Roukmoute

- Les R ;PBA ;PBKA ;D ;R/D et POS sont coupables entres elles . Moteurs asynchrones triphasés, réseau informatique TORNAD *.

Faux, faux, faux...

Salut,

Là n'est pas le problème. Les Réseaux sont bien compatibles avec les POS alors que les unes sont synchrones, les autres asynchrones.

L'incompatibilité A / R réside dans le processeur utilisé, un vieux 68000 Motorola pour les A et pour les Réseau je ne sais plus...

Bonne journée.

Faux; Les Atlantiques , Réseaux et Duplex, sont toutes équipées de motorisation Synchrone auto-piloté; les seuls TGV Asynchrone sont les TM; et POS.

L'incompatibilité des Atlantiques, viens effectivement seulement du système informatique; d'autre part les TM ne sont pas couplable du tout, l'attelage , uniquement mécanique ne sert que pour des transferts exceptionnels (Secours).

Philippe

Oui, oui, oui... helpsoso

J'ai entendu parler de 19 POS.

Les ICE feront les relations Paris-Francfort, les POS faisant les Stuttgart, puis Munich ( en décembre ) et les Zürich.

Oui, mais serait-ce autorisé? Et puis, l'intérêt d'un "autobus réversible"?

Elles n'ont pas attendu le 10 juin.

Mais pourquoi un ?

Aujourd'hui, à 22h11, on est déja à 380. lotrela

Extrait :

Le projet :

Priorité est donnée à la réalisation de la mission. Pour NAVILAND Cargo, un conteneur est aussi important qu’un voyageur pour le TGV, car derrière un conteneur, il y a un client, et souvent une usine ou un magasin et des employés. Derrière la satisfaction de nos clients, il y a aussi l’avenir de NAVILAND Cargo.

Une question :

Pourquoi la SNCF ne s'applique pas ce qu'elle prone dans ses filiales , est ce tabou ?

La réponse est simple : parce que la direction de la SNCF espère et encourage le démentellement de celle-ci...

Et contre ça, il n'y a pas grand'chose à faire... nonmais

La rémunération :

Une part variable, dont la valeur maximale d’environ 1100 euros brut par semestre est versée sur la base d’éléments objectifs comme la maîtrise du poste, le comportement dans le travail, l’assiduité et la ponctualité.

Que faut il comprendre ?

- surtout pas syndiqué ?

- un ADC docile ?

- quelqu'un prêt à tout? y compris à ne pas être regardant sur les horaires ?

Apparrement, Naviland est prêt à mettre un paquet de fric sur la table pour faire venir des conducteurs tirer ses trains. Cela signifie qu'il y a bel et bien de l'argent à se faire dans le FRET.

Pourquoi on n'y arrive pas à la SNCF ?

J'ai bien un début de réponse.......

À la SNCF, ça existe aussi, ça s'appelle la GEXCI... Ils n'ont pas inventé l'eau tiède, c'est juste le débit qui change ( SNCF : 300 euros max/an, et là apparemment 1100 euros max en 6 mois )...

Lyon-Bordeaux par Clermont-Ferrand en T.G.V. celà voudrait dire ? Pas d'içi 2010 mais 2040 à mon avis si celà doit se faire un jour...

Après la construction du tunnel sous le Puy-de-Dôme...

Les pays germaniques ont compris l'avantage des grands trains classiques avec des voitures modernes, très confortables (relégant le Corail au niveau du char à bancs), aptes à 200 km/h, avec des wagons restaurants pour les trains circulant aux heures des repas, des voitures couchettes et wagons lits sur les grandes relations, des services auto couchettes tout au long de l'année.

Bien que ce soit sans commune mesure avec la France, les Allemands ont aussi compris l'intérêt des rames automotrices et ( éventuellemnt ) couplables : les ICE sillonnent maintenant toute l'Allemagne, même parfois entièrement sur ligne classique et poussent en Suisse et en Autriche.

Je ne sais pas où passeront le plaisir de voyager entrain, la possibilité de se rendre où on veut sans passer par Paris et, surtout, de décider au dernier moment de voyager sans avoir à s'y prendre plusieurs mois à l'avance et sans payer des sommes mirobolantes puiqu'il a fallu le faire au guichet...

Ça, c'est la maladie de la SNCF : vendre des billets de train comme on vend des billets d'avion.

On est bien d'accord que la 1 ere en corail teoz, c'est vraiment le pied niveau confort, au dessus meme de la première classe tgv!

Chacun ses goûts : pour moi, le top, c'est la 1ère classe du Duplex niveau inférieur.

Non, elles ne sont pas compatibles : la motorisation est identique, mais la commande informatique est différente.

C'est la particularité des 25500 "petit numéros" ( et petite cabine ), c'est que les moteurs restent en excitation série en freinage. De là vient son manque d'efficacité.

Grâce à la régionalisation, ces dernières années a été effectué le plus important changement de matériel TER ( avec certains déboires, il est vrai ). On est plus dans les années 90 où pas mal de lignes se tapaient des poubelles à mazout du genre des X4300 qui dataient ( et qui datent encore ) des années 60.

Quant à la ligne Paris-Provins, au-delà du fait qu'elle utilise maintenant des RIB rénovées, des AGC bi-modes sont prévus pour 2008.

Oui en effet des fantasmes à base d'AGC, quelle perversion, de quoi faire tourner de l'oeil certains !

