Roukmoute

Le problème c'est que temps que les crl ou autres accepteront les déplacements, la direction continuera sa politique du jeu des chaises tournantes car cela fonctionne bien.On ne pourra pas contrer la direction tout en acceptant son jeu.

Dans mon cas personnel, j'ai peut-être "accepté le jeu de la direction", n'empêche que j'ai aussi eu l'impression de rendre service aux "locaux" en leur permettant de poser des congés ou en faisant des tournées qu'ils étaient bien contents de nous ( on était 4 ) laisser. D'un autre côté, chez nous, la charge s'était effondrée, il n'y avait plus de boulot, donc on nous a proposé une opportunité, nous l'avons saisie. C'est peut-être criticable si on se place dans la globalité de la traction...

Ce que je critique, c'est que quand la direction ( je parle surtout de la GM ) nous expliquait qu'en tant que détaché et CRLEL, on n'était bon qu'à manger du caca et être très "souple", si on se plaignait aux délégués locaux, ils nous tenaient le même discours "éleve+détaché=caca, vous l'avez bien cherché". C'est quand même le monde à l'envers : les OS et la direction qui tiennent le même discours!!! Pour l'unicité des conducteurs, tout ça machin, vous repasserez... Résultat des courses : quand les choses se sont sérieusement déteriorées, retour à la maison... Pour les congés, je ne sais pas comment ça s'est passé après notre départ...

Ceci étant dit, il ya un véritable problème de répartition de la charge entre les dépôts, ça peut changer d'un service à l'autre : un coup en haut, un coup en bas... Et la gestion par activité et la spécialisation ne sont pas en train d'arranger les choses. :Smiley_13:

Le problème n'est pas la TVM 430 (*), mais le V300! Ce qui est une autre paire de manche... Mais effectivement, j'en ai entendu parler dans le cadre de l'optimisation de la LGV Sud-Est pour gagner un sillon par dizaine de minutes.

(*) La LGV Sud-Est est équipée de la TVM300, pour l'instant... À long terme, il se pourrait qu'elle soit équipée de la TVM430 pour gagner encore des sillons...

Salut ,

Un petit rappel :

1 VFE : Voyages France Europe .

2 CIC : Corail Intercités .

3

4: Fret

5 AR : Action Régionale .

6 IN : Infrastructure .

7

8 IF : Ile de France .

3 = Naviland Cargo

7= Geodis

Je sors : pas la peine de sortir les fourches.

Sinon belles photos okok

C'est encore ce qui nous plombe, avoir une voiture. Elle sort peu pourtant!

La mienne aussi, c'est pour ça que je l'ai vendue. ( Après un deuxième acte de vandalisme... )

Comme avant, ils sortent du roulement et se retrouvent en FAC pour ne pas biaiser les autres

Désolé si j'ai l'air de tomber de l'arbre mais il y a des rabistes qui restent en roulement??? ( cf topic nouvellement créé sur les rabistes ).

Si un peu quand même, il comptait faire du Rennes à TRA, alors qu'à RBT il ne fait que de la banlieue Paris, mais ceux pour qui ça change beaucoup, c'est pour les Trappistes, avoir un mec qui revient en détachement sur son UP d'origine alors que beaucoup à TRA attendent une mutation, c'est explosif...

S'il perd en conditions de travail, la morale est sauve...

Je fus un temps détaché, et vu que je touchais le déplacement, apparemment je devais fermer ma mouille à tous les niveaux... Résultat : on pouvait se débrouiller tout seul en cas de problème avec la GM. Par contre, il n'y avait personne pour nous dire de retourner chez notre mère, vu qu'on se tapait tous les FAC pourris.

Donc, il vaut mieux arrêter de taper sur les détachés et plutôt taper sur la direction, c'est peut-être plus constructif...

Pour l'entreprise, je me demande, quoique ça offre de la flexibilité, pour les mecs détachés, ben il sont payés en complète, donc ils doivent toucher dans les 1000 à 1500 euros de plus sur leurs payes. Bon évidemment ils sont censés se payer un deuxième logement, mais on sait comment ça se passe, ça squatte les foyers, ce qui sur TRA donne lieu à pas mal de conflits, puisque nous avons 1/4 de l'effectif qui est détaché, et pas mal de Trappistes qui font la navette...

Dans mon cas, je ne compte pas les cas, où, étant arrivé avec le dernier train vers 1h du mat', en attendant ma PS, je faisais le boulot de la réserve, pour rendre service, qui, lui, s'était pris une piaule au foyer... Pas un ne m'a rendu la main voire simplement remercié...

Mode HS On : Trappiste, ça a un rapport avec la bière? Mode HS Off

RBT=Rambouillet, BQTT=Boulon Qui Tient Tout

Au temps pour moi, le BQTT je connaissais, c'était juste une fatigue passagère.

Par contre pour l'histoire du gars de QR qui se fait détacher à Trappes, s'il est à Rambouillet, ça ne lui change pas grand'chose, si?

Dans le même ordre d'idée, à VSD, on a d'anciens Villeneuvois devenus Larochois qui sont détachés chez nous, et ça ne nous fait ni chaud ni froid. On devrait réagir??? Si c'est pour mettre la direction devant ses contradictions, rassurez-vous, c'est déja fait.

Salut ,

Attention , question rampes les TGV type PSE s'y connaissent déjà , vu les pentes de la LN 1 ! .

C'est bien pour ça qu'on essaie de les limiter : soit à la Bourgogne avec juste Vaumort à passer ou alors carrément les passer au Nord ( pour les Renov 2 ) et eventuellement aux Inter-Réseau Nord-Atlantique.

Mais c'est sûr qu'il y en a encore au Sud-Est mais de moins en moins...

Maintenant si quelqu'un connaît le profil de la LGV EE, ça m'intéresse...

Salut Moos,

enlève moi d'un doute, à la traction tu n'es pas à la conduite, ou pas à 100%. A moins que tu n'es que quelques mois d'ancienneté. Saches que nos conditions d'utilisation (même chez nos concurrents) ne nous permettra pas de vieillir bien vieux. Dans mon dépôt (vue les conditions qui se dégradent) la moitié des agents pensent au temps partiel ou à changer de filière. Et grâce aux rabioteux maintenant c'est notre parcours professionnel qui part en sucette.

Tout à fait d'accord avec ça, mais si dans l'autre moitié il y en a 1 ou 2 qui veulent faire du rab, ils se font pourrir. Est-ce bien normal?

43590, pour l'instant personne n'a fait mieux!!!

Alors faîtes comme moi, revendez votre voiture... okok

Comme ça juste pour dire :

C'est mauvais signe pour elles, j'en ai vues avec un nouveau logo "Lyria", ça veut dire qu'elles seront réformées dans 2 ans...

mdrmdr

Ok merci. Je connaissais pas...à l'inverse du BQTT.

Par contre désolé, mais moi c'est RBT et BQTT que je ne connais pas...

hello

pour répondre à Roukmoute , si tu surf de façon basic Ie7 suffit .

par contre firefox et ses plugins sont très utiles par exemple aux webmaster ou graphistes , c'est un outil plus qu'un navigateur

Je suis super basique. mdrmdr

La technologie Sprague qui fût une révolution pour le Métro.

Ayant eu une formation électro-technique, ça m'a troué le c*l d'apprendre que les premières motrices du métro étaient à commande directe en haute tension!!! Ce qui fût à l'origine de la catastrophe de Couronnes ( 84 morts ), car ( évidemment serait-on tenté de dire ), cela créa un incendie, surtout dans des rames en bois.

Ce qui paraît la norme à l'heure actuelle était un bouleversement de la conception pour l'époque, à comparer avec l'utilisation de l'électronique de puissance maintenant alors qu'il y a 30 ans, on savait à peine faire des 15000 ( à thyristors ), et on expérimentait seulement la 7003 ( loc à hacheur ) pour le courant continu. Je ne parle même pas des moteurs à courant alternatif...

Alors, le freinage rhéostatique, comment ça marche?...

C'est le principe inverse d'un moteur : de l'énergie électrique ( courant ) est transformée en énergie mécanique ( rotation ). Or il se trouve que d'une façon générale, un moteur est un système réversible, et c'est cette fonction qui est utilisée pour le freinage : l'énergie mécanique est transformée en énergie électrique, selon le même principe qu'une centrale. Donc l'énergie mécanique est dissipée => ça freine.

Ensuite le courant produit peut être utilisé de 2 façons : la plus simple et la moins "intelligente", c'est dans des résistances ( =rhéostat )=> chaleur ( c'est le freinage rhéostatique ) ; la deuxième et un peu plus complexe à mettre en oeuvre, c'est de renvoyer le courant dans la caténaire ( ou troisième rail ), c'est le freinage par récupération.

Voilà en ( très ) gros le principe du freinage électrique.

Le principal intérêt de celui-ci pour les circulations ferroviaires, c'est son côté moins "traumatisant" pour le matériel que le freinage mécanique mais évidemment, il est beaucoup moins efficace puisqu'il n'y a que l'engin moteur qui freine, en particulier pour les trains de marchandises. Il est donc essentiellemnt utilisé pour du freinage de retenue, et non d'arrêt. A contrario, le métro utilise le freinage électrique à 75% ( de mémoire, mais ça doit être l'ordre de grandeur ) pour s'arrêter dans les stations.

Métro: il y a aussi les métros de Lyon, Toulouse et Marseille...

et Lille, et Rennes...

En tout cas, excellente initiative M. l'Administrateur. cestachier

À Villeneuve, il y a une dizaine de Larochois, un gars de Vaires et 2 gars de Nîmes.

Ces temps-ci, il y a la 15012 à Villeneuve. S'ils veulent, à l'atelier, ils peuvent jouer avec sur les voies commutables...

À part ça, on les voyait souvent passer à la fin des années 90, quand elles allaient à Nevers se faire poser la ventilation forcée.

C'est pas une lanterne SNCF qu'on voit dans la 66?

Par contre dans la 185, il faut l'attraper, le BP URG... On voit bien qu'il a été rajouté a posteriori.

Autre avantage pour moi au passage sous Firefox: il est multiplateforme et c'est un logiciel libre.

Ouais, c'est pas faux. ( Pour ceux à qui ça ne dit rien ,c'est là )

En tout cas, merci pour ces infos. bigbisous

Sinon félicitations pour ce forum, cheminot vox sans les pincettes et la langue de bois. Sur que notre direction doit s'y intéresser.

J'arrive pas à me représenter le taf que ça représente ni comment on peut financer et faire vivre un tel projet.

Encore bravo.

Tout pareil. bigbisous

C'est vrai que c'est un peu dommage mais comme en plus l'arrivée du Zurich se fera en gare de l'Est...et puis se serais du sacré détournement...Tu shuntes Strasbourg t'imagines (tu veux te mettre TOUTE l'Alsace à dos )

Non, non, c'est pas compliqué : Paris-Est, les voies lentes jusqu'à Noisy, GC jusqu'à VSG, entrée sur LGV à Combs, sortie à Aisy, passage à Dijon, remontée vers Chalindrey et Toul, reprise de la L1 jusqu'à Strasbourg, facile quoi... Tout ça sans shunter Strasbourg...

Normalement les Strasbourg et Metz sont formés ou prévus de l'être (des POS sont prévus aussi sur Paris-Lux)...Plus les Allemands pour relever à SG et aller à Stuttgart (puis Munich en Décembre)...Peut-être les conducteurs de Paris-Est aussi ?( comme il y'a du Paris-Luxembourg en POS )

Aux dernières nouvelles, les gars de PE ne sont formés que Réseau.

Ça ne serait pas la première fois... :Smiley_14:

On en a eu vent à VSD. Ce sont les retraitables qui ont été démarchés... lapleunicheuse

Ben oui, a priori, ça serait des Réseau... Probablement pas des Atlantique car il n'y en a pas beaucoup équipés TVM430.