Roukmoute

Tram, si on trouve un troisième " utopiste incurable ", en droit français, on peut faire une association!

Salut,

je réagis juste sur cette phrase en pensant que c'est une question de point de vue personnel ou de génération. Personnellement, une 27300 me fait plus rêver qu'une 231G, tout simplement parce qu'il y a plus de chance que la 27300 devienne mon outil de travail que la 231G dont tu parles. Je n'ai jamais réussi à m'extasier sur les embiellages d'une machine à vapeur ni sur le côté startrek d'une 27300 mais je préfère et de loin cette dernière.

Peut être est-ce aussi lié à la politique de non maintien en service d'engins anciens qui contribue à cela (comme tu l'as évoqué plus loin dans ton post). Maintenant, y'a-t-il beaucoup de gens (hormis les passionés) qui seraient prêts à mettre plus de temps pour voyager dans un train ancien (dont seule la machine serait ancienne peut être et dont ils ne profiteront qu'aux arrêts en gare) ???

Yaya

J'essaie de rebondir là-dessus, en comparant avec un VRP ou un routier qui fait plusieurs dizaines de km en voiture par an : malgré le fait qu'il conduise une voiture moderne et confortable, il fixera du regard une Traction (ou une 404, suivez mon regard...) s'il en croise une... Mais combien de cheminots dénigrent les passionnés du matériel ancien en disant que c'est des cinglés...

Désolé mais quand je suis rentré à la SNCF, j'ai été complètement choqué de voir qu'il n'y avait aucun respect pour le matériel ancien. Je savais que ça n'émouvait pas les hautes sphères, mais j'ai été déçu par la base. Encore heureux que ça ne m'a pas porté préjudice à l'embauche, parce que j'ai fait étalage de ma passion...

Pour le public favorable à ce genre de manifestation, il suffit de voir comment ça se passe de l'autre côté du Rhin où il y a plusieurs centaines de gens dans toutes les gares, sans compter ceux dans les trains pour apercevoir et admirer les machines à vapeur lors des Plandampf... Et tout le monde paie : ceux dans les trains et ceux qui les photographient dans la cambrousse... ( Mais aux endroits désignés, on est en Allemagne, tout de même... )

Maintenant, les "amis du chemin de fer", je m'en méfie, depuis que j'ai failli en écraser un au dépôt de VSG, quand j'étais surveillant de dépôt!

Bon, il faut dire qu'il n'était pas bien fini, il parlait aux machines, et en particulier aux 72000... :Smiley_39:

Ah ben toi aussi vu ta dernière réponse, mais y'a pas de smileys big dédicace pour toi...

Attention à tous, Big Brother is watching you.

Non pas que je sois contre les (*) mais je serais plus pour les vers les double-compte et trolls en tout genre. Donc le tout n'est pas d'être vigilant ( ce que les modos et admins sont, manifestement ) mais de sévir...

(*) surtout d'Aurore, ça doit être mieux qu'un coup de pied au c*l... bigbisous

Pour la même question, un seul topic suffit, ce n'est pas la peine de se répéter plusieurs fois...

Mais sinon, pour le lieu de formation, effectivement, c'est la pure loterie : ça peut aller de Lille à Miramas en passant par Rennes et Villepinte. :Smiley_39:

C'est marrant ça, puisqu'il a les compétences nécessaires du coup, j'imagine que ce même président de l'AFCL en service peut accompagner son engin. (Bon ça ne règle pas le problème du coût).

Roukmoute je suis prêt à remplacer ta chef même si je ne suis pas CTT !

J'ai dit : Prem's!!!!!!!

bof... si ça fait comme en 2001, PCS et MSC vont se tailler la part du lion, et les autres auront les miettes, ou les merdes délaissées par les deux grandes UP TGV en tête de ligne...

J'aime bien ce topic quand il dérive vers la guerre des TGVistes...

Merci pour les tarifs.

Les spéciaux ont-il un coût du sillon forfaitaire pour que celui-ci puisse être inclu dans la prestation du CTT ? (ET dans ce cas les organisateurs ne se font-ils pas avoir ?).

Le coût d'un sillon dépend normalement de la ligne parourue, du nombre d'arrêts . . .

effectivement, le tarif des sillons devrait être évolutif... je vais tâcher de me renseigner...

Le seul interlocuteur des associations, c'est la SNCF ? Les "autres" ne peuvent pas assurer ? Dans la théorie, ils seraient surement moins chers... Surtout vu les tarifs, c'est difficile de faire plus cher... :Smiley_39:

Salut

Euh des MA100 EPOC sur LY VON ? Tu dois exploser les durées de conduite alors car déjà en ME120 ca dépasse les 6h alors en MA100 j'imagine même pas. En comparaison Hourcade Béziers 430 kms en Ma100 c'est 6h20 environ alors 500 kms c'est au moins 7h de conduite.

si le train a un bon sillon, en 6h30 de conduite c'est torché je pense.

quelqu'un pour confirmer que c'est à la SNCf qu'on fait les plus longues étapes ??

En ME120, ça ne dépasse pas 6h : le 121C de VSD en a un beau en pleine nuit... Mais tout de même LY-VON en MA100, j'ai des doutes... Si c'est le cas, bon courage à eux... En MA100, la plus longue étape que je connaisse, c'est Perrigny-Avignon, du 120B de Perrigny. Et Avignon qui nous relevait à Dijon-Ville sur un patache...

c'est la copie de la 36000, mais uniquement bi-courant 3KV / 25 KV, avec possibilité de tourner sous 1,5 KV à puissance réduite.

Le pupitre est un peu différent : MPT à axe horizontal pour la 13/3000 au lieu du cerclo.

Je ne veux pas mettre de l'huile sur le feu, juste défendre Etienne

Aux derniéres nouvelles, il y'a un service client qui gére les litiges entre SNCF et usagers. Aux derniéres nouvelles, les ASCT sont responsables de leurs actes et seuls eux peuvent prendre une décision en cas de probléme, anticiper.

Et aux derniéres nouvelles, agents SNCF et ayants droits on un principe de respect à garder.

Voila, c'était ma pitite remarque.

Tu défends un peu l'indéfendable et tu ne donnes pas l'impression d'avoir tout lu. Dans cette histoire, cet agent avait tort à la fois sur le fond et dans la forme, donc qu'il ne s'étonne pas s'il en prend en retour. Ensuite, je répète, mon père avait un billet normal, donc il n'agissait pas en tant qu'ayant-droit. De plus, mon père était usager bien avant d'avoir droit à des facilités et le sera peut-être après, donc il reste dans cette optique-là. Enfin, il n'a proféré aucune insulte à l'encontre de cet agent, alors que ce M. 40104 ( qui semble être contrôleur, aux dernières nouvelles ) a été nettement moins élégant.

Merci, incident clos pour moi, je n'ai pas envie de poster à tout bout de champ à ce sujet. cartonrouge

Merci pour les photos.

Cette machine provenant de la série des 66000, c'est normal qu'elle freine moins bien à faible vitesse, car ces engins ne sont pas équipés de semelles fonte comme les 63000. Donc attention lorsqu'il faut freiner une rame juste au frein direct.

Les 66000 son bien équipés de semelles fonte. Il n'y a que les 66400 qui sont équipés de semelles composites. Ils freinent mal à cause d'une montée très lente de la pression aux CF et peut-être aussi à cause du réglage de la timonerie. C'est pareil sur les 8500/25500. okok

Bonjour,

Euh, de quoi se mêle-t-il ton père ????? N'aurait-il pas été plus judicieux de prendre à part le collègue et lui faire GENTIMENT la remarque qu'il se trompait ????? A-t-il eu une érection après avoir, je cite, "assaisonné" le contrôleur ???? Je trouve une telle réaction débile mais de la part d'un ayant-droit rien ne m'étonne

CC 40104,

Premièrement, tu n'étais pas là à ce moment-là, donc tu ne peux pas connaître les circonstances exactes de l'affaire. Je n'ai fait que la résumer.

Deuxièmement, le premier à avoir été agressif n'était pas mon père, mais le contrôleur lui-même, parce que, justement, mon père expliquait aux gens qu'il n'avait pas à les redresser et qu'ils étaient bien en règle.

Troisièmement, il a réagi, non pas parce qu'il "écoutait" les conversations, mais bien, parce que tout le monde pouvait entendre ce contrôleur qui parlait fort et sur un ton désagréable ( et en tout cas pas du tout commercial ) et qui contrastait avec le ton penaud et rempli d'incompréhension des gens qu'il verbalisait.

Quatrièmement, mon père est effectivement un "ayant-droit", mais ne peut en profiter que quatre fois dans l'année, le reste du temps, il prend des billets normaux comme tout le monde, ce qui était le cas ce jour-là.

Cinquièmement, si moi, je n'étais pas cheminot avec un devoir de réserve, je serais intervenu de la même façon. Cet agent donnait l'impression manifeste que ça le faisait ch*er qu'il y ait du monde dans les trains et que ça serait nettement mieux s'ils roulaient à vide. C'est un comportement que je ne supporte pas ( et mon père non plus ). Si ce "brave" homme avait passé une mauvaise journée ( on était le soir ), il n'avait qu'à faire profil bas plutôt que d'essayer de profiter de son petit pouvoir à 2 balles pour e**erder des honnêtes gens. Si c'est de l'incompétence, je ne peux plus rien pour lui. Un jour, il se prendra une patate, c'est tout. Dans ce train-là personne n'était violent, il a peut-être eu de la chance. Evidemment, je ne tolère aucun acte de violence, mais des comportements pareils peuvent expliquer que des nerfs lachent.

Sixièmement, je ne connais pas les détails de l'activité sexuelle de mon père, mais a priori tout va bien de ce côté-là, donc il n'a pas besoin de moyens "spéciaux" du genre engueuler un contrôleur pour b*nder. Donc merci de ne pas réitere des remarques désobligeantes de ce genre-là, il y a d'autres styles dans la langue française pour marquer son désaccord.

Tout ça pour dire, qu'un forum ne vit que par ses membres et leurs posts, et donc il y en a certains qui feraient mieux de se calmer avant d'attaquer d'autres membres de ce forum de façon aggressive et personnelle. En plus ta dernière phrase sous-entend que tu n'es pas cheminot et que tu es jaloux des facilités de circulation des agents et de leur famille. Si c'est le cas je ne peux que te renvoyer à l'intitulé de ce forum et que s'il ne te plait pas, tu peux toujours décarrer d'ici plutôt que d'insulter les gens. Je ne suis pas contre la critique, mais avec de la retenue, on n'est pas dans la cour de récré d'une école primaire.

Ben tu sais , j'étais à la banlieue et des juste derrière le support caténaire etaient assez courant

Ici, un jour mon chef qui s'était étonné de voir que je ne réagissais pas à la présence d'une personne à environ 10 m des voies ( hors quai) a poussé une gueulante en me vidant les RP avec le sifflet

Alors moi etre C** , lui dire, moi faire,pas de probleme controleursncf

C'est bien!! Très bon agent!!!

mdrmdr

question à 2 balles:

La dernière image c'est à l'entrée du TCT de Venables non?

Oui, tout à fait.

Ainsi que les photos 6 et 7.

Up : Enfin en repos après une semaine pourrie de chez pourri. Je crois que j'ai battu un record.

Up : Je remonte au pays demain.

Down : Gros problème de communication avec une représentante de la gente féminine, je vais essayer de rattraper le coup ce week-end. Enfin, j'espère que ce n'est qu'un problème de communication...

Je trouve bien dommage que tu sois remonté contre la SNCF alors que, comme tu le dis si bien, jusqu'à présent tout s'était bien passé.

Oui, effectivement. La morale de l'histoire, c'est : y'a des cons partout, et ça, on y peut rien.

Oui fort heureusement tous les ASCT ne sont pas comme ça. Mais tu sais certains ne font pas correctement leur travail et des que quelqu'un qui fait correctement son travail, il se fait "demonté" la tête si on peut dire ainsi par les autres voyageurs.

Et puis le fait d'avoir fermé un nombre impressionnnt de guichets en gare et des gares fermées ou on ne peux plus acheter son billet ou même avoir un contact humain avec un agent SNCF. C'est plus un service public acr si c'est un service public on s'en batterait de savoir ou non si c'est rentable ou non et on ouvrirai toutes les gares avec du monde, des moyens humains etc...

Sinon il y a tellement de canaux de distribution, pour s'acheter son billet : internet, 3635 (envoi gratuit à domicile), agence de voyage, gare SNCF, distributeur et en dernier recours l'ASCT, mais comme c'est un service pour celles et ceux qui se prennent au dernier moment c'est pour cela qu'il y a une petite surtaxe.

Les billets peuvent etre achetés, commandés jusqu'à 2 mois à l'avance, car lorsqu'on prépare uin voyage on ne se decide généralement pas 2 minutes avant !

@+ Marc

Oui, surtout en Alsace qui a été une région pilote de la suppression des guichets à une époque, alors que c'est une des régions les plus développée en TER.

Sinon, le 3635 à 0,34 euro la minute, tu hésites avant de l'utiliser, surtout si c'est pour un billet Bourg-Bruche - Lutzelhouse... Et tu ne prévois pas ça forcément 2 mois à l'avance.

Et à propos de contrôleur qui s'est fait pourrir devant tout le monde : un dimanche soir, un contrôleur s'est "amusé" à redresser tous les voyageurs dans un train Strasbourg-Saales parce qu'ils avaient des réductions de période bleue ( 12/25, Senior, etc... ) alors que, soi disant on était en période blanche. Sauf que la période blanche n'existe plus en Alsace, et ce, depuis un moment... Il y a une intervention plus que virulente de mon père qui l'a bien assaisonné. et perso, je trouve qu'il l'avait mérité, vu que tout le monde dans le train était en règle et que çan'avait pas l'air de lui poser de problème de plomber tout le monde... cartonrouge

La justification des sillons annulés étaient effectivement des travaux. Mais des travaux de dernier moment plusieurs jours de suite sur la même ligne, laissez-nous le droit de trouver cela louche. Surtout quand après l'intervention de la direction suite à une annulation de sillon de dernier moment, on nous laisse finalement partir, pour ne rien voir sur la ligne.

Je suis bien conscient que le comportement de certains n'est pas à généraliser, et je ne le fais pas. Ce n'est malheureusement pas le cas de tout le monde (tant du côté des EF privées que SNCF/RFF).

Je suis toujours courtois et cherche à entretenir de bonnes relations sur le terrain. Je suis même allé tailler une bavette avec l'AC d'Evreux l'autre soir alors que nous étions garés pendant 4h pour cause de travaux (bien réels cette fois-ci).

Quand on voit l'etat genéral du réseau et le peu de moyens disponibles jusqu'a présent

( l'envelloppe de budget de RFF est votée mais surement pas encore debloquée ... )

l'INFRA se retrouve aujourd'hui a ne faire quasiment que de la maintenance curative , avec ses effets pervers ,

à savoir l'impossibilité de prévoir / planifier , et donc ca met une belle pagaille dans les sillons de toutes les EF

y compris SNCF a cause d'interruption sauvages pour reparer .

L'INFRA ce ne sont pas que des gens sur les voies , ils sont aussi dans les CAI , ou dans le ventre des postes ...

on ne les vois pas ( ex SES ou telecom ) , c'est moins spectaculaire qu'un rail cassé , mais sans eux , point

d'itineraire tracé , ou d'aiguille qui tourne et qui controle sa position ...

Personne n'a interet a arreter le trafic , meme sous pretexte de la concurence car les agents de l'Infra ont des

comptes a rendre ... comme tout le monde.

La seule différence entre les privés et Fret SNCF, c'est que quand un ponte de Veolia ou ECR fait péter les galons auprès de RFF, la situation de leurs trains se débloque ( et cela, peut-être au mépris de l'entretien des installations ), alors que chez nous...

Trois pages et toujours pas de rapport avec le sujet.

Pas non plus de réponse à ma question si ce n'est une estimation.

Combien ça coute ? Combien est facturé la présence d'un CTT puisque je vous le rappel, c'est le sujet origine de ce topic.

Pourquoi des CRL ne pilotent pas les trains touristiques ? Ça nous changerait des TTX privés, et ça coûterait ( un peu ) moins cher. Selon ma chef qui a piloté la R1199, ça serait les assoc' qui demandent des CTT. Mais d'un autre côté, je sais que certains CTT se les attribuent d'office ( alors qu'elle, ça ne l'enchantait pas de bosser le week-end ). Tandis que moi, miam miam un pilotage de vapeur. beurk

Notez aussi la présence d'une radio GSM R.

On adore mélanger les époques chez nous : tu freines avec un H7A mais tu as le top en radio.

Le top en radio???

Mode Francis Cabrel on : c'était mieux avant... Mode Francis Cabrel off

Si je comprends bien le maintien de service c'est plus pour la deco (j'aimerais savoir pourquoi??)

À mon humble avis, quand la 27000 a été conçue, il y avait déja ce qui a été appelé 27300 dans les cartons : une 27000 pour des trains de voyageurs.

Ils étaient bien au moins ses seins ?

Vu comme il en parle, ça n'avait pas l'air d'être une bombe sexuelle. revoltages

les billets TER sont valables uniquement pour tel jour.

C'est un tarif spécial?

- Ensuite sans billet mais avec une carte d'abonnement, il se présente au contrôleur spontanément (étais-tu le seul voyageur dans ce cas ?). Il constate que si certains contrôleurs appliquent le tarif gare 2 euros, d'autres appliquent le tarif train 8 euros.

Le mieux aurait été de régler cette somme puis de demander au "service clientèle" (service après vente) un remboursement en expliquant son cas : on est dans la même situation que pour les radars : le radar flashe, tu reçois l'amende, tu payes, tu contestes... Ensuite il faudra être patient mais on sait que la SNCF fait souvent des gestes commerciaux. Au delà on pourra toujours s'adresser à une associations de consommateurs voir à un avocat...

Le problème, c'est que si tu paies le billet avec le tarif majoré, c'est que tu admets la faute et tu ne peux plus la contester. Dans la théorie, cela correpond à un "réglement amiable du conflit" ( je ne sais pas si c'est un terme légal, je ne suis pas docteur es droit, mais l'idée y est ) grâce à une transaction. Si on veut contester, il faut refuser de payer, présenter une pièce d'identitié et ensuite contester le PV au tribunal ( ou via un médiateur ), et là, c'est quitte ou double. Mais dans ce cas-là, le fait d'avoir refusé de présenter une pièce d'identité est assimilé à de la mauvaise volonté ( au mieux ), voire à une volonté de truander ( au pire ) => intervention de la SUGE. Donc pour montrer qu'on est dans son droit lors d'une contestation, c'est mal barré.

Salut Yaya,

Oui, dans la théorie, ça aurait été pas mal de signaler, mais à qui? À mon avis, le mieux est de trouver un gars de la sécurité ( ou mieux de la SUGE ) dans les parages, mais encore faut-il en trouver... Sinon appeler le poste du coin à la RST pour qu'il fasse le nécessaire ?

Mais c'est vrai que si dans la matinée, tu entends parler d'un accident de personne à CDG, tu peux te poser des questions...

La morale de l'histoire, c'est que c'est toujours plus facile d'en parler a posteriori pépère, mais comme tu le dis tu avais "la tête dans le c*l" et donc sur le coup, on ne percute pas forcément... Ajouté à ça le phénomène de "blasage" commun à tous les parigots...

Salut Roukmoute

hé beh... non !

Yaya

Salut yaya

dommage, je trouvais ça thématique avec la précédente.

Je lacherai pas le morceau. zzz

Salut

bon béh voila:

3615 c'est où ?

Yaya

Haussmann - St Lazare?

Exact, trop facile peut etre, je viens de faire une photo bien plus difficile, que je mettrais la prochaine fois

A toi Roukmoute

Comme précédemment, je n'ai rien en stock. Je passe donc la main. Je l'avais proposée à yaya puisqu'il m'avait bien aidé. ;)

Je croyais que les CTT étaient moins coulants. Tant mieux pour vous s'ils vous laissent tranquille.

Mais ce n'est pas l'impression que j'avais eue lors de mes conversations avec les banlieusards.

D'ailleurs la dernière fois que je suis monté en cabine d'une Z2N, le gars avait la VI à 90 en taquet mais se traînaît à 60/65... Donc soit, c'était un pur réflèxe de mettre la VI, soit c'était une consigne de son chef. ;)

Salut

j'aime pas trop spizzico en fait, je trouve les pizzas pas assez garnie et trop grasse... Je préfère le chinois (tu as pu le voir d'ailleurs).

Pour ma part, c'est RHB calé sur l'emplacement des télés EAS, plat devant le pictogramme ou l'horloge, serviette devant l'IV, et canette coincée par la clé ST (sélection porte). Ca me permet de continuer à rouler en CM (oui monsieur !! je n'utilise pas la VI moi !)

Yaya

Je pensais qu'il était "fortement conseillé" par les CTT banlieue de rouler avec la VI utilisée en taquet?... Ce que j'ai vu ( pour le peu que j'en ai vu ) sur les lignes C, D, E. ( Mais pas B ).

la banalisation sur Dijon Blaisy date de 1949, et la première voie banalisée en BAL remonte à 1935 sur le réseau de l'ETAT, vers Sartrouville.

Avec la 1ère commande centralisée de France Houilles-Sartrouville.