Roukmoute

Ah ba au lieu de parler de vétusté (terme général qui explique rien), parle direct de valve qui ne marche pas comme elle doit et alors tout est plus clair

Mais où que c'est que tu as vu "vétusté"??????

En fait ça a l'air d'être lié avec la fréquentation du forum, mais question serveur j'y connais rien, kata pourrait nous éclaircir.

Oui, c'est ce que je pensais, mais je ne voulais pas déranger " big chief " pour cela. Il doit avoir d'autres problèmes.

/ HS : Mossieur l'Admin, excellente idée de la nouvelle présentation du site. /

Gné ?

Moi je pensais que c'était juste parce qu'avant la mise en service du frein, tu es sur retrait et que donc ta CG doit être vidangée (logique).

Si plus de 3 bars, c'est que y'a pas vidange lors de la position retrait, donc blem.

Et si y'a pas vidange, c'est que la valve d'isolement est fermée, donc c'est que ta loc est en véhicule, CQFD

Ou alors c'est ( beaucoup ) plus grave.

Ouaip, pareil par moi : à certains moments, le Web des Cheminots rame, alors que d'autres site, non.

Ça voudrait dire qu'il y a une pression résiduelle dans la CG, c'est un indice que ta loc est en véhicule, par exemple.

Pourquoi est-il important d'avoir une pression residuelle inférieure à 3 bars dans la CG lors de la mise en marche des freins ?

Désolé, mais je ne comprends pas la question. Could you repeat, please ?

Bienvenu pour la découverte d'un des plus beaux métiers de la SNCF ... et loin devant les Conducteurs!!!

Un peu de Pub celà ne fait pas de mal!!!

Ils ne pourraient pas rouler en commercial à 320 sans nous!!!

C'est sûr, on ne pense à vous que quand on se fait secouer la tronche avec des trous dans la voie !

Par contre, un hommage vous a été rendu par des collègues qui sont passés par le contournement de Tours ( LGV ) et qui ont remarqué qu'ils roulaient sur un tapis de billard.

Si ça pouvait être partout pareil... ( Oui, je sais, Dieu construirait les voies et Jésus ferait rouler les trains. )

Et voilà : on essaie de faire une affirmation bien carrée et péremptoire, et Tram ( ) vient vous la casser en 2 en moins de temps qu'il ne faut pour l'écrire...

Comme quoi, il ne faut pas faire d'affirmation de ce genre...

okok

la première classe en TGV A, dans les mini-compartiments à 4 places !

Désolé, je reste ferme sur ma position, en connaissant les deux... helpsoso

La réussite à l'examen ne dépend pas de la demande. Ou alors tu es dans un mauvais dépôt.

Dans les autres cas, si tu as réussi l'examen, tu as l'examen, point barre.

Oui, mais tout dépend de la région...

J'ai lu que Lohr aurait dans les cartons une version "fer" du Translohr, donc en gros un tramway digne de ce nom. Est-ce que quelqu'un peut confirmer?

ça existe dans le Tunnel sous la Manche, avec les navettes d'intervention de secours, filoguidées , sur pneus, et reversibles... car pas la place pour faire demi-tour.

Ouais, mais ce n'est pas trop la place publique, là... helpsoso

A lire les deux courriers ils sont a renvoyer "dos a dos".

- le maire a raison de dire que profiter d'un spectacle de music-hall pour en faire tribune politique alors que c'est, semble-t-il, la municipalité qui payé (peut-etre partiellement) les artistes est tres curieux, cela peut-etre comprehensible dans des meetings politiques qui accueillent des artistes mais pas a ce type de réunion où toute les sensibilités politiques sont presentes dans le public.

- La response du groupe est quand a elle peu avenante et pleine d'erreurs car si la campagne est close les réunions politiques sont elles aussi concernées et le fait d'intervenir dans ce cas là peut probablement etre répréhensible (un passage video doit entre dans cette catégorie) car ils semblent volontairement confondre discussion politique "de voisinage" et meeting.

A mes yeux il ne faut pas confondre etre un artiste "engagé" et pratiquer ainsi du prosélitysme politique ce sont deux choses bien différentes

Euh pardon, mais il suffit d'écouter les Ogres de Barbak pour savoir qu'ils ont des opinions tranchées et qu'ils vont le faire savoir... Donc quand cette municipalité a accepté de les recevoir ( en les finançant, il est vrai ), elle devait savoir à quoi s'attendre, ou alors qu'elle ne s'en offusque pas!

Que ferait la mairie de Paris si elle devait relever toutes les prises de positions des groupes qui passent dans son enceinte ?????