Le freinage des AGC a un côté SM qui peut plaire à certains... :Smiley_25:

Cet appel à candidature tient presque de la provocation quand on voit le changement de service au 121C de Villeneuve ( c'est une grrrrrrosse me*de ). Après les belles promesses d'il y a 18 mois, c'est la déconfiture... :Smiley_25:

Comme ça, je dirais que le "Télé" s'allume en cas de télécommande ( si équipé??? ) comme les Y8400 SNCF.

FAUX !!!!

le prototype du Translohr se déplaçait en mode autonome non guidé entre le dépôt de Thiais RATP et le site d'essais, en mode guidé et en trection électrique sur la RN 86 dans la côte entre Choisy le Roi et Thiais...

J'ai trouvé confirmation de ce que je savais : http://fr.wikipedia.org/wiki/Translohr

À noter qu'on peut voir que les rames ne sont pas immatriculées.

À noter qu'il faut faire attention à ne pas faire de torsion du cou pour éviter une éventuelle rupture des cervicales pendant la rotation du corps sur le côté => bien vérifier que la tête accompagne le thorax dans le mouvement de rotation.

Une question : qu'est-ce qui détermine que l'AC d'un poste ou d'une gare est soit AMV soit TTMV ? Où se situe la limite ?

À noter qu'il y a une grosse différence entre le TVR ( système débrayable pour aller sur la voie publique "normale" ) ou un bus à guidage optique et le Tanslohr ( qui n'est pas débrayable, sauf accident , mais ça n'arrive jamais ), c'est que le Translohr n'est pas considéré comme un véhicule routier aux yeux du code de la route et du service des Mines et donc n'est pas assujetti aux limites physiques imposées par le code de la route ( longueur, gabarit et nombre de caisses ), ce qui le fait ( un peu ) plus ressembler à un tramway.

D'après ce que je sais : oui. C'était même une exigence de la SNCF.

Maintenant, je ne suis pas autorisé à ce matériel. De toute façon, au-dessus de 100 km/h, j'ai peur... mdrmdr

À ceci près que la motorisation est asynchrone ( type POS ).

Salut,

étonannt. Les puissances des 2 motrices sont-elles compatibles? Et le numéro 230 correspond à une rame duplex. Je ne comprend plus rien? pse, réseau ou duplex ou hybride?

A +

Les motrices 29000 sont des Duplex, quand coco a écrit 29000 (PSE), il parlait de l'affectation.

Sinon les motrices Réseau et Duplex sont compatibles : les UM entre Réseau et Duplex sont possibles et les rames mixtes aussi.

A priori pas de changement pour le Strasbourg-Marseille : toujours en Sud-Est et via Mulhouse et Besançon

La société fait encore sa mise en place sur le territoire et tout n'est donc pas encore rôdé. Mais cela va en s'améliorant.

Pour ce qui est de la sécurité, je ne pense pas que nous soyons plus mal lotis que la SNCF.

Dimanche et jours fériés le salaire est sujet à primes, mais pour l'instant, là où je suis, nous ne bossons pas ces jours-là. Nous avons des WE complets.

Pour ce qui est des conditions de travail j'en suis pour l'instant satisfait. Nous verrons le déroulement par la suite.

Mais je pense qu'il faut tout de même rester dans des conditions raisonnables. Revendiquer des avantages identiques à ceux de la SNCF serait complètement déraisonnable et utopique.

Mais visiblement pour certains ici, les entreprises qui ne donnent pas à leurs salariés le même statut qu'à ceux de la SNCF sont taxées de "dumping social".

Excusez alors ces sociétés d'être en accord avec les conditions de travail de la majorité des travailleurs français, qui, j'en suis sûr, sont très loin d'être mauvaises.

Je pense que la plupart des revendicateurs SNCF sont très loins de la réalité des conditions de travail des français.

Je ne te fournirai pas de planning par souci de confidentialité vis-à-vis de mon employeur.

Je peux seulement te dire que je fais 5 trains cette semaine (WE compris). La plupart de nuit.

Chaque journée comptant environ 8 à 10 heures de boulot en moyenne.

Salutations

Il n'y a pas comme une contradiction? Tu te décrédibilises tout seul, c'est dommage...

J'ai effectivement l'intention de progresser dans la société si l'opportunité se présente, tout simplement pour assurer le confort de ma famille. Je ne vois pas vraiment ce qu'il y a de criticable à avoir des telles ambitions.

C'est quand tu dis ça ( par rapport au reste ) que je réponds que tu vas au devant de déceptions, évidemment je ne te le souhaite pas.

Par contre, évidemment que les revendications des syndicats sont utopiques, mais ça contrebalance les exigences de la direction soi-disant indispensables mais qui dégradent fortement les conditions de travail.

J'essaie de comprendre : on devrait fermer notre mouille parce que

1) on a une carte de circulation et des indemnités de déplacement et/ou de dimanches,

2) on est classé dans les professions pénibles et donc on peut partir en retraite plus tôt ( financée par des cotisations supérieures au privé ),

3) pas mal de gens se font exploiter en faisant un boulot pas jojo pour une paye de misère et

4) si on acceptait de bosser disons 20 jours de plus par an et ce 2 ou 3 heures de plus par jour on sauverait la France parce qu'on se rapprocherait du standard voulu par les patrons?

Tu peux conserver cette opinion, ça ne me dérange pas, mais je préfère te prévenir que tu vas au devant de quelques déceptions dans ta vie professionnelle...

Merci pour ces renseignements. :Smiley_13: