermeture du DJ ( entre autres ). Ce que je dis est sans garantie du gouvernement, je vérifierai à la première occasion.

Le 1er rectif est arrivé

Attendons l'erratum... lotrela

Le changement du premier essieu est très délicat et se fait encore moins vite qu'un homme au pas (en particulier pour les talgos III car le premier essieu n'est pas guidé).

Yaya

Ce n'est pas ceux-là où il faut une loc avec tampons spéciaux ?

Ça relève surtout d'un immense taux de connerie : un tract ouvertement raciste avec des menaces de mort explicites, pardon on ne peut pas parler "d'exaspération". lotrela

slt

de meme pour moi jai pas reussi p2 pour tant c'était pas trop compliké j ai réussi tous les exos sauf le francais est ce qu'il parait. Un seul exo : repondu 13 questions et dont 7 justes mais j 'ai était écarté. je suis un peut deg car franchament tous le reste c 'est tres bien passé.

Tu as peut-être fait des fautes de français et de frappe...

Oui, je sais, c'est pas drôle... Mais bon, quand même...

C'est plutôt nordiste : c'est bleu.

En effet, même principe que la 27000 au sujet des rétros (perso, je trouve le principe des rétros plus agréable que le nez au vent)

Franchement à chaque fois que je touche une 37000 c'est entre 22h et 6h du matin ;et j'ai beau regarder dans les rétros mais le seul truc que je vois dedans c'est ma tronche ,bref je dirais sympa comme miroir de courtoisie mais ils auraient pus les mettre à l'intérieur....

J'ai touché une fois une 27000 de jour,et effectivement, on voit son train dans les rétros!!! J'avais pris l'habitude de ne vérifier que la présence des rembardes au niveau des portes... Mais rien ne vaut un petit coup d'oeil à la fenêtre dans une courbe à gauche. Et ça, avec ce type de machine, c'est impossible...

Et dire que sur le manuel de conduite, il est repris qu'on peut refouler un véhicule depuis la cabine arrière avec les rétros. lotrela

La rumeur parle que Fret ne garderait que 70 clients en wagons isolés (ceux qui sont rentables en fait) donc ta remarque semble pertinente.

et bien, voilà un message à nos chers dirigeants, s'ils nous lisent sur ce forum :

Mode politique-fiction on ( quoique )

s'il n'y a plus que 70 clients au Fret SNCF, ils peuvent tout à fait aller voir ailleurs si ça ne serait pas mieux ( service équivalent voire meilleur pour moins cher ),

donc, en imaginant qu'il n'y ait plus que 30 clients, le fret SNCF ne serait plus viable, donc on fait quoi ? On ferme ? On ne fait que faire rouler des TGV ?

Ah, c'est ce que vous voulez au final, eh ben pardon, ce n'était pas bien clair... Mais au moins on est fixé...

Mode politique-fiction off

j'ai même vu mieux

le gars pose un CA sur une tournée merdique

la tournée est revendue à quelqu'un d'autre

et comme par hasard,le gars rappelle 2/3 jours avant en disant qu'il n'a plus besoin de son CA et qu'il peut donc travailler

Chez nous, ça ne marchera pas pas, vu que le CDF commande les agents sur ce type de tournée au dernier moment, pour éviter ça, justement. Si le gars fait comme ça, il retourne en roulement et fait sa tournée, point. Ou alors il garde son congé, mais, jamais, il ne fera une tournée Lyon à la place d'un 1/2 tour Melun.

J'arrête ici, car c'est complètement HS...