Et ce d'autant plus que, finalement, ça n'a pas changé le résultat... Je serais un maire UMP avec Royal présidente, je l'aurais mauvaise, mais ce n'est pas le cas, alors qu'il soit beau joueur.

houlà, y a des erreurs :

les 16000 800 A ont au contraire des couples court VL 160, alors que les 16000 1000 A ont des couples VL 180.

on retrouve les mêmes moteurs et les mêmes réducteurs sur les BB 25200, avec la même conduite sous 25 KV, sans l'interdiction de rester sur les demi-crans des 16000.

état d'origine :

- 25201 à 25246 : rapport VL 160, intensité max : 800 A au delà de 140 Km/h

- 25247 à 25251 : rapport VL 180, intensité max : 1200 A au delà de 40 Km/h (modifié ensuite : 1000 A au delà de 140 Km/h)

pour être exact, de mémoire, état époque IV :

sous 1500 V

1500 A maxi sur crans rhéostatiques

1300 A tous autres cas

sous 25000 V

1900 A maxi au décollage

1600 A jusqu'à 40 Km/h

1200 A jusqu'à 140 Km/h (jusqu'à V 160 à l'origine pour les 25247 à 25251)

800 A au delà de 140 Km/h (1000 A pour les 25247 à 25251)

il me semble que les 25200 R ont été équipées de réducteurs V 180 (donc des 1000 A), mais à vérifier ou infirmer par un collègue rhône-alpin qui les utilise...

la BB 25236, sortie d'origne avec des bogies et des réducteurs aptes à V 250, avait des tableaux d'intensité limites assez différents...

Heureusement qu'il ya quelqu'un pour tout remettre d'équerre quand ça part en cou*lle dans ce forum!

Il est vrai que certaines 16000 sont vraiment au bout du rouleau...

Hélas, je les ai connues depuis tout petit ces machines et les voir partir est un peu triste...

Enfin, j'ai eu beaucoup de bons moments passé avec cette série, et c'est vrai que c'est pas non plus le top a rouler avec ça...

Ah non, pour le top, c'était pas le top.. La seule fois que je suis monté dedans, c'est pour faire l'ETL Sotteville, et je me suis demandé dans quoi j'étais tombé. Pourtant je connaissais les 25500, les 25100, les 8100 mais là c'était le summum. Et quand j'ai vu des roulements du genre du 120 de Sotteville qui font que ça pendant 8h... Sainte Marie Mère de Dieu, priez pour nous et tout ça...

Je dirai que le petit avantage que nous avons est que nous ne faisons pas QUE conduire lors d'une nuit de travail.

Il est certain que passez 8h ou plus au manche n'est pas facile et j'en suis bien conscient, a fortiori quand on est seul.

Quand au nombre de trains que nous tirons par semaine, cela varie de 3 à 5 voire 6, pour le moment.

Quand je parlais de "gnognotte" au sujet du nombre d'heures de travail, je ne sous-entendais pas qu'il était facile de bosser 8 ou 10h d'affilée en conduisant un train. C'était juste pour dire que je sais ce que c'est, certes pas dans le même domaine, mais croyez-moi, la fatigue nerveuse et physique je sais ce que c'est. Alors autant pour moi si je me suis mal fais comprendre sur ce point.

Eh bien pardon, mais cette précision est heureuse!!!

Parce que jusque là, ce n'était pas bien clair...

Mais si tu pouvais arrêter de "péter ton score" à tout bout de champ, ça serait pas mal non plus.

Je crois que nous sommes nombreux à avoir fait autre chose que cheminot dans notre vie, et ce n'est pas parce qu'on ne s'en vante pas qu'on n'en pense pas moins.

avec une seule 25500 petit N° (ou une 8500, c'est pareil) sur couple PV (anciens réducteurs : PV V 90), en m'y prenant au bon moment, j'arrivais à retenir 1700 T sur un RO (ancien nom des MA80) dans la descente de La Loupe, en allant vers Le Mans ; les moteurs prenaient 550 A sous 1500 V (intensité maximale en FRH).

Le seul problème ( vécu !), c'est que si le FRH ( tout en respectant les intensités max ) est insuffisant, le train prend quand même de la vitesse et tout à coup, la loc disjoncte! Et là, plus rien => et hop, je saute sur le frein automatique pour mettre un coup de rabot!

Depuis, je considère les 25500 petits muméros " Z FRH ", ça évite des frayeurs. cestachier

Bonjour à tous,

J'aurais aimé avoir vos avis sur les retraités SNCF qui viennent travailler chez les privés.

En effet, ces personnes étaient pour la plupart toutes syndiquées et ont fait grève contre l'entrée du privé, pour les retraites; et maintenant, elles "crachent" sur l'entreprise qui leur a permis de gagner leur vie. De plus, chez nous ce sont les rois du pétrole !!! Nous sommes obligés de nous battre avec la direction pour améliorer nos conditions de travail et eux, comme ils n'ont pas les mêmes contrats que nous, se font des couilles en or !! Ils nous discrédite en venant faire les trains que nous refusons de faire, afin de forcer l'entreprise à nous écouter, et en doublant les roulements !

Leur motivation pour retravailler est la suivante : "on nous a mis à la porte comme des chiens, on voulait continuer à travailler !" . Lors d'une discussion récente: " J'ai besoin de faire des travaux chez moi !" .

Contrairement à eux, nous sommes là pour gagner notre vie et subvenir aux besoins de nos familles et eux sont là pour l'appat du gain !

Merci de vos réponses.

Bonne continuations à tous.

A+

Salut Fabrice,

Pour ton information, je n'ai pas été formé par des retraités SNCF mais par les conducteurs et 1 cadre traction de CFTA qui roulent sur le réseau férré depuis plusieurs années. Ce sont ces conducteurs qui ont lancés les premiers trains dans l'Est de la France.

Le problème chez nous, c'est qu'on est sacrifier pour que ces retraités puissent faire ce qu'ils veulent : pas envie de travailler le week-end, ... .

Je suis entièrement d'accord avec les différents avis que j'ai reçu : les retraités ne devraient pas avoir le droit de cumuler leur retraite plus un autre salaire (qui est environ le double du mien) et devraient faire preuvent d'honnêteté en n'utilisant pas leur carte.

A +

Je tombe sur le c*l de savoir que les anciens de la SNCF peuvent poser leurs conditions, du genre " pas de week-end"!!!

Comme quoi ces gars-là arrangent bien vos patrons en arrivant avec leur expérience SNCF...

Sur le principe ça ne me gênrait pas s'ils ne touchaient pas leur retraite, ce qui fait qu'ils nous décrédibilisent et qu'ils déséquilibrent le système. lapleunicheuse

Pour rétablir un trafic voyageur, il faut presser la pression à la région Centre. À l'heure actuelle, c'est le seul moyen.

Nekro est malade ?

Elle s'est mise à l'eau de source ?

c'est le mal de mer ?

Je crois que c'est juste qu'il y a autre chose comme binouze que la kro.

Si elle a un tantinet de culture en matière, elle connait de meilleures marques...

La GARE de Villeneuve-Prairie????

Tu peux aussi te faire affecter à la résidence présidentielle d'Etang-sur-Arroux ou à la Base aérienne de Freyming-Merlebach!!!!

Bravo pour la réponse, c'est excellemnt écrit !!!

Juste un bémol : la formule de "politesse", perso, je l'aurais salué bien platement et hypocritement, juste pour montrer que je l'emme*de. Le seul problème dans ce cas-là étant qu'il comprenne le second dgré...

C'est confirmé pour les 3 gros hub principal : Woippy, Sibelin et Villeneuve ! l'annonce devrait être faite dans la semaine a venir !!!

L'avenir est pas rose, L'avenir est morose !

Villeneuve!!! Le sexe m'en tombe!!! Je pensais qu'ils auraient gardé le Bourget pour l'IDF avec ses installations toutes neuves des années 80-90...

Quand on a proposé aux agents de mon roulement d'aller à EPOC, il y a eu le nombre voulu de volontaires. Ils savaient pourtant qu'il n'y aurait plus d'accords locaux. Après pour étofer la liste d'attente, on a eu 60% de Fac. Effet garanti.

À Villeneuve, les agents EPOC ont gardé les accords locaux, sans quoi, il n'y aurait eu personne!

Sinon, vu la journée que j'ai faite aujourd'hui, je me dis que l'avenir est effectivement au privé...

8h de boulot pour faire finalement que 18 km, parce que soit, il n'y avait pas les marches, soit il n'y avait pas les wagons, soit il n'y avait pas les locs...

Et pire ( finalement ma journée s'est transformée en réserve ), à un moment j'avais les marches, les éléments, et la loc était au dépôt... MAIS le GM ( j'ai su a posteriori que c'était le CUP Maintenance en personne ) n'a jamais su me l'attribuer!!!

On est mal barré, je vous le dis... ( mais vous le savez ).

Les TGV SE ont déja eu leur OP mi-vie, une nouvelle révision serait une OP "2e vie".

Mais apparemment, la SNCF aurait fait une nouvelle commande de Duplex, alors